一種多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型所述的一種多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組，涉及電池領(lǐng)域。所述多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組包括至少一個(gè)電池箱，設(shè)置在電池箱中的至少一個(gè)電池區(qū)，放置在各電池區(qū)中的至少一個(gè)電池單體；還包括一冷卻管，以及設(shè)置在各所述電池區(qū)中的循環(huán)部件，各循環(huán)部件彼此并聯(lián)，并各自連接在所述冷卻管上將冷卻管中的冷卻液導(dǎo)入各電池區(qū)，循環(huán)部件還用于控制冷卻液在電池區(qū)中的循環(huán)流動(dòng)。將眾多電池單體分別放置在不同的電池區(qū)中，再在各電池區(qū)中設(shè)置控制冷卻液循環(huán)流動(dòng)的循環(huán)部件，對(duì)各電池區(qū)分別進(jìn)行熱管理，有效簡(jiǎn)化了熱管理系統(tǒng)，降低了熱管理難度，提高熱管理的效率。而且，將電池單體分區(qū)設(shè)置，弱化了電池單體之間的影響，提高了所述多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組的安全性能。
【專利說(shuō)明】-種多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及電池領(lǐng)域，具體涉及一種適用于多級(jí)熱管理系統(tǒng)的動(dòng)力電池組。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著全球性礦物能源日漸短缺，石油作為不可再生資源已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 瓶頸。因此，新能源的開(kāi)發(fā)和利用受到了世界各國(guó)的普遍重視。
[0003] 作為消費(fèi)全世界總能源10%的汽車(chē)行業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)的研究與發(fā)展被認(rèn)為是目前解 決能源危機(jī)的最有效途徑。電動(dòng)汽車(chē)以車(chē)載動(dòng)力電池為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛。動(dòng)力 電池的安全性能直接影響行車(chē)安全，因此，提高動(dòng)力電池的安全性具有深遠(yuǎn)的社會(huì)意義。
[0004] 影響動(dòng)力電池安全性的重要因素是電池的工作溫度，一方面，若動(dòng)力電池內(nèi)部聚 集的熱量來(lái)不及散失就可能導(dǎo)致電池的燃燒或者爆炸，另一方面，在電動(dòng)汽車(chē)上大范圍應(yīng) 用的鋰電池在低溫條件下無(wú)法正常工作。因此，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行良好的熱管理，才能有效提 高動(dòng)力電池的性能、壽命和安全性。由于單只電池的工作電壓較低、電池容量也非常有限， 無(wú)法驅(qū)動(dòng)汽車(chē)正常行駛；因此，電動(dòng)汽車(chē)上通常采用大量的電池單體進(jìn)行串聯(lián)/并聯(lián)以組 成動(dòng)力電池組。然而，數(shù)量眾多的電池單體組合不但增加了動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，從而增 加了動(dòng)力電池組的熱管理難度；而且，若單只電池著火，極易引燃其他電池，降低了動(dòng)力電 池的安全性。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 為此，本實(shí)用新型所要解決的是現(xiàn)有技術(shù)中動(dòng)力電池安全性低、熱管理難度大的 問(wèn)題，從而提供一種安全性高、且適用于多級(jí)熱管理系統(tǒng)的動(dòng)力電池組。
[0006] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：
[0007] 本實(shí)用新型所述的一種多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組，包括至少一個(gè)電池箱，設(shè)置在電 池箱中的至少一個(gè)電池區(qū)，放置在各所述電池區(qū)中的至少一個(gè)電池單體；還包括一冷卻管 以及設(shè)置在各所述電池區(qū)中的循環(huán)部件，各所述循環(huán)部件彼此并聯(lián)，并各自連接在所述冷 卻管上將所述冷卻管中的冷卻液導(dǎo)入各所述電池區(qū)，所述循環(huán)部件還用于控制所述冷卻液 在所述電池區(qū)中的循環(huán)流動(dòng)。
