聚合物膠體電動車蓄電池的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種聚合物膠體電動車蓄電池，所述正極板和負(fù)極板分別固定在密閉殼體內(nèi)的左側(cè)內(nèi)壁上和右側(cè)內(nèi)壁上，在密閉殼體內(nèi)且位于正極板和負(fù)極板的上方設(shè)有中間隔板而將密閉殼體的內(nèi)腔分隔成上調(diào)壓腔室和下電解腔室，在上調(diào)壓腔室和下電解腔室內(nèi)均填充有聚合物膠體，在上調(diào)壓腔室和下電解腔室之間設(shè)有調(diào)壓管道，在調(diào)壓管道上設(shè)有雙向調(diào)壓閥。本實(shí)用新型通過增設(shè)的調(diào)壓腔室，通過雙向調(diào)壓閥的作用，使得正極區(qū)與負(fù)極區(qū)內(nèi)的聚合物膠體在充電或者放電時(shí)，能夠保證一個(gè)較為穩(wěn)定的平衡，在同區(qū)域內(nèi)的電解質(zhì)膠體可通過壓力的變化自動調(diào)整，達(dá)到一個(gè)平衡，有利于充電或者放點(diǎn)曲線的穩(wěn)定，提高了轉(zhuǎn)化的效率，極具實(shí)用價(jià)值。
【專利說明】聚合物膠體電動車蓄電池

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種聚合物膠體電動車蓄電池。

【背景技術(shù)】
[0002]在公知的【技術(shù)領(lǐng)域】，高智能聚合物膠體電池的工作原理是:鉛酸蓄電池的陽極(Pb02)及陰極(Pb)浸到聚合物膠體電解液(稀硫酸)中，兩極間會產(chǎn)生2V左右的電量，放電中的化學(xué)變化是稀硫酸即與陽陰極板上的活性物質(zhì)產(chǎn)生反應(yīng)，生成新化合物“硫酸鉛”，經(jīng)由放電硫酸成份從電解液中釋出，放電時(shí)間越長，硫酸濃度越稀薄。同時(shí)，放電電壓也在降低容量在下降的時(shí)刻由于調(diào)壓電路板的協(xié)同作用，控制各只電池的輸出功率，不低于電池的額定功率，而保持電池充放電電壓的一致性，而達(dá)到容量的平衡；
[0003]之后，所消耗的成份與放電量成正比例，只要測得電解液中的硫酸濃度亦即測得其比重，便可得知放電量或剩余電量。充電中的化學(xué)變化是放電時(shí)在陽極板(正極板)、陰極板(負(fù)極板)上所產(chǎn)生的硫酸鉛會在充電時(shí)分解還原成硫酸、鉛及過氧化鉛，因此電池內(nèi)電解液的濃度逐漸增加，亦即電解液的比重上升，并逐漸恢復(fù)到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質(zhì)已還原到可以再渡輸出供電的狀態(tài)，當(dāng)兩極的硫酸鉛被還原成原來的活性物質(zhì)時(shí)，即等于充電結(jié)束狀態(tài)，而陰極板就產(chǎn)生氫氣體和陽極板則產(chǎn)生氧氣體，充電到最后階段時(shí)，電流幾乎都用在水的電解狀態(tài)，因而電解液會減少，此時(shí)，調(diào)壓電路板會發(fā)揮最大的作用而保持電池充電電壓不會過高的超出輸入電壓，而保持電池水分不會過多的被消耗掉，而增加電池壽命；其二，在此時(shí)調(diào)壓電路板也會保護(hù)電池的最高輸入電壓及控制后期輸入電流，而使電池不會被充鼓變形而大大控制和增加電池的使用壽命。
[0004]高智能聚合物膠體鉛酸電池的電解液凝膠后沒有游離電液，漏酸的機(jī)率比普通AGM鉛酸電池小得多，其灌注量比稀硫酸多5% -10%左右，失水又少，所以高智能聚合物膠體電池不會因失水造成失效，聚合物膠體的灌入增加了隔板的強(qiáng)度，保護(hù)了極板及其活性物質(zhì)，彌補(bǔ)了隔板遇酸收縮和使用中活性物質(zhì)的軟化脫落的缺陷，使裝配壓力不明顯降低反而提高的性能是其主要延長電池壽命的原因之一，高智能聚合物膠體填充了隔板與極板之間的空隙，降低了電池的內(nèi)阻，充電接受能力明顯的提高與改善，所以聚合物膠體電池的過放電自恢復(fù)能力和低溫充放電性能都比普通電液AGM型電池優(yōu)越，高智能聚合物膠體電池的一致性比同類普通液AGM電池好得多。因而在國內(nèi)得到眾多廠家的歡迎與批量使用，增加整體綠色經(jīng)濟(jì)的快速推進(jìn)。
