一種通過車輛空調(diào)系統(tǒng)給電池包加熱和冷卻的系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種通過車輛空調(diào)系統(tǒng)給電池包加熱和冷卻的系統(tǒng)，包括電池包和空調(diào)系統(tǒng)，電池包內(nèi)包括多個電池模組，空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)控制器、空調(diào)管路、壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器及電暖芯組合箱，蒸發(fā)器及電暖芯組合箱的外側(cè)設(shè)有風(fēng)道，風(fēng)道穿過電池包；風(fēng)道入風(fēng)口處設(shè)有風(fēng)門電機C，入風(fēng)口下端設(shè)有鼓風(fēng)機A，風(fēng)道出風(fēng)口設(shè)有風(fēng)門電機D，電池包一側(cè)的風(fēng)道內(nèi)設(shè)有風(fēng)門電機A，電池包另一個風(fēng)道內(nèi)設(shè)有風(fēng)門電機B，電池包風(fēng)道在電池包入口處設(shè)有鼓風(fēng)機B。本實用新型的有益效果為：通過車輛的空調(diào)系統(tǒng)及對風(fēng)道的追加和改進，實現(xiàn)了對電池包的加熱和冷卻。結(jié)構(gòu)簡單，同時由于部件大部分都放置在電池包外使得維護比較方便。
【專利說明】一種通過車輛空調(diào)系統(tǒng)給電池包加熱和冷卻的系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種通過車輛空調(diào)系統(tǒng)給電池包加熱和冷卻的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在純電動汽車和混合動力汽車設(shè)計時，必須考慮到電池的熱管理問題。鋰離子電池的種類很多，對溫度的敏感性不同，但是都對工作環(huán)境溫度、溫度的均衡度有比較高的要求。為了保證電池的工作可靠穩(wěn)定的同時能夠發(fā)揮電池的最大能力，往往需要對電池的溫度進行監(jiān)測，還要采取措施使電池工作在要求的理想的溫度環(huán)境下。如果溫度過低，電池啟動困難，放電容量下降。如果溫度過高，單體過熱有安全隱患同時也不利于電池容量的釋放和注入。目前各個整車廠采用了各種辦法促使電池能夠在理想溫度下可靠工作，但是往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜、溫度不均衡、維護困難、效果較小，要么就是只能實現(xiàn)加熱或者冷卻其中一項，沒有比較理想和成熟的方案。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種通過車輛空調(diào)系統(tǒng)給電池包加熱和冷卻的系統(tǒng)，以克服目前現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]一種通過車輛空調(diào)系統(tǒng)給電池包加熱和冷卻的系統(tǒng)，包括電池包和空調(diào)系統(tǒng)，所述電池包內(nèi)包括多個電池模組，其特征在于:所述空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)控制器、空調(diào)管路、壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器及電暖芯組合箱，所述蒸發(fā)器及電暖芯組合箱的外側(cè)設(shè)有風(fēng)道，所述風(fēng)道穿過電池包；所述風(fēng)道的入風(fēng)口處設(shè)有風(fēng)門電機C，所述入風(fēng)口的下端設(shè)有鼓風(fēng)機A，所述風(fēng)道的出風(fēng)口處設(shè)有風(fēng)門電機D，所述電池包一側(cè)的風(fēng)道內(nèi)設(shè)有風(fēng)門電機A，所述電池包另一側(cè)的風(fēng)道內(nèi)設(shè)有風(fēng)門電機，所述風(fēng)道在電池包的入口處設(shè)有鼓風(fēng)機B。
