一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜及其制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬線纜【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包帶、絕緣層、護套層，其特征在于導(dǎo)體是由多根直徑為0.05～0.60mm的經(jīng)退火處理的第五類軟鋁絲或鍍鋅鋁絲或鍍錫鋁絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5～120毫米平方，所述絕緣層的材料為125℃環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE，所述護套層的材料為125℃環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU。本發(fā)明還揭示了該電纜的制造方法。本發(fā)明具有以下主要有益效果：更柔軟、更易彎曲、更易施工、自重更輕、成本更低、更能耐高壓、大電流、耐高溫、防電氣干擾；阻燃效果更好、抗彎曲性能更優(yōu)、使用更安全。
【專利說明】
—種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜及其制作方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于電動汽車及線纜【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜及其制作方法。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車內(nèi)部用高壓連接電纜是一種供電連接線，主用用于車輛內(nèi)部的高壓傳輸。通信電源用軟電纜不僅要求具有良好的柔軟性，以便在狹窄的空間內(nèi)或類似的情形下方便敷設(shè)，而且要求具有理想的阻燃性，以適應(yīng)較高的防火等級要求。
[0003]目前國內(nèi)外汽車用電纜絕大部分采用銅導(dǎo)體，銅導(dǎo)體本身較重，而且柔軟性較差；國內(nèi)外通常采用通信電源用軟電纜來進行替代使用。
[0004]關(guān)于通信電源用軟電纜的技術(shù)信息可在公開的中國專利文獻中見諸，例如CN201247632Y推薦有“通信電源用阻燃、耐火、屏蔽抗干擾軟電纜”、CN201302849Y提供有“一種通信電源用阻燃耐火軟電纜”、CN202230791Y披露有“一種通信電源用阻燃交聯(lián)聚乙烯絕緣軟電纜”、CN202720953U介紹有“用于通信電源的瓦形阻燃屏蔽軟電纜”、CN202855416U揭示有“通信電源用耐火屏蔽軟電纜”和CN202601277U公開的“一種通信電源用阻燃軟電纜”，等等。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中的通信電源用軟電纜雖然各有相應(yīng)的技術(shù)效果，但是存在以下共同的缺陷:(1)由于是以絞合細銅絲作為導(dǎo)體的，其柔軟程度并不能滿足期望的要求。并且由于柔軟度差而使彎曲半徑受到限制，因而在狹窄空間、受不可移動的物體阻礙乃至拐彎抹角處之類的場合敷設(shè)時，極易影響施工速度，特別是在車輛等空間較小的場合；(2)由于在技術(shù)偏見下普遍擇用銅作為軟電纜的導(dǎo)體，因而不僅存在合理使用原材料方面的盲目性，而且導(dǎo)致軟電纜的制造成本大；其三，由于銅密度大，故電纜重量較重，因而不僅物流運輸、倉儲環(huán)節(jié)中的成本高，而且在敷設(shè)過程中施工人員勞動強度大，所耗人工成本高。
[0006]本公司申請的申請?zhí)枮?2014104424205及名稱為:“一種具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜及其制作方法”、申請?zhí)枮?2014104424313及名稱為:“具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜及制作方法”、申請?zhí)枮?2014104424328及名稱為:“具有超軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用雙護套高壓連接電纜及制作方法”專利中，護套層的材料仍不夠理想，故柔軟程度、阻燃性能等仍有提升的空間。
[0007]鑒于上述已有技術(shù)，仍有改進的必要，為此本 申請人:作了有益的設(shè)計，形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為了解決上述問題，本發(fā)明的目的是揭示一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜及其制作方法，它們是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。
[0009]本發(fā)明的第一實施實例中，一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、擠塑包覆在絕緣層外的護套層，其特征在于所述導(dǎo)體是由經(jīng)退火處理的多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm2?120mm2，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE，所述護套層的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU ;所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C，電纜敷設(shè)時環(huán)境溫度彡-40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍。
[0010]本發(fā)明的第二實施實例中，一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、包覆在絕緣層外的單面鋁箔層、包覆在單面鋁箔層外的屏蔽層、擠塑包覆在屏蔽層外的護套層，其特征在于所述導(dǎo)體是由經(jīng)退火處理的多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm2?120mm2，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE，所述護套層的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述單面鋁箔層的導(dǎo)電鋁箔面是與絕緣層的外表面相接觸的；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C，電纜敷設(shè)時環(huán)境溫度彡_40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)工作時間彡6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的8倍。