[0005]在高智能聚合物膠體鉛酸電池的應(yīng)用中，尤其是大容量的電池結(jié)構(gòu)，由于膠體本身以及電解過程本質(zhì)的特性，仍然會產(chǎn)生一定的氣體，或者熱脹冷縮，而導(dǎo)致電解腔室之間的壓力不平衡以及電解質(zhì)的不平衡，這將會導(dǎo)致電池充電或者放電曲線的不穩(wěn)定性，同時(shí)也降低了發(fā)生反應(yīng)的效率，如何能使得充電或放電過程始終維持在理想的水平，是值得研究的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:克服上述問題，提供一種穩(wěn)定可靠、可最大限度保證聚合物膠體濃度以及壓力差平衡的聚合物膠體電動車蓄電池。
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種聚合物膠體電動車蓄電池，包括密閉殼體，在所述密閉殼體的上部左、右間隔設(shè)置有正極柱和負(fù)極柱，所述正極柱和負(fù)極柱均伸入于密閉殼體內(nèi)且分別連接有正極板和負(fù)極板，所述正極板和負(fù)極板分別固定在密閉殼體內(nèi)的左側(cè)內(nèi)壁上和右側(cè)內(nèi)壁上，在所述密閉殼體內(nèi)且位于正極板和負(fù)極板的上方設(shè)有中間隔板而將密閉殼體的內(nèi)腔分隔成上調(diào)壓腔室和下電解腔室，在所述上調(diào)壓腔室和下電解腔室內(nèi)均填充有聚合物膠體，在所述上調(diào)壓腔室和下電解腔室之間設(shè)有調(diào)壓管道，在所述調(diào)壓管道上設(shè)有雙向調(diào)壓閥，在所述中間隔板的中部與密閉殼體的上側(cè)的內(nèi)壁之間設(shè)有絕緣塊體，所述絕緣塊體將上調(diào)壓腔室分隔為正極調(diào)壓腔室和負(fù)極調(diào)壓腔室，在所述絕緣塊體內(nèi)嵌入有調(diào)壓控制電路板，在所述下電解腔室內(nèi)設(shè)有隔離薄膜，所述隔離薄膜將下電解腔室分隔為正極電解腔室和負(fù)極電解腔室，在所述絕緣塊體上設(shè)有伸入于下電解腔室的隔板，在所述隔板的兩側(cè)分別設(shè)有正極電解腔室濃度傳感器和負(fù)極電解腔室濃度傳感器，且所述正極電解腔室濃度傳感器和負(fù)極電解腔室濃度傳感器均與調(diào)壓控制電路板電連接。
[0008]進(jìn)一步的，作為一種具體的實(shí)施方式，本實(shí)用新型中所述調(diào)壓管道的數(shù)量為2個(gè)，且分別用于連通正極調(diào)壓腔室與正極電解腔室、負(fù)極調(diào)壓腔室與負(fù)極電解腔室
[0009]進(jìn)一步的，作為一種具體的絕緣方式，本實(shí)用新型在所述正極柱和負(fù)極柱位于上調(diào)壓腔室內(nèi)的部分的外側(cè)均包覆有絕緣套。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，通過增設(shè)的調(diào)壓腔室，通過雙向調(diào)壓閥的作用，使得正極區(qū)與負(fù)極區(qū)內(nèi)的聚合物膠體在充電或者放電時(shí)，能夠保證一個(gè)較為穩(wěn)定的平衡，在同區(qū)域內(nèi)的電解質(zhì)膠體可通過壓力的變化自動調(diào)整，達(dá)到一個(gè)平衡，有利于充電或者放點(diǎn)曲線的穩(wěn)定，提高了轉(zhuǎn)化的效率，極具實(shí)用價(jià)值。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中:1.密閉殼體，2.正極柱，3.負(fù)極柱，4.正極板，5.負(fù)極板，6.中間隔板，7.調(diào)壓管道，8.絕緣塊體，9.調(diào)壓控制電路板，10.隔離薄膜，11.隔板，12.正極電解腔室濃度傳感器，13.負(fù)極電解腔室濃度傳感器，14.絕緣套。

【具體實(shí)施方式】
