一種電動(dòng)汽車的電池箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是涉及一種電動(dòng)汽車的電池箱。包括電池箱殼體，殼體為長(zhǎng)方形盒體，在殼體內(nèi)有若干電池組夾套，電池組夾套為四周開(kāi)孔敞口盒體，殼體的兩端側(cè)面設(shè)有進(jìn)、出風(fēng)口風(fēng)道，在出風(fēng)口風(fēng)道處設(shè)有抽風(fēng)機(jī)，進(jìn)、出口的風(fēng)道方向均朝地面，在殼體內(nèi)設(shè)有電池管理系統(tǒng)的從板控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，安全性高，并具有較高防塵防水等級(jí)和散熱性能。
【專利說(shuō)明】—種電動(dòng)汽車的電池箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是涉及一種電動(dòng)汽車的電池箱。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今面臨石油資源日益枯竭、尾氣排放引起的空氣污染等問(wèn)題，都催生了新能源汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車越來(lái)越受重視。純電動(dòng)汽車是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于單一車載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。它屬于“零排放”車輛，噪聲小，舒適干凈，操縱和維修簡(jiǎn)單方便。同其他形式新能源汽車相比，純電動(dòng)汽車在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上沒(méi)有太大制約而且成本能大幅降低。
[0003]限制純電動(dòng)汽車發(fā)展的主要問(wèn)題為續(xù)航能力短，但是作為城市內(nèi)定點(diǎn)定線使用的電動(dòng)輕卡還是擁有較大市場(chǎng)空間。純電動(dòng)輕卡發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)同樣在于電池，電動(dòng)輕卡上安裝電池的難點(diǎn)在于:電池工作環(huán)境惡劣，泥、水、外界溫差的變化以及車身的振動(dòng)都容易影響電池的工作特性以及電池的安全性。
[0004]目前，電池箱一般采用百葉窗的散熱結(jié)構(gòu)，無(wú)法滿足電動(dòng)輕卡惡劣的工作環(huán)境，電池箱體防塵防水性能要求無(wú)法保證。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種電動(dòng)汽車的電池箱。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0007]—種電動(dòng)汽車的電池箱,包括電池箱殼體,殼體為長(zhǎng)方形盒體，在殼體內(nèi)有若干電池組夾套，電池組夾套為四周開(kāi)孔敞口盒體，殼體的兩端側(cè)面設(shè)有進(jìn)、出風(fēng)口風(fēng)道，在殼體與出風(fēng)口風(fēng)道之間設(shè)有若干個(gè)抽風(fēng)機(jī)，進(jìn)、出風(fēng)口的風(fēng)道方向均朝地面，在殼體內(nèi)設(shè)有電池管理系統(tǒng)的從板控制系統(tǒng)。
[0008]電池管理系統(tǒng)的從板控制系統(tǒng)采集單體電池電壓、電池總電流和電壓、電池箱內(nèi)溫度，電池管理系統(tǒng)控制抽風(fēng)機(jī)的開(kāi)啟與關(guān)閉。
[0009]在進(jìn)風(fēng)口風(fēng)道與殼體之間以及出風(fēng)口風(fēng)道與抽風(fēng)機(jī)之間設(shè)有透風(fēng)防塵防水棉。
[0010]在殼體內(nèi)設(shè)有用于斷開(kāi)電池總電路的快熔熔斷器。
[0011]在殼體外設(shè)有用于斷開(kāi)電池總電路的機(jī)械式維修開(kāi)關(guān)。
[0012]電池組夾套兩設(shè)有吊裝鉤。
[0013]電池組夾套和殼體均為噴塑薄鋼板材料。
[0014]快熔熔斷器與殼體之間設(shè)有絕緣板隔離。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，安全性高，并具有較高防塵防水等級(jí)和散熱性能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型未裝滿電池的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0017]圖2為本實(shí)用新型未裝電池的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0018]圖3為本實(shí)用新型的電池組夾套示意圖，
[0019]圖4為本實(shí)用新型未裝電池且省略抽風(fēng)機(jī)外殼的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明:
[0021]實(shí)施例:參見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖4。