[0008] 所述冷卻管包括連通設(shè)置的供液管和回液管，設(shè)置在所述供液管端部的開(kāi)口為冷 卻液入口，設(shè)置在回液管端部的開(kāi)口為冷卻液出口，所述冷卻液入口與所述冷卻液出口靠 近設(shè)置；所述冷卻管盤(pán)設(shè)在所述電池箱內(nèi)。
[0009] 所述循環(huán)部件進(jìn)一步包括順次連接的第一支管和第二支管，所述第一支管遠(yuǎn)離所 述第二支管的一端與所述供液管導(dǎo)通，所述第二支管遠(yuǎn)離所述第一支管的一端與所述回液 管導(dǎo)通；所述第一支管中順次設(shè)置有第一閥門(mén)和第二閥門(mén)，所述第二支管中設(shè)置有第三閥 門(mén)。
[0010] 在所述第二閥門(mén)兩側(cè)并聯(lián)有第三支管；所述第三支管中設(shè)置有液體泵，用于調(diào)控 各所述支管中冷卻液的流速。 toon] 所述第三支管中所述液體泵與所述第二閥門(mén)之間的管路由若干并聯(lián)連通的二級(jí) 支管組成，各所述二級(jí)支管靠近所述電池單元設(shè)置。
[0012] 所述電池箱與各所述電池區(qū)之間設(shè)置有第一阻燃層。
[0013] 所述電池箱中各所述電池區(qū)之間設(shè)置有第二阻燃層。
[0014] 各所述電池區(qū)內(nèi)還設(shè)置有至少一個(gè)溫度傳感器，用于所述電池單體溫度的監(jiān)測(cè)。
[0015] 本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0016] 1.本實(shí)用新型所述的一種多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組，包括至少一個(gè)電池箱，設(shè)置在 電池箱中的至少一個(gè)電池區(qū)，放置在各所述電池區(qū)中的至少一個(gè)電池單體；還包括一冷卻 管以及設(shè)置在各所述電池區(qū)中的循環(huán)部件，各所述循環(huán)部件彼此并聯(lián)，并各自連接在所述 冷卻管上將所述冷卻管中的冷卻液導(dǎo)入各所述電池區(qū)，所述循環(huán)部件還用于控制所述冷卻 液在所述電池區(qū)中的循環(huán)流動(dòng)。將眾多電池單體分別放置在不同的電池區(qū)中，再在各電池 區(qū)中設(shè)置控制冷卻液循環(huán)流動(dòng)的循環(huán)部件，對(duì)各電池區(qū)分別進(jìn)行熱管理，有效簡(jiǎn)化了熱管 理系統(tǒng)，降低了熱管理難度，提高熱管理的效率。而且，將電池單體分區(qū)設(shè)置，弱化了電池單 體之間的影響，提高了所述多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組的安全性能。
[0017] 2.本實(shí)用新型所述的多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組，冷卻管包括平行設(shè)置的供液管和回 液管，設(shè)置在供液管端部的開(kāi)口為冷卻液入口，設(shè)置在回液管端部的開(kāi)口為冷卻液出口；冷 卻管盤(pán)設(shè)在所述電池箱內(nèi)。冷卻管優(yōu)選采用平行連通設(shè)置的供液管和回液管結(jié)構(gòu)，便于冷 卻液在所述循環(huán)部件中的流動(dòng)，增加了冷卻效果。而且，冷卻管盤(pán)設(shè)在所述電池箱內(nèi)，冷卻 管采用平行結(jié)構(gòu)，有效節(jié)省了空間，減小了電池箱的體積。
[0018] 4.本實(shí)用新型所述的多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組，循環(huán)部件進(jìn)一步包括順次連接的第 一支管和第二支管，第一支管遠(yuǎn)離第二支管的一端與供液管導(dǎo)通，第二支管遠(yuǎn)離第一支管 的一端與回液管導(dǎo)通；第一支管中順次設(shè)置有第一閥門(mén)和第二閥門(mén)，第二支管中設(shè)置有第 三閥門(mén)。在所述第二閥門(mén)兩側(cè)并聯(lián)有第三支管；所述第三支管中設(shè)置有液體泵，用于調(diào)控各 所述支管中冷卻液的流速。各所述電池區(qū)內(nèi)還設(shè)置有至少一個(gè)溫度傳感器，用于所述電池 單體溫度的監(jiān)測(cè)。
[0019] 當(dāng)某一所述電池區(qū)2內(nèi)的溫度高于A時(shí)，打開(kāi)所述第一閥門(mén)51和所述第三閥門(mén) 53,使得所述冷卻管4中冷卻液流入所述循環(huán)部件中，對(duì)所述電池區(qū)2進(jìn)行冷卻；同時(shí)打開(kāi) 所述液體泵7,加速冷卻液在所述循環(huán)部件中的流動(dòng)速度，加速所述電池區(qū)2的降溫。