[0006]進一步的，所述風(fēng)道設(shè)有多個小風(fēng)道，所述小風(fēng)道貫穿于電池包內(nèi)的各電池模組之間。
[0007]本實用新型的有益效果為:充分利用了車輛的空調(diào)系統(tǒng)，配合一些控制風(fēng)門的電機、風(fēng)道及空調(diào)控制器的策略完全實現(xiàn)了給電池包的加熱和冷卻功能，使純電動車輛或混合動力車輛對氣候的適應(yīng)性大大增強。同時也保護了電池在惡劣天氣狀況下能夠可靠工作，延長電池的使用壽命，解決了電池對工作的環(huán)境要求較高，尤其在高溫、低溫、大電流工作時有可能造成損害的問題，采用風(fēng)冷的方案，控制部件和風(fēng)門電機都在電池包外便于維護，避免了電池包頻繁拆卸的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面根據(jù)附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0009]圖1是本實用新型實施例所述的通過車輛空調(diào)系統(tǒng)給電池包加熱和冷卻的系統(tǒng)框圖；[0010]圖2是本實用新型實施例所述的空調(diào)控制器的電氣原理圖。
[0011]圖中:
[0012]1、電池包；102、電池模組；2、空調(diào)系統(tǒng)；201空調(diào)管路；202、壓縮機；203、冷凝器；204、蒸發(fā)器及電暖芯組合箱；3、風(fēng)道；301、入風(fēng)口 ；302、出風(fēng)口 ；4、風(fēng)門電機C ;5、鼓風(fēng)機A ； 6、風(fēng)門電機D ;7、風(fēng)門電機A ;8、風(fēng)門電機B ;9、鼓風(fēng)機B ; 10、小風(fēng)道。
【具體實施方式】
[0013]如圖1-2所示，本實用新型實施例所述的一種通過車輛空調(diào)系統(tǒng)給電池包加熱和冷卻的系統(tǒng)，包括電池包I和空調(diào)系統(tǒng)2，所述電池包I內(nèi)包括多個電池模組102，所述空調(diào)系統(tǒng)2包括空調(diào)控制器、空調(diào)管路201、壓縮機202、冷凝器203、蒸發(fā)器及電暖芯組合箱204，所述蒸發(fā)器及電暖芯組合箱204的外側(cè)設(shè)有風(fēng)道3，所述風(fēng)道3穿過電池包I ;所述風(fēng)道3的入風(fēng)口 301處設(shè)有風(fēng)門電機C 4，所述入風(fēng)口 301的下端設(shè)有鼓風(fēng)機A 5，所述風(fēng)道3的出風(fēng)口302處設(shè)有風(fēng)門電機D 6，所述電池包I 一側(cè)的風(fēng)道3內(nèi)設(shè)有風(fēng)門電機A 7，所述電池包I另一側(cè)的風(fēng)道3內(nèi)設(shè)有風(fēng)門電機B 8，所述風(fēng)道3在電池包I的入口處設(shè)有鼓風(fēng)機B 9。
[0014]所述風(fēng)道3設(shè)有多個小風(fēng)道10，所述小風(fēng)道10貫穿于電池包I內(nèi)的各電池模組102之間。
[0015]具體使用時，當(dāng)操作人員將工作模式選定在空調(diào)模式I時，空調(diào)控制器將風(fēng)門電機A 7和風(fēng)門電機B 8關(guān)閉,風(fēng)門電機C 4和風(fēng)門電機D 6打開,鼓風(fēng)機A 7打開鼓風(fēng)機B8關(guān)閉?？照{(diào)系統(tǒng)工作后空氣按照風(fēng)道3內(nèi)帶箭頭的實線線條流動，只對客艙進行加熱和冷卻，電池包I內(nèi)沒有空調(diào)風(fēng)進入。
[0016]當(dāng)操作人員將工作模式選定在空調(diào)模式2時，空調(diào)控制器將風(fēng)門電機C 4和風(fēng)門電機D 6關(guān)閉,風(fēng)門電機A 7和風(fēng)門電機B 8打開,鼓風(fēng)機A 5關(guān)閉鼓風(fēng)機B 9打開?？照{(diào)系統(tǒng)工作后空氣按照風(fēng)道3內(nèi)帶箭頭的虛線線條流動，只對電池包I進行加熱和冷卻，客艙沒有空調(diào)風(fēng)進入；