[0011]上述所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的護套層的厚度為0.8 ?3.0mm ;較典型的厚度為 0.8mm或 1.0mm 或 1.2mm或 1.5mm 或 1.6mm 或 1.8mm 或 2.0mm或 2.5mm 或 3.0mnin
[0012]上述所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，每層中由多根第五類軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中鋁絲直徑的10?25倍。
[0013]上述所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，相鄰層中:外層鋁絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距的2?4倍。
[0014]上述所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的絕緣層的厚度為0.5 ?3.0mm ;較典型的厚度為 0.5mm或0.7mm或0.8mm或 1.0mm或 1.5mm或 2.0mm或 3.0_。
[0015]上述所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的包帶的材料為阻水帶或無紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶或云母帶。
[0016]上述所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的包帶的是以纏繞的方式螺旋包覆在導(dǎo)體外部的。
[0017]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于鋁絲比銅絲更柔軟，且本發(fā)明中的軟鋁絲不同于一般行業(yè)中的鋁芯電纜中采用有一類或者二類導(dǎo)體的硬鋁，因此本發(fā)明具有更加柔軟的技術(shù)效果，大大提高了整根電纜的柔軟度，便于電纜在車內(nèi)狹窄的空間內(nèi)彎曲敷設(shè)；另外，鋁絲與銅絲相比較，鋁絲不易氧化；由于鋁的密度相比銅低，因此，電纜更輕，材料成本及運輸成本更省、更易安裝和敷設(shè)；本發(fā)明中，電纜絕緣層采用125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE，可有效地起到阻燃作用；電纜護套層采用125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，可有效地起到阻燃作用、且起到了極其優(yōu)良的抗彎曲性能，在電動汽車的狹窄空間內(nèi)使用，彎曲自如，未見護套開裂現(xiàn)象發(fā)生；在使用時，實施實例I及實施實例2在護套層厚度為0.8mm、電纜為120mm平方時，任取I米，一端固定、另一端掛重50千克、以順向360度、回復(fù)原位、逆向360度為一個扭轉(zhuǎn)循環(huán)，經(jīng)過連續(xù)100次試驗未見護套層開裂；任取3米，一端固定、另一端下方掛重50千克、在一端與另一端之間放置直徑為250mm的卡盤,一端以順向90度壓住卡盤、回復(fù)原位、逆向90度壓住卡盤為一個循環(huán)，經(jīng)過連續(xù)300次反復(fù)彎曲試驗未見護套層開裂，因此，本發(fā)明具有優(yōu)良的抗彎及抗扭性能。
[0018]因此，本發(fā)明具有以下主要有益效果:更柔軟、更易彎曲、更易施工、自重更輕、成本更低、更能耐高壓、大電流、耐高溫、防電氣干擾；阻燃效果更好、抗彎曲性能更優(yōu)、使用更安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明實施實例I的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本發(fā)明實施實例3的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0021]實施實例I
請見圖1，一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，包括導(dǎo)體1、包覆在導(dǎo)體I外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3、擠塑包覆在絕緣層3外的護套層4，其特征在于所述導(dǎo)體I是由經(jīng)退火處理的多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體I是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體I是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm2?120mm2，所述絕緣層3的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE，所述護套層4的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU ;所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C，電纜敷設(shè)時環(huán)境溫度彡-40°C,電纜在溫度為175°C下連續(xù)工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍。
[0022]上述所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于其制作方法包含以下依次進行的步驟:
第一步:形成導(dǎo)體的步驟:先取多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅招絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍錫招絲進行單方向絞合形成第一導(dǎo)體層；再取多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲在第一導(dǎo)體層外進行單方向絞合形成第二導(dǎo)體層；然后在取多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲在第二導(dǎo)體層層外進行單方向絞合形成第三導(dǎo)體層；依次類推，直到形成橫截面積為1.5mm2?120mm2的導(dǎo)體；其中，相鄰的導(dǎo)體層之間的鋁絲的絞合方向相反，每個導(dǎo)體層的絞合節(jié)距為該層中鋁絲直徑的10?25倍，相鄰的導(dǎo)體層中外層鋁絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距的2?4倍；