[0020] 若所述電池區(qū)2內(nèi)的溫度仍高于B(A>B)時(shí)，則繼續(xù)冷卻循環(huán)；當(dāng)所述電池區(qū)2 內(nèi)的溫度低于B時(shí)，檢測(cè)各電池單體之間的溫差是否大于D，若大于D則繼續(xù)冷卻循環(huán)；再 次檢測(cè)各電池單體之間的溫差是否小于E(E < D)，若溫差小于E，則停止冷卻循環(huán)，即關(guān)閉 第一閥門(mén)51、第三閥門(mén)53以及液體泵7 ;若冷卻后所述電池單體的最大溫度低于C(C<B)， 溫差仍大于E，則切換到內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)，即打開(kāi)第二閥門(mén)52和液體泵7,關(guān)閉第一閥門(mén)51和 第三閥門(mén)53 ;若電池單體之間的溫差仍大于E，且仍有溫度大于C的電池單體，則繼續(xù)冷卻 循環(huán)，即打開(kāi)所述第一閥門(mén)51、所述第三閥門(mén)53和所述液體泵7。
[0021] 若所述電池區(qū)2內(nèi)的最高溫度低于A，且不同電池單元的溫差大于D時(shí)，關(guān)閉所述 第一閥門(mén)51和所述第三閥門(mén)53,打開(kāi)所述第二閥門(mén)52和所述液體泵7,使得冷卻液在所述 電池區(qū)2內(nèi)部循環(huán)，以降低同一所述電池區(qū)2內(nèi)所述電池單體之間的溫差，以保證各所述電 池單體均能夠正常工作。當(dāng)電池區(qū)內(nèi)不同位置的溫差小于E(E < D)，關(guān)閉所述液體泵7和 所述第二閥門(mén)52。
[0022] 當(dāng)至少兩個(gè)電池區(qū)的溫差大于F時(shí)，打開(kāi)上述電池區(qū)2的第一閥門(mén)、第三閥門(mén)和液 體泵，以加速不同電池區(qū)之間的溫度平衡，以保障所述多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組的使用安全； 當(dāng)各電池區(qū)間的溫差小于G(G<F)時(shí)，重新啟動(dòng)所述一級(jí)熱管理系統(tǒng)，對(duì)所述多級(jí)熱管理 動(dòng)力電池組1進(jìn)行溫度管理
[0023] 上述溫度A-G均為人為設(shè)定，所述多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組適用于上述多級(jí)熱管理 系統(tǒng)，針對(duì)不同的溫度情況，采用相應(yīng)的熱管理系統(tǒng)，有效保障了電池單體的工作溫度，確 保電池單體高效運(yùn)行。
[0024] 5.本實(shí)用新型所述的多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組，所述第三支管中所述液體泵與所述 第二閥門(mén)之間的管路由若干并聯(lián)連通的二級(jí)支管組成，各所述二級(jí)支管靠近所述電池單元 設(shè)置，散熱面積大，有利于平衡電池區(qū)中各電池單體的工作溫度。
[0025] 6.本實(shí)用新型所述的多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組，所述電池箱與各所述電池區(qū)之間設(shè) 置有第一阻燃層，所述電池箱中各所述電池區(qū)之間設(shè)置有第二阻燃層。即每一個(gè)電池區(qū)都 為獨(dú)立的阻燃區(qū)域，遭遇事故時(shí)，若某一電池區(qū)起火，則不會(huì)影響其他電池區(qū)，進(jìn)一步保障 了所述多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組的安全。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026] 為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施 例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中
[0027] 圖1是本實(shí)用新型所述的多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 圖2是本實(shí)用新型所述的多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組中所述一級(jí)熱管理系統(tǒng)的控制 流程圖；
[0029] 圖3是本實(shí)用新型所述的多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組中所述二級(jí)熱管理系統(tǒng)的控制 流程圖。
[0030] 圖中附圖標(biāo)記表示為：1-多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組、2-電池區(qū)、3-電池箱、4-冷卻 管、41-冷卻液入口、42-冷卻液出口、43-供液管、44-回液管、51-第一閥門(mén)、52-第二閥門(mén)、 53-第三閥門(mén)、61-第一支管、62-第二支管、63-第三支管、7-液體泵。