[0022]—種電動(dòng)汽車的電池箱,包括電池箱殼體20,殼體20為長(zhǎng)方形盒體,在殼體20內(nèi)有若干電池組夾套10，電池組夾套10為四周開(kāi)孔敞口盒體，殼體20的兩端側(cè)面設(shè)有進(jìn)、出風(fēng)口風(fēng)道，在殼體20與出風(fēng)口風(fēng)道71之間設(shè)有若干個(gè)抽風(fēng)機(jī)70，進(jìn)、出風(fēng)口的風(fēng)道方向均朝地面，在殼體20內(nèi)設(shè)有電池管理系統(tǒng)的從板控制系統(tǒng)42。
[0023]電池管理系統(tǒng)的從板控制系統(tǒng)42采集單體電池電壓、電池總電流和電壓、電池箱內(nèi)溫度，電池管理系統(tǒng)控制抽風(fēng)機(jī)70的開(kāi)啟與關(guān)閉。
[0024]在進(jìn)風(fēng)口風(fēng)道72與殼體20之間以及出風(fēng)口風(fēng)道71與抽風(fēng)機(jī)70之間設(shè)有透風(fēng)防塵防水棉73。
[0025]在殼體20內(nèi)設(shè)有用于斷開(kāi)電池總電路的快熔熔斷器41。
[0026]在殼體20外設(shè)有用于斷開(kāi)電池總電路的機(jī)械式維修開(kāi)關(guān)80。
[0027]電池組夾套10兩端設(shè)有吊裝鉤60。
[0028]電池組夾套10和殼體20均為噴塑薄鋼板材料。
[0029]快熔熔斷器41與殼體20之間設(shè)有絕緣板隔離。
[0030]設(shè)計(jì)原理:每個(gè)電池組由若干單體電池51并串聯(lián)在一起；所有單體電池51橫向放置，電池組與電池組橫向間隔設(shè)置在電池箱殼體里；同一電池組內(nèi)的各個(gè)單體電池51都由兩個(gè)同大小的電池組夾套10合起來(lái)將若干電池單體51固定成為一體。當(dāng)電池短路或超出最大電流放電時(shí)，快熔熔斷器41及時(shí)斷開(kāi)電路以保障電池組安全。電池管理系統(tǒng)包括主板控制系統(tǒng)和從板控制系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)的從板控制系統(tǒng)42主要是采集單體電壓、電池箱內(nèi)溫度、總電壓、總電流。電池組通過(guò)DC繼電器給抽風(fēng)機(jī)70供電，電池管理系統(tǒng)根據(jù)電池箱內(nèi)通常要求的環(huán)境溫度控制抽風(fēng)機(jī)70的開(kāi)啟與關(guān)閉。快熔熔斷器41與殼體20之間有絕緣板(PVC板)隔離，可確保電池箱中的快熔熔斷器在車輛運(yùn)行時(shí)因振動(dòng)而不發(fā)生短路現(xiàn)象。電池箱殼體外側(cè)的設(shè)有機(jī)械式維修開(kāi)關(guān)80，用于維修電池箱時(shí)可方便斷開(kāi)電池箱的聞壓回路。
[0031]本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車的電池箱,包括電池箱殼體,殼體為長(zhǎng)方形盒體,其特征在于:在殼體內(nèi)有若干電池組夾套，電池組夾套為四周開(kāi)孔敞口盒體，殼體的兩端側(cè)面設(shè)有進(jìn)、出風(fēng)口風(fēng)道，在殼體與出風(fēng)口風(fēng)道之間設(shè)有若干個(gè)抽風(fēng)機(jī)，進(jìn)、出風(fēng)口的風(fēng)道方向均朝地面，在殼體內(nèi)設(shè)有電池管理系統(tǒng)的從板控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車的電池箱，其特征在于:電池管理系統(tǒng)的從板控制系統(tǒng)采集單體電池電壓、電池總電流和電壓、電池箱內(nèi)溫度，電池管理系統(tǒng)控制抽風(fēng)機(jī)的開(kāi)啟與關(guān)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車的電池箱，其特征在于:在進(jìn)風(fēng)口風(fēng)道與殼體之間以及出風(fēng)口風(fēng)道與抽風(fēng)機(jī)之間設(shè)有透風(fēng)防塵防水棉。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車的電池箱，其特征在于:在殼體內(nèi)設(shè)有用于斷開(kāi)電池總電路的快熔熔斷器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)汽車的電池箱,其特征在于:在殼體外設(shè)有用于斷開(kāi)電池總電路的機(jī)械式維修開(kāi)關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)汽車的電池箱，其特征在于:電池組夾套兩端設(shè)有吊裝鉤。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)汽車的電池箱，其特征在于:電池組夾套和殼體均為噴塑薄鋼板材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電動(dòng)汽車的電池箱，其特征在于:快熔熔斷器與殼體之間設(shè)有絕緣板隔離。
【文檔編號(hào)】H01M2/10GK204011525SQ201420401669
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月21日
【發(fā)明者】湯桃峰, 劉森海, 鄧建明 申請(qǐng)人:江鈴汽車股份有限公司