第二步:形成包帶的步驟:取阻水帶或無紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶或云母帶，以纏繞的方式螺旋包覆在第一步形成的導(dǎo)體外部形成包帶；
第三步:形成絕緣層的步驟:將125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE材料擠塑包覆在第二步形成的包帶之外，絕緣層的厚度為0.5?3.0mm ;形成絕緣層； 第四步:形成護套層的步驟:在第三步形成的絕緣層外擠塑包覆厚度為0.8?3.0mm的125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU材料，形成護套層；進而完成了電動汽車內(nèi)部用高壓電纜的制造。
[0023]實施實例2
請見圖2，一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，包括導(dǎo)體1、包覆在導(dǎo)體1外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3、包覆在絕緣層3外的單面鋁箔層5、包覆在單面鋁箔層5外的屏蔽層
6、擠塑包覆在屏蔽層6外的護套層4，其特征在于所述導(dǎo)體1是由經(jīng)退火處理的多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體1是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體1是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm2?120mm2，所述絕緣層3的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE，所述護套層4的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述單面鋁箔層的導(dǎo)電鋁箔面是與絕緣層的外表面相接觸的；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C，電纜敷設(shè)時環(huán)境溫度彡_40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)工作時間彡6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的8倍。
[0024]上述所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于其制作方法包含以下依次進行的步驟:
第一步:形成導(dǎo)體的步驟:先取多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅招絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍錫招絲進行單方向絞合形成第一導(dǎo)體層；再取多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲在第一導(dǎo)體層外進行單方向絞合形成第二導(dǎo)體層；然后在取多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲在第二導(dǎo)體層層外進行單方向絞合形成第三導(dǎo)體層；依次類推，直到形成橫截面積為1.5mm2?120mm2的導(dǎo)體；其中，相鄰的導(dǎo)體層之間的鋁絲的絞合方向相反，每個導(dǎo)體層的絞合節(jié)距為該層中鋁絲直徑的10?25倍，相鄰的導(dǎo)體層中外層鋁絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距的2?4倍；
第二步:形成包帶的步驟:取阻水帶或無紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶或云母帶，以纏繞的方式螺旋包覆在第一步形成的導(dǎo)體外部形成包帶；
第三步:形成絕緣層的步驟:將125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE材料擠塑包覆在第二步形成的包帶之外，絕緣層的厚度為0.5?3.0mm ;形成絕緣層；
第四步:形成單面鋁箔層的步驟:取厚度為0.05?0.5mm的單面鋁箔，將導(dǎo)電鋁箔面緊貼第三步形成的絕緣層，使單面鋁箔縱向包覆在絕緣層外形成單面鋁箔層；
第五步:形成屏蔽層的步驟:取由金屬絲編織帶包覆在第四步形成的單面鋁箔層之外形成屏蔽層，或者將半導(dǎo)體復(fù)合材料擠塑包覆在單面鋁箔層外形成屏蔽層；
第六步:形成護套層的步驟:在第五步形成的屏蔽層外擠塑包覆厚度為0.8?3.0mm的125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU材料，形成護套層；進而完成了電動汽車內(nèi)部用高壓電纜的制造。
[0025]上述所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的單面鋁箔層的厚度為0.05?0.5mm ;較典型的厚度為0.05mm或0.08mm或0.10mm或0.1 2mm或0.15mm或0.20mm 或 0.20mm 或 0.25mm 或 0.30mm 或 0.40mm 或 0.45mm。
[0026]上述所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的屏蔽層是由金屬絲編織帶包覆形成的編織屏蔽層或由半導(dǎo)體復(fù)合材料擠塑包覆在單面鋁箔層外形成的半導(dǎo)體屏蔽層。
[0027]上述任一實施實例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的護套層4的厚度為0.8?3.0mm ;較典型的厚度為0.8mm或1.0mm或1.2mm或1.5mm或1.6mm或 1.8mm 或 2.0mm 或 2.5mm 或 3.0mm。
[0028]上述任一實施實例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，每層中由多根第五類軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中鋁絲直徑的10?25倍。
[0029]進一步地，上述任一實施實例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，相鄰層中:外層鋁絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距的2?4倍。
[0030]上述任一實施實例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的絕緣層的厚度為0.5?3.0mm ;較典型的厚度為0.5mm或0.7mm或0.8mm或1.0mm或1.5mm或2.0mm 或 3.0mm。