[0017]當(dāng)操作人員將工作模式選定在空調(diào)模式3時，空調(diào)控制器將風(fēng)門電機C 4和風(fēng)門電機D 6打開,風(fēng)門電機A 7和風(fēng)門電機B 8打開,鼓風(fēng)機A 5和鼓風(fēng)機B 9都打開?？照{(diào)系統(tǒng)工作后空氣按照風(fēng)道3內(nèi)實線和虛線線條流動，同時對電池包I和客艙進行加熱和冷卻。
[0018]如圖2所示，空調(diào)控制器采用CAN總線和電池管理系統(tǒng)通訊，駕駛員通過改變空調(diào)模式開關(guān)及溫度設(shè)定，并通過空調(diào)控制器對風(fēng)門電機A 7、風(fēng)門電機B 8、風(fēng)門電機C 4、風(fēng)門電機D 6、鼓風(fēng)機B 9、電暖芯體、壓縮機202和冷凝器風(fēng)扇的控制各組件的啟停工作，從而控制駕駛室和電池包I的目標溫度。電池管理系統(tǒng)實時反饋電池溫度來實現(xiàn)空調(diào)的啟停?？照{(diào)控制在工作時會通過CAN總線實時和整車控制器、電池管理控制器進行通訊，協(xié)調(diào)工作。當(dāng)出現(xiàn)問題時及時聽從整車控制器和電池管理控制的命令并做出合理的反饋。如果在北方極度寒冷的天氣下，可以在電暖芯體上留有外接電源的接口，這樣在車庫里面可以用外接電源讓電暖芯體工作，等電池溫度適宜后再啟動動力電池。
[0019]本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種通過車輛空調(diào)系統(tǒng)給電池包加熱和冷卻的系統(tǒng)，包括電池包(I)和空調(diào)系統(tǒng)(2)，所述電池包(I)內(nèi)包括多個電池模組(102)，其特征在于:所述空調(diào)系統(tǒng)(2)包括空調(diào)控制器、空調(diào)管路(201)、壓縮機(202)、冷凝器(203)、蒸發(fā)器及電暖芯組合箱(204)，所述蒸發(fā)器及電暖芯組合箱(204 )的外側(cè)設(shè)有風(fēng)道(3 )，所述風(fēng)道(3 )穿過電池包(I);所述風(fēng)道(3)的入風(fēng)口(301)處設(shè)有風(fēng)門電機C(4)，所述入風(fēng)口(301)的下端設(shè)有鼓風(fēng)機A (5)，所述風(fēng)道(3)的出風(fēng)口(302)處設(shè)有風(fēng)門電機D (6)，所述電池包(I) 一側(cè)的風(fēng)道(3)內(nèi)設(shè)有風(fēng)門電機A (7 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通過車輛空調(diào)系統(tǒng)給電池包加熱和冷卻的系統(tǒng)，其特征在于:所述電池包(I)另一側(cè)的風(fēng)道(3)內(nèi)設(shè)有風(fēng)門電機B (S)0
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種通過車輛空調(diào)系統(tǒng)給電池包加熱和冷卻的系統(tǒng)，其特征在于:所述風(fēng)道(3)在電池包(I)的入口處設(shè)有鼓風(fēng)機B (9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種通過車輛空調(diào)系統(tǒng)給電池包加熱和冷卻的系統(tǒng)，其特征在于:所述風(fēng)道(3)設(shè)有多個小風(fēng)道(10)，所述小風(fēng)道(10)貫穿于電池包(I)內(nèi)的各電池模組(102)之間。
【文檔編號】H01M10/663GK203690448SQ201420027950
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月16日
【發(fā)明者】趙斌良, 張君鴻, 姜煒, 薛龍, 郭齊杰 申請人:北京智行鴻遠汽車技術(shù)有限公司