機(jī)車空調(diào)裝置試驗(yàn)短接器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的名稱是機(jī)車空調(diào)裝置試驗(yàn)短接器，涉及一種利用蓄電池電源測(cè)試機(jī)車空調(diào)電源狀態(tài)的試驗(yàn)短接器。它主要是解決無火入廠的機(jī)車，需要利用蓄電池電源測(cè)試空調(diào)系統(tǒng)，操作時(shí)間長(zhǎng)，工作效率低，增加工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度的問題。本實(shí)用新型的插頭采用與空調(diào)電源X1插頭型號(hào)相同的4芯插頭，插頭的4個(gè)連線插芯兩兩短接，插頭的兩個(gè)短接腳分別通過導(dǎo)線與自動(dòng)空氣開關(guān)的兩個(gè)進(jìn)線端連接，自動(dòng)空氣開關(guān)的兩個(gè)出線端分別通過導(dǎo)線與兩個(gè)接線柱連接。本實(shí)用新型采用與已有的航空插頭型號(hào)相同的插頭，可以將蓄電池的電源直接連接到機(jī)車空調(diào)電源上進(jìn)行測(cè)試；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，減輕了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率和減少了作業(yè)時(shí)間。
【專利說明】機(jī)車空調(diào)裝置試驗(yàn)短接器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車空調(diào)裝置試驗(yàn)短接器，具體是涉及一種無火入廠機(jī)車在不能起機(jī)情況下，利用蓄電池電源測(cè)試機(jī)車空調(diào)電源狀態(tài)的一種機(jī)車空調(diào)裝置試驗(yàn)短接器。

【背景技術(shù)】
[0002]無火入廠的機(jī)車，柴油機(jī)不能起動(dòng)，空調(diào)系統(tǒng)不知好壞。要測(cè)試空調(diào)系統(tǒng)就得利用蓄電池電源，就得將原連接在輔助發(fā)電處的空調(diào)工作電源線改接到蓄電池處。從電路上看，改接很方便，但實(shí)際操作時(shí)，接在輔助發(fā)電處的兩根空調(diào)電源線難于找到，即便找到，將它們改接到蓄電池處也得先做拆除綁扎帶，然后順線等工作，操作時(shí)間長(zhǎng)，工作效率低，操作麻煩、困難，增加了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述的不足，而提出的一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、既能減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、又利于員工作業(yè)、提高工作效率和減少作業(yè)時(shí)間的一種機(jī)車空調(diào)裝置試驗(yàn)短接器。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:插頭采用與空調(diào)電源Xl插頭型號(hào)相同的4芯插頭，插頭的4個(gè)連線插芯兩兩短接，插頭的兩個(gè)短接腳分別通過導(dǎo)線與自動(dòng)空氣開關(guān)的兩個(gè)進(jìn)線端連接，自動(dòng)空氣開關(guān)的兩個(gè)出線端分別通過導(dǎo)線與兩個(gè)接線柱連接。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的接線柱的圓周壁上沿接線柱的徑向設(shè)有穿線孔，沿接線柱的軸向設(shè)有緊固導(dǎo)線的沉頭螺釘，在接線柱的一端上焊接有帶有魚尾形施力柄，另一端上設(shè)有與蓄電池IlOV正負(fù)接線柱相匹配的螺紋孔。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的自動(dòng)空氣開關(guān)是具有帶漏電保護(hù)功能的微型斷路器。
