一種汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)，包括：進(jìn)風(fēng)管；電池盒，所述電池盒具有底壁、圍繞所述底壁的側(cè)壁、蓋板；出風(fēng)管；用于固定動(dòng)力電池組的第一框架和第二框架，所述第一框架和所述第二框架設(shè)置在所述電池盒內(nèi)部；所述第一框架與所述第二框架具有相對(duì)的開(kāi)口，所述動(dòng)力電池組的兩端封堵所述第一框架與所述第二框架的相對(duì)的開(kāi)口，并在所述第一框架內(nèi)部形成第一風(fēng)道、在所述第二框架內(nèi)部形成第二風(fēng)道，所述動(dòng)力電池組設(shè)有連通所述第一風(fēng)道和所述第二風(fēng)道的第三風(fēng)道；所述進(jìn)風(fēng)管通向所述電池盒內(nèi)部的進(jìn)風(fēng)口開(kāi)設(shè)于所述電池盒的底壁并直接通向所述第一風(fēng)道。本實(shí)用新型具有散熱均勻、散熱效果好的優(yōu)勢(shì)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電池散熱領(lǐng)域，具體涉及汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]純電或者混合動(dòng)力汽車(chē)在節(jié)油方面有較大優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)今國(guó)外主流車(chē)廠均進(jìn)行純電或者混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。
[0003]動(dòng)力電池組的性能決定純電或者混合動(dòng)力汽車(chē)的使用壽命和使用條件。而電池組散熱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)決定動(dòng)力電池組高溫時(shí)的使用環(huán)境條件，同時(shí)可確保動(dòng)力電池使用溫度一致性和溫升范圍?，F(xiàn)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)使用的動(dòng)力電池組均為功率型電池，該類(lèi)型電池具有充放電倍率偏高、瞬時(shí)充放電電流大、發(fā)熱量大、發(fā)熱時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)。一般動(dòng)力電池組的散熱結(jié)構(gòu)為開(kāi)放式風(fēng)冷，即從乘員艙取風(fēng)，從汽車(chē)后備箱排風(fēng)；也有少數(shù)車(chē)型采用液體冷卻或冷媒冷卻?？傮w而言，風(fēng)冷由于其性?xún)r(jià)比高得以廣泛推廣。
[0004]現(xiàn)有動(dòng)力電池組風(fēng)冷散熱結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于:
[0005]I)基本采用頂部進(jìn)風(fēng)、底部出風(fēng)的方式對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行散熱，而熱空氣上行，這會(huì)導(dǎo)致上升的熱空氣被重新帶入底部，影響散熱效果；
[0006]2)采用風(fēng)機(jī)吹風(fēng)的方式將外部空氣導(dǎo)入動(dòng)力電池組內(nèi)部，使得氣流分配不均，而在風(fēng)道內(nèi)增加隔流板等又會(huì)使得結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，并且只能使隔流板附近的氣體流動(dòng)均勻；
[0007]3)現(xiàn)有密封結(jié)構(gòu)采用塑料+密封條，容易出現(xiàn)密封件脫落的風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型的目的是克服上述缺點(diǎn)，為純電汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)中的動(dòng)力電池組提供一種散熱效果更好散熱結(jié)構(gòu)。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0010]一種汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)，包括:進(jìn)風(fēng)管；電池盒，所述電池盒具有底壁、圍繞所述底壁的側(cè)壁、蓋板；出風(fēng)管；用于固定動(dòng)力電池組的第一框架和第二框架，所述第一框架和所述第二框架設(shè)置在所述電池盒內(nèi)部；所述第一框架與所述第二框架具有相對(duì)的開(kāi)口，所述動(dòng)力電池組的兩端封堵所述第一框架與所述第二框架的相對(duì)的開(kāi)口，并在所述第一框架內(nèi)部形成第一風(fēng)道、在所述第二框架內(nèi)部形成第二風(fēng)道，所述動(dòng)力電池組設(shè)有連通所述第一風(fēng)道和所述第二風(fēng)道的第三風(fēng)道；所述進(jìn)風(fēng)管通向所述電池盒內(nèi)部的進(jìn)風(fēng)口開(kāi)設(shè)于所述電池盒的底壁并直接通向所述第一風(fēng)道。
[0011]優(yōu)選地，所述第二風(fēng)道與所述出風(fēng)管連通的出風(fēng)口開(kāi)設(shè)于所述電池盒的左側(cè)壁或右側(cè)壁上。
[0012]優(yōu)選地，所述出風(fēng)管包括左出風(fēng)管、右出風(fēng)管、連通所述左出風(fēng)管和所述右出風(fēng)管的連管，所述左出風(fēng)管位于所述電池盒的左側(cè)，所述右出風(fēng)管位于所述電池盒的右側(cè)，所述連管位于所述電池盒的下側(cè)，所述進(jìn)風(fēng)管在所述電池盒的前側(cè)由前向后延伸后再向下延伸至所述電池盒的下側(cè)。