【具體實(shí)施方式】
[0031] 為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用 新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0032] 本實(shí)用新型可以以許多不同的形式實(shí)施，而不應(yīng)該被理解為限于在此闡述的實(shí)施 例。相反，提供這些實(shí)施例，使得本公開(kāi)將是徹底和完整的，并且將把本實(shí)用新型的構(gòu)思充 分傳達(dá)給本領(lǐng)域技術(shù)人員，本實(shí)用新型將僅由權(quán)利要求來(lái)限定。在附圖中，為了清晰起見(jiàn)， 會(huì)夸大部件的尺寸和相對(duì)尺寸。
[0033] 本實(shí)用新型提供一種多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組1，如圖1所示，包括電池箱3,設(shè)置在 電池箱3中的至少一個(gè)電池區(qū)2,放置在各所述電池區(qū)2中的至少一個(gè)電池單體。本實(shí)施例 中，所述電池箱3為方形，其中設(shè)置有兩行三列共6各電池區(qū)2,各所述電池區(qū)2中可設(shè)置若 干電池單體（圖中未示出）。
[0034] 作為本實(shí)用新型的其他實(shí)施例，所述電池箱3的個(gè)數(shù)不唯一，其形狀也不限于方 形，可根據(jù)汽車(chē)各部件的排布設(shè)置等其他因素選擇合適的形狀，均可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的 目的，屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0035] 所述電池箱3與各所述電池區(qū)2之間設(shè)置有第一阻燃層，所述電池箱3中各所述 電池區(qū)2之間設(shè)置有第二阻燃層，所述第一阻燃層與所述第二阻燃層所使用的材料可以相 同或不同。即每一個(gè)所述電池區(qū)2都為獨(dú)立的阻燃區(qū)域，遭遇事故或起火時(shí)，若某一電池區(qū) 2起火，則不會(huì)影響其他電池區(qū)2,進(jìn)一步保障了所述多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組1的安全。
[0036] 所述多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組1還包括一冷卻管4以及設(shè)置在各所述電池區(qū)2中的 循環(huán)部件，各所述循環(huán)部件并聯(lián)在所述冷卻管4上將所述冷卻管4中的冷卻液導(dǎo)入各所述 電池區(qū)2中，所述循環(huán)部件還用于控制所述冷卻液在所述電池區(qū)2中的循環(huán)流動(dòng)。將眾多 電池單體分別放置在不同的所述電池區(qū)2中，再在各所述電池區(qū)2中設(shè)置控制冷卻液循環(huán) 流動(dòng)的循環(huán)部件，對(duì)各所述電池區(qū)2分別進(jìn)行熱管理，有效簡(jiǎn)化了熱管理系統(tǒng)，降低了熱管 理難度。而且，將電池單體分區(qū)設(shè)置，弱化了電池單體之間的影響，提高了所述多級(jí)熱管理 動(dòng)力電池組1的安全性能。
[0037] 所述冷卻管4包括連通設(shè)置的供液管43和回液管44,設(shè)置在所述供液管43端部 的開(kāi)口為冷卻液入口 41,設(shè)置在回液管44端部的開(kāi)口為冷卻液出口 42,所述冷卻液入口 41 與所述冷卻液出口 42靠近設(shè)置；所述冷卻管4盤(pán)設(shè)在所述電池箱3內(nèi)。所述冷卻管4優(yōu)選 采用平行連通設(shè)置的供液管43和回液管44結(jié)構(gòu)，便于冷卻液在所述循環(huán)部件中的流動(dòng)，增 加了冷卻效果。而且，所述冷卻管4盤(pán)設(shè)在所述電池箱3內(nèi)，所述供液管43和所述回液管 44采用平行結(jié)構(gòu)，有效節(jié)省了空間，減小了所述電池箱3的體積。
[0038] 所述循環(huán)部件進(jìn)一步包括順次連接的第一支管61和第二支管62,所述第一支管 61遠(yuǎn)離所述第二支管62的一端與所述供液管43導(dǎo)通，所述第二支管62遠(yuǎn)離所述第一支 管61的一端與所述回液管44導(dǎo)通；所述第一支管61中順次設(shè)置有第一閥門(mén)51和第二閥 門(mén)52,所述第二支管62中設(shè)置有第三閥門(mén)53。
[0039] 在所述第二閥門(mén)52兩側(cè)并聯(lián)有第三支管63 ;所述第三支管63中設(shè)置有液體泵7， 用于調(diào)控各所述支管61，62, 63中冷卻液的流速。各所述電池區(qū)2內(nèi)還設(shè)置有至少一個(gè)溫 度傳感器，用于所述電池單體溫度的監(jiān)測(cè)。