[0007]本實(shí)用新型采用與已有的空調(diào)電源Xl插頭型號(hào)規(guī)格相同的插頭，將已有的航空插頭4個(gè)連線插芯兩兩短接，通過具有帶漏電保護(hù)功能的微型斷路器作為自動(dòng)空氣開關(guān)，可檢測(cè)出因空調(diào)裝置絕緣低而發(fā)生接地現(xiàn)象；本實(shí)用新型采用與蓄電池IlOV正負(fù)接線柱相匹配的接線柱，將蓄電池的電源直接連接到機(jī)車空調(diào)電源上，可以對(duì)空調(diào)系統(tǒng)直接進(jìn)行測(cè)試；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于維護(hù)，操作方便，既能減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，又利于員工作業(yè)，提高了工作效率和減少了作業(yè)時(shí)間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是圖1的A視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1、2所示，本實(shí)用新型包括一個(gè)4芯插頭7，自動(dòng)空氣開關(guān)8，導(dǎo)線6，接線柱2 ；將4芯插頭7的4個(gè)連線插芯兩兩短接，即U芯和N芯短接，V芯和W芯短接，插頭7采用與機(jī)車上專用的空調(diào)電源Xl插頭型號(hào)規(guī)格相同的4芯插頭7，其型號(hào)為JL33K4TY (13/09)；插頭7的U芯和N芯短接腳通過導(dǎo)線6與自動(dòng)空氣開關(guān)8的一個(gè)進(jìn)線端連接，插頭7的V芯和W芯短接腳通過導(dǎo)線6與自動(dòng)空氣開關(guān)8的另一個(gè)進(jìn)線端連接，自動(dòng)空氣開關(guān)8的兩個(gè)出線端分別通過導(dǎo)線6與兩個(gè)接線柱2連接；導(dǎo)線6采用6mm2機(jī)車專用導(dǎo)線；自動(dòng)空氣開關(guān)8是具有帶漏電保護(hù)功能的微型斷路器，脫扣電流為50A，型號(hào)為DZ47LE-63/2-D50A，漏電保護(hù)性能可檢測(cè)出因空調(diào)裝置絕緣低而發(fā)生接地現(xiàn)象；接線柱2是一個(gè)圓柱體，采用銅質(zhì)材料，在該圓柱體的圓周壁上設(shè)有穿線孔3，穿線孔3沿該圓柱體的徑向設(shè)置，沿接線柱2的軸向設(shè)有緊固導(dǎo)線6的沉頭螺釘5，導(dǎo)線6插入接線柱2上的穿線孔3內(nèi)，通過接線柱2軸向設(shè)置的沉頭螺釘5將導(dǎo)線6緊固在接線柱2上的穿線孔3內(nèi)；在接線柱2的一個(gè)端部上焊接有帶有魚尾形施力柄4，另一端上設(shè)有與蓄電池IlOV正負(fù)接線柱相匹配的螺紋孔I。
[0011]工作原理:進(jìn)行空調(diào)電源測(cè)試時(shí)，首先將原連接到空調(diào)電源箱上的4芯電源航空插頭(代號(hào)為XI)取下，然后將本實(shí)用新型的4芯電源插頭7插上，上述兩個(gè)插頭型號(hào)相同；將本實(shí)用新型接線柱2上的螺紋孔I通過魚尾形施力柄4分別旋進(jìn)蓄電池下面IlOV正負(fù)接線柱上并擰緊，由于6mm2機(jī)車專用導(dǎo)線6連接在接線柱2的側(cè)面，所以導(dǎo)線不會(huì)變形；上述工作完成后就可以根據(jù)無火機(jī)車情況閉合蓄電池閘刀開關(guān)，起動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，測(cè)試其狀態(tài)是否良好。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)車空調(diào)裝置試驗(yàn)短接器，其特征是:插頭(7)采用與空調(diào)電源XI插頭型號(hào)相同的4芯插頭(7)，插頭(7)的4個(gè)連線插芯兩兩短接，插頭(7)的兩個(gè)短接腳分別通過導(dǎo)線(6)與自動(dòng)空氣開關(guān)(8)的兩個(gè)進(jìn)線端連接，自動(dòng)空氣開關(guān)(8)的兩個(gè)出線端分別通過導(dǎo)線(6)與兩個(gè)接線柱(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車空調(diào)裝置試驗(yàn)短接器，其特征是:所述的接線柱(2)的圓周壁上沿接線柱(2)的徑向設(shè)有穿線孔(3)，沿接線柱(2)的軸向設(shè)有緊固導(dǎo)線(6)的沉頭螺釘(5)，在接線柱(2)的一端上焊接有帶有魚尾形施力柄(4)，另一端上設(shè)有與蓄電池110V正負(fù)接線柱相匹配的螺紋孔(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車空調(diào)裝置試驗(yàn)短接器，其特征是:所述的自動(dòng)空氣開關(guān)(8)是具有帶漏電保護(hù)功能的微型斷路器。
【文檔編號(hào)】H01R31/08GK204103198SQ201420474033
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】李軍放, 嚴(yán)勇, 曹軍, 戴和平 申請(qǐng)人:南車洛陽機(jī)車有限公司