[0014]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0015]如圖1所示的本實(shí)用新型聚合物膠體電動車蓄電池的優(yōu)選實(shí)施例,包括密閉殼體1，在密閉殼體I的上部左、右間隔設(shè)置有正極柱2和負(fù)極柱3，所述正極柱2和負(fù)極柱3均伸入于密閉殼體I內(nèi)且分別連接有正極板4和負(fù)極板5，所述正極板4和負(fù)極板5分別固定在密閉殼體I內(nèi)的左側(cè)內(nèi)壁上和右側(cè)內(nèi)壁上，這樣主要是為了使得內(nèi)部的壓力變化能夠盡可能的指向中間隔板6，使得調(diào)壓管道7能夠發(fā)揮作用，在密閉殼體I內(nèi)且位于正極板4和負(fù)極板5的上方設(shè)有中間隔板6而將密閉殼體I的內(nèi)腔分隔成上調(diào)壓腔室和下電解腔室，在上調(diào)壓腔室和下電解腔室內(nèi)均填充有聚合物膠體，在上調(diào)壓腔室和下電解腔室之間設(shè)有調(diào)壓管道7，在調(diào)壓管道7上設(shè)有雙向調(diào)壓閥，在中間隔板6的中部與密閉殼體I的上側(cè)的內(nèi)壁之間設(shè)有絕緣塊體8，所述絕緣塊體8將上調(diào)壓腔室分隔為正極調(diào)壓腔室和負(fù)極調(diào)壓腔室，在絕緣塊體8內(nèi)嵌入有調(diào)壓控制電路板9，在下電解腔室內(nèi)設(shè)有隔離薄膜10)，所述隔離薄膜10將下電解腔室分隔為正極電解腔室和負(fù)極電解腔室，在絕緣塊體8上設(shè)有伸入于下電解腔室的隔板11，在隔板11的兩側(cè)分別設(shè)有正極電解腔室濃度傳感器12和負(fù)極電解腔室濃度傳感器13，且所述正極電解腔室濃度傳感器12和負(fù)極電解腔室濃度傳感器13均與調(diào)壓控制電路板9電連接。
[0016]所述調(diào)壓管道7的數(shù)量為2個(gè)，且分別用于連通正極調(diào)壓腔室與正極電解腔室、負(fù)極調(diào)壓腔室與負(fù)極電解腔室，具體的可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分布設(shè)置。
[0017]在正極柱2和負(fù)極柱3位于上調(diào)壓腔室內(nèi)的部分的外側(cè)均包覆有絕緣套14。
[0018]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種聚合物膠體電動車蓄電池，包括密閉殼體(I)，在所述密閉殼體(I)的上部左、右間隔設(shè)置有正極柱(2)和負(fù)極柱(3)，所述正極柱(2)和負(fù)極柱(3)均伸入于密閉殼體(I)內(nèi)且分別連接有正極板⑷和負(fù)極板(5)，其特征在于:所述正極板⑷和負(fù)極板(5)分別固定在密閉殼體(I)內(nèi)的左側(cè)內(nèi)壁上和右側(cè)內(nèi)壁上，在所述密閉殼體(I)內(nèi)且位于正極板(4)和負(fù)極板(5)的上方設(shè)有中間隔板(6)而將密閉殼體(I)的內(nèi)腔分隔成上調(diào)壓腔室和下電解腔室，在所述上調(diào)壓腔室和下電解腔室內(nèi)均填充有聚合物膠體，在所述上調(diào)壓腔室和下電解腔室之間設(shè)有調(diào)壓管道(7)，在所述調(diào)壓管道(7)上設(shè)有雙向調(diào)壓閥，在所述中間隔板(6)的中部與密閉殼體(I)的上側(cè)的內(nèi)壁之間設(shè)有絕緣塊體(8)，所述絕緣塊體(8)將上調(diào)壓腔室分隔為正極調(diào)壓腔室和負(fù)極調(diào)壓腔室，在所述絕緣塊體(8)內(nèi)嵌入有調(diào)壓控制電路板(9)，在所述下電解腔室內(nèi)設(shè)有隔離薄膜(10)，所述隔離薄膜(10)將下電解腔室分隔為正極電解腔室和負(fù)極電解腔室，在所述絕緣塊體(8)上設(shè)有伸入于下電解腔室的隔板(11)，在所述隔板(11)的兩側(cè)分別設(shè)有正極電解腔室濃度傳感器(12)和負(fù)極電解腔室濃度傳感器(13)，且所述正極電解腔室濃度傳感器(12)和負(fù)極電解腔室濃度傳感器(13)均與調(diào)壓控制電路板(9)電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的聚合物膠體電動車蓄電池，其特征在于:所述調(diào)壓管道(7)的數(shù)量為2個(gè)，且分別用于連通正極調(diào)壓腔室與正極電解腔室、負(fù)極調(diào)壓腔室與負(fù)極電解腔室。
3.如權(quán)利要求1所述的聚合物膠體電動車蓄電池，其特征在于:在所述正極柱(2)和負(fù)極柱(3)位于上調(diào)壓腔室內(nèi)的部分的外側(cè)均包覆有絕緣套(14)。
【文檔編號】H01M10/12GK204011584SQ201420199020
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】劉軍 申請人:劉軍