[0031]上述任一實施實例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的包帶的材料為阻水帶或無紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶或云母帶。
[0032]上述任一實施實例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的包帶的是以纏繞的方式螺旋包覆在導(dǎo)體外部的。
[0033]本發(fā)明中，與2014104424205及名稱為:“一種具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜及其制作方法”、申請?zhí)枮?2014104424313及名稱為:“具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜及制作方法”、申請?zhí)枮?2014104424328及名稱為:“具有超軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用雙護套高壓連接電纜及制作方法”專利相比，導(dǎo)體中的招絲的范圍更大， 申請人:采用了直徑為0.05mm、0.06mm、0.07mm、0.08mm、0.09mm、0.48mm、0.50mm、0.55mm、0.60mm的招絲進行試驗，都達到了優(yōu)良的效果，其中直徑為[0.05mm, 0.10mm)的鋁絲生產(chǎn)的電纜，其柔軟性能具有明顯地提高，但缺陷是生產(chǎn)導(dǎo)體的速度更慢；直徑為(0.45mm，0.60mm]的鋁絲生產(chǎn)的電纜，其可以快速生產(chǎn)，相比銅導(dǎo)體電纜仍具有更優(yōu)的柔軟性能。
[0034]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于鋁絲比銅絲更柔軟，且本發(fā)明中的軟鋁絲不同于一般行業(yè)中的鋁芯電纜中采用有一類或者二類導(dǎo)體的硬鋁，因此本發(fā)明具有更加柔軟的技術(shù)效果，大大提高了整根電纜的柔軟度，便于電纜在車內(nèi)狹窄的空間內(nèi)彎曲敷設(shè)；另外，鋁絲與銅絲相比較，鋁絲不易氧化；由于鋁的密度相比銅低，因此，電纜更輕，材料成本及運輸成本更省、更易安裝和敷設(shè)；本發(fā)明中，電纜絕緣層采用125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE，可有效地起到阻燃作用；電纜護套層采用125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，可有效地起到阻燃作用、且起到了極其優(yōu)良的抗彎曲性能，在電動汽車的狹窄空間內(nèi)使用，彎曲自如，未見護套開裂現(xiàn)象發(fā)生；在使用時，實施實例1及實施實例2在護套層厚度為0.8mm、電纜為120mm平方時，任取1米，一端固定、另一端掛重50千克、以順向360度、回復(fù)原位、逆向360度為一個扭轉(zhuǎn)循環(huán)，經(jīng)過連續(xù)100次試驗未見護套層開裂；任取3米，一端固定、另一端下方掛重50千克、在一端與另一端之間放置直徑為250mm的卡盤，一端以順向90度壓住卡盤、回復(fù)原位、逆向90度壓住卡盤為一個循環(huán)，經(jīng)過連續(xù)300次反復(fù)彎曲試驗未見護套層開裂，因此，本發(fā)明具有優(yōu)良的抗彎及抗扭性能。
[0035]熱塑性彈性體TPE (Thermoplastic Elastomer)是一種具有橡膠的高彈性，高強度，高回彈性，又具有可注塑加工的特征的材料；本申請中用到的125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE可以在LASTO、P0LY0NE等公司購買到。
[0036]TPU(Thermoplastic polyurethanes)名稱為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠；本申請中用到的125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU可以在LASTO、P0LY0NE、SK、常熟中聯(lián)新材料有限公司等公司購買到。本申請中用到的TPU在渾濁下耐水性能是良好的，1?2年內(nèi)不會發(fā)生明顯水解；另外，使用本申請中的電纜與與煤油、汽油、液壓油、機油、潤滑油等做相溶性試驗，將電纜中其它部分全部剝離，僅剩護套層，經(jīng)過90天的浸泡，與油品未發(fā)現(xiàn)相互侵蝕現(xiàn)象。
[0037]本發(fā)明制造方法簡單、易掌握，不需要增加額外的機器設(shè)備，設(shè)備投入成本低。
[0038]因此，本發(fā)明具有以下主要有益效果:更柔軟、更易彎曲、更易施工、自重更輕、成本更低、更能耐高壓、大電流、耐高溫、防電氣干擾；阻燃效果更好、抗彎曲性能更優(yōu)、使用更安全。
[0039]本發(fā)明不局限于上述最佳實施方式，應(yīng)當理解，本發(fā)明的構(gòu)思可以按其他種種形式實施運用，它們同樣落在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、擠塑包覆在絕緣層外的護套層，其特征在于所述導(dǎo)體是由經(jīng)退火處理的多根直徑為.0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm2?120mm2，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE，所述護套層的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU ;所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C,電纜敷設(shè)時環(huán)境溫度彡-40°C,電纜在溫度為175°C下連續(xù)工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍。