[0040] 所述第三支管63中所述液體泵7與所述第二閥門(mén)52之間的管路由若干并聯(lián)連通 的二級(jí)支管組成，各所述二級(jí)支管靠近所述電池單元設(shè)置，散熱面積大、而且散熱均勻，有 利于平衡電池區(qū)中各電池單體的工作溫度。
[0041] 所述多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組1適用于多級(jí)熱管理系統(tǒng)，可以針對(duì)不同的溫度情 況，采用相應(yīng)的熱管理系統(tǒng)，能有效保障了電池單體的工作溫度，確保電池單體高效運(yùn)行。
[0042] 圖2所示出的為本實(shí)用新型所述的多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組1可適用的一級(jí)熱管理 系統(tǒng)的控制流程圖。通過(guò)設(shè)置在各所述電池區(qū)2內(nèi)的各溫度傳感器對(duì)各電池區(qū)2內(nèi)的溫度 進(jìn)行采集，并計(jì)算出所述電池單體的最高溫度、最低溫度以及溫差。當(dāng)某一所述電池區(qū)2內(nèi) 的溫度高于A時(shí)，打開(kāi)所述第一閥門(mén)51和所述第三閥門(mén)53,使得所述冷卻管4中冷卻液流 入所述循環(huán)部件中，對(duì)所述電池區(qū)2進(jìn)行冷卻；同時(shí)打開(kāi)所述液體泵7,加速冷卻液在所述 循環(huán)部件中的流動(dòng)速度，加速所述電池區(qū)2的降溫。
[0043] 若所述電池區(qū)2內(nèi)的溫度仍高于B(A>B)時(shí)，則繼續(xù)冷卻循環(huán)；當(dāng)所述電池區(qū)2 內(nèi)的溫度低于B時(shí)，檢測(cè)各電池單體之間的溫差是否大于D，若大于D則繼續(xù)冷卻循環(huán)；再 次檢測(cè)各電池單體之間的溫差是否小于E(E < D)，若溫差小于E，則停止冷卻循環(huán)，即關(guān)閉 第一閥門(mén)51、第三閥門(mén)53以及液體泵7 ;若冷卻后所述電池單體的最大溫度低于C(C<B)， 溫差仍大于E，則切換到內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)，即打開(kāi)第二閥門(mén)52和液體泵7,關(guān)閉第一閥門(mén)51和 第三閥門(mén)53 ;若電池單體之間的溫差仍大于E，且仍有溫度大于C的電池單體，則繼續(xù)冷卻 循環(huán)，即打開(kāi)所述第一閥門(mén)51、所述第三閥門(mén)53和所述液體泵7。
[0044] 若所述電池區(qū)2內(nèi)的最高溫度低于A，且不同電池單元的溫差大于D時(shí)，關(guān)閉所述 第一閥門(mén)51和所述第三閥門(mén)53,打開(kāi)所述第二閥門(mén)52和所述液體泵7,使得冷卻液在所述 電池區(qū)2內(nèi)部循環(huán)，以降低同一所述電池區(qū)2內(nèi)所述電池單體之間的溫差，以保證各所述電 池單體均能夠正常工作。當(dāng)電池區(qū)內(nèi)不同位置的溫差小于E(E < D)，關(guān)閉所述液體泵7和 所述第二閥門(mén)52。
[0045] 圖3所示出的為本實(shí)用新型所述的多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組1可適用的二級(jí)熱管理 系統(tǒng)的控制流程圖。當(dāng)至少兩個(gè)所述電池區(qū)2的溫差大于F時(shí)，打開(kāi)上述電池區(qū)2的第一 閥門(mén)51、第三閥門(mén)53和液體泵7,以加速上述電池區(qū)2之間的溫度平衡，以保障所述多級(jí)熱 管理動(dòng)力電池組1的使用安全；當(dāng)各電池區(qū)間的溫差小于G(G < F)時(shí)，重新啟動(dòng)所述一級(jí) 熱管理系統(tǒng)，對(duì)所述多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組1進(jìn)行溫度管理。這里需要指出的是，所述一級(jí) 熱管理系統(tǒng)始終處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)至少兩個(gè)所述電池區(qū)2的溫差大于F時(shí)，所述二級(jí)熱管理 系統(tǒng)對(duì)所述一級(jí)熱管理系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)，打開(kāi)溫差最大的兩個(gè)或多個(gè)所述電池區(qū)2的第一閥 門(mén)51、第三閥門(mén)53和液體泵7,以加速上述電池區(qū)2之間的溫度平衡；當(dāng)各電池區(qū)間的溫差 小于G(G < F)時(shí)，所述二級(jí)熱管理系統(tǒng)停止對(duì)所述一級(jí)熱管理系統(tǒng)的干預(yù)行為。