2.一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、包覆在絕緣層外的單面鋁箔層、包覆在單面鋁箔層外的屏蔽層、擠塑包覆在屏蔽層外的護套層，其特征在于所述導(dǎo)體是由經(jīng)退火處理的多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm2?.120mm2，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE，所述護套層的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述單面鋁箔層的導(dǎo)電鋁箔面是與絕緣層的外表面相接觸的；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度< 125°C，電纜敷設(shè)時環(huán)境溫度^ -40°C,電纜在溫度為175°C下連續(xù)工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的8倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的單面鋁箔層的厚度為0.05?0.5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的屏蔽層是由金屬絲編織帶包覆形成的編織屏蔽層或由半導(dǎo)體復(fù)合材料擠塑包覆在單面鋁箔層外形成的半導(dǎo)體屏蔽層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的護套層的厚度為0.8?3.0mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，每層中由多根第五類軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中鋁絲直徑的10?25倍。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，相鄰層中:外層鋁絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距的2?4倍。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于所述的絕緣層的厚度為0.5?3.0mm ;所述的包帶的材料為阻水帶或無紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶或云母帶；所述的包帶的是以纏繞的方式螺旋包覆在導(dǎo)體外部的。
9.一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于其制作方法包含以下依次進行的步驟: 第一步:形成導(dǎo)體的步驟:先取多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲或直徑為.0.05?0.60mm的鍍鋅招絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍錫招絲進行單方向絞合形成第一導(dǎo)體層；再取多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲在第一導(dǎo)體層外進行單方向絞合形成第二導(dǎo)體層；然后在取多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲在第二導(dǎo)體層層外進行單方向絞合形成第三導(dǎo)體層；依次類推，直到形成橫截面積為1.5mm2?120mm2的導(dǎo)體；其中，相鄰的導(dǎo)體層之間的鋁絲的絞合方向相反，每個導(dǎo)體層的絞合節(jié)距為該層中鋁絲直徑的10?25倍，相鄰的導(dǎo)體層中外層鋁絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距的2?4倍； 第二步:形成包帶的步驟:取阻水帶或無紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶或云母帶，以纏繞的方式螺旋包覆在第一步形成的導(dǎo)體外部形成包帶； 第三步:形成絕緣層的步驟:將125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE材料擠塑包覆在第二步形成的包帶之外，絕緣層的厚度為0.5?3.0mm ;形成絕緣層； 第四步:形成護套層的步驟:在第三步形成的絕緣層外擠塑包覆厚度為0.8?3.0mm的125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU材料，形成護套層；進而完成了電動汽車內(nèi)部用高壓電纜的制造。
10.一種電動汽車內(nèi)部用高壓電纜，其特征在于其制作方法包含以下依次進行的步驟: 第一步:形成導(dǎo)體的步驟:先取多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲或直徑為.0.05?0.60mm的鍍鋅招絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍錫招絲進行單方向絞合形成第一導(dǎo)體層；再取多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲在第一導(dǎo)體層外進行單方向絞合形成第二導(dǎo)體層；然后在取多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲或直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲在第二導(dǎo)體層層外進行單方向絞合形成第三導(dǎo)體層；依次類推，直到形成橫截面積為1.5mm2?120mm2的導(dǎo)體；其中，相鄰的導(dǎo)體層之間的鋁絲的絞合方向相反，每個導(dǎo)體層的絞合節(jié)距為該層中鋁絲直徑的10?25倍，相鄰的導(dǎo)體層中外層鋁絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距的2?4倍； 第二步:形成包帶的步驟:取阻水帶或無紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶或云母帶，以纏繞的方式螺旋包覆在第一步形成的導(dǎo)體外部形成包帶； 第三步:形成絕緣層的步驟:將125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE材料擠塑包覆在第二步形成的包帶之外，絕緣層的厚度為0.5?3.0mm ;形成絕緣層； 第四步:形成單面鋁箔層的步驟:取厚度為0.05?0.5mm的單面鋁箔，將導(dǎo)電鋁箔面緊貼第三步形成的絕緣層，使單面鋁箔縱向包覆在絕緣層外形成單面鋁箔層； 第五步:形成屏蔽層的步驟:取由金屬絲編織帶包覆在第四步形成的單面鋁箔層之外形成屏蔽層，或者將半導(dǎo)體復(fù)合材料擠塑包覆在單面鋁箔層外形成屏蔽層； 第六步:形成護套層的步驟:在第五步形成的屏蔽層外擠塑包覆厚度為0.8?3.0mm的125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU材料，形成護套層；進而完成了電動汽車內(nèi)部用高壓電纜的制造。
【文檔編號】H01B7/17GK104376903SQ201410650190
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】劉焱鑫, 陳波翰, 李金頂, 張照陽, 孫建宇, 劉洋, 李玉凱, 楊林濤 申請人:中利科技集團股份有限公司