[0046] 所述一級(jí)熱管理系統(tǒng)和所述二級(jí)熱管理系統(tǒng)中溫度信息的采集以及對(duì)各所述閥 門(mén)51、52、53、液體泵7的控制命令均通過(guò)控制器實(shí)施發(fā)出，各級(jí)所述控制器通過(guò)控制器局 域網(wǎng)絡(luò)（CAN)總線連接。
[0047] 上述溫度A-G均為人為設(shè)定，所述多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組1適用于上述多級(jí)熱管 理系統(tǒng)，針對(duì)不同的溫度情況，采用相應(yīng)的熱管理系統(tǒng)，有效保障了電池單體的工作溫度， 確保電池單體高效運(yùn)行，實(shí)用性強(qiáng)，具有極高的推廣價(jià)值。
[0048] 顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì) 于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或 變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或 變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1. 一種多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組，其特征在于：包括至少一個(gè)電池箱（3)，設(shè)置在電池箱 (3)中的至少一個(gè)電池區(qū)（2)，放置在各所述電池區(qū)（2)中的至少一個(gè)電池單體；還包括一 冷卻管（4)以及設(shè)置在各所述電池區(qū)（2)中的循環(huán)部件，各所述循環(huán)部件彼此并聯(lián)，并各自 連接在所述冷卻管（4)上將所述冷卻管（4)中的冷卻液導(dǎo)入各所述電池區(qū)（2)，所述循環(huán)部 件還用于控制所述冷卻液在所述電池區(qū)（2)中的循環(huán)流動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組，其特征在于：所述冷卻管（4)包括 連通設(shè)置的供液管（43)和回液管（44)，設(shè)置在所述供液管（43)端部的開(kāi)口為冷卻液入口 (41)，設(shè)置在回液管（44)端部的開(kāi)口為冷卻液出口（42)，所述冷卻液入口（41)與所述冷卻 液出口（42)靠近設(shè)置；所述冷卻管（4)盤(pán)設(shè)在所述電池箱（3)內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組，其特征在于：所述循環(huán)部件進(jìn)一步 包括順次連接的第一支管（61)和第二支管（62)，所述第一支管（61)遠(yuǎn)離所述第二支管 (62)的一端與所述供液管（43)導(dǎo)通，所述第二支管￠2)遠(yuǎn)離所述第一支管￠1)的一端與 所述回液管（44)導(dǎo)通；所述第一支管￠1)中順次設(shè)置有第一閥門(mén)（51)和第二閥門(mén)（52)， 所述第二支管￠2)中設(shè)置有第三閥門(mén)（53)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組，其特征在于：在所述第二閥門(mén)（52) 兩側(cè)并聯(lián)有第三支管￠3);所述第三支管￠3)中設(shè)置有液體泵（7)，用于調(diào)控各所述支管 (61，62, 63)中冷卻液的流速。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組，其特征在于：所述第三支管（63)中 所述液體泵（7)與所述第二閥門(mén)（52)之間的管路由若干并聯(lián)連通的二級(jí)支管組成，各所述 二級(jí)支管靠近所述電池單元設(shè)置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組，其特征在于：所述電池箱（3) 與各所述電池區(qū)（2)之間設(shè)置有第一阻燃層。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組，其特征在于：所述電池箱（3)中各 所述電池區(qū)（2)之間設(shè)置有第二阻燃層。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-5或7任一所述的多級(jí)熱管理動(dòng)力電池組，其特征在于：各所述電 池區(qū)（2)內(nèi)還設(shè)置有至少一個(gè)溫度傳感器，用于所述電池單體溫度的監(jiān)測(cè)。
【文檔編號(hào)】H01M10/6567GK203910940SQ201420265406
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月22日
【發(fā)明者】趙祥日 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司