[0013]優(yōu)選地，所述出風(fēng)管的出口設(shè)有風(fēng)機(jī)。
[0014]優(yōu)選地，所述左出風(fēng)管與所述右出風(fēng)管的橫截面積不同。
[0015]優(yōu)選地，所述第二框架成對(duì)地位于所述第一框架的兩側(cè)。
[0016]優(yōu)選地，所述第三風(fēng)道材質(zhì)為發(fā)泡材料。
[0017]優(yōu)選地，所述進(jìn)風(fēng)管的入口處設(shè)有格柵。
[0018]優(yōu)選地，所述進(jìn)風(fēng)管上設(shè)有分風(fēng)槽和分風(fēng)柱。
[0019]本實(shí)用新型采用底部進(jìn)風(fēng)的結(jié)構(gòu)，并且第一框架和第二框架本身成為風(fēng)道，空氣進(jìn)入第一風(fēng)道后混勻，進(jìn)入三風(fēng)道進(jìn)行熱交換后再經(jīng)第二風(fēng)道、出風(fēng)管流出電池盒，進(jìn)風(fēng)方向與熱空氣上升方向相同，不會(huì)再將熱空氣吹向底部，因此散熱性能更好，散熱更加均勻，電池盒內(nèi)部不用再設(shè)置分風(fēng)結(jié)構(gòu)。
[0020]進(jìn)一步地，出風(fēng)口開(kāi)設(shè)于電池盒的左側(cè)壁或者右側(cè)壁，實(shí)現(xiàn)了電池盒的底部進(jìn)風(fēng)、左右出風(fēng)，規(guī)避了熱空氣回流風(fēng)險(xiǎn)。
[0021]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型中左出風(fēng)管、右出風(fēng)管、連管和進(jìn)風(fēng)管的布置方式，使得左、右出風(fēng)管同時(shí)作為汽車(chē)側(cè)向撞擊時(shí)電池盒的吸能部件，進(jìn)風(fēng)管同時(shí)作為汽車(chē)前向撞擊時(shí)電池盒的吸能部件，連管同時(shí)作為底盤(pán)撞擊時(shí)電池盒的吸能部件，防止電池盒的外力侵入，保護(hù)內(nèi)部的動(dòng)力電池組。
[0022]進(jìn)一步地，采用出風(fēng)管風(fēng)機(jī)吸風(fēng)的方式取代進(jìn)風(fēng)管吹風(fēng)的方式后，空氣在電池盒內(nèi)部流動(dòng)更加平穩(wěn)，因此散熱更加均勻，風(fēng)噪更小。
[0023]進(jìn)一步地，根據(jù)距離風(fēng)機(jī)的距離遠(yuǎn)近不同，左出風(fēng)管和右出風(fēng)管采用不同的截面積，能夠保證電池盒左右出風(fēng)均勻。
[0024]進(jìn)一步地，第三風(fēng)道材料采用發(fā)泡材料能夠有效吸收裝配時(shí)的累積公差，提高裝配方便性，并確保在一定壓縮條件下與電池模組緊密貼合不漏風(fēng)，也能夠避免密封件脫落。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0026]圖1是從右上方觀察的本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0027]圖2是從右下方觀察的本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0028]圖3是圖1中的進(jìn)風(fēng)支管的俯視圖；
[0029]圖4是將圖1中的蓋板去掉后的汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0030]圖5是圖1中的電池盒內(nèi)部結(jié)構(gòu)立體圖；
[0031]圖6是本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)動(dòng)力電池組結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖7是圖1中的汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)去掉電池盒后的立體圖；
[0033]圖8是圖7中的結(jié)構(gòu)與下車(chē)體的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖9是本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)空氣流路示意圖；
[0035]圖10是本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)空氣流路示意圖；
[0036]圖11是本實(shí)用新型的第三個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)空氣流路示意圖。
[0037]上圖中標(biāo)記說(shuō)明:1、格柵；2、進(jìn)風(fēng)總管；21、入口 ；3、進(jìn)風(fēng)支管；31、第一支管；32、第二支管；33、第三支管；34、分風(fēng)槽；35、分風(fēng)柱；4、左出風(fēng)管；5、右出風(fēng)管；51、左出風(fēng)管出口 ；6、連管；7、出風(fēng)總管；8、風(fēng)機(jī)；81、出口 ；9、電池盒；91、蓋板；92、左側(cè)壁；93、前側(cè)壁；94、右側(cè)壁；95、后側(cè)壁；96、底壁；10、第一框架；101、第一開(kāi)口 ；102、第二開(kāi)口 ;103、第三開(kāi)口 ；104、頂端；105、第一風(fēng)道；11、第二框架；111、第四開(kāi)口 ；112、第五開(kāi)口 ；113、頂端；114、第二風(fēng)道；12、動(dòng)力電池組；121、電芯；122、第三風(fēng)道；車(chē)體13。

【具體實(shí)施方式】
[0038]在接下來(lái)結(jié)合附圖所進(jìn)行的描述中，“前” “后”指的是汽車(chē)的長(zhǎng)度方向，“左” “右”指的是汽車(chē)的寬度方向，“上”“下”指的是汽車(chē)的高度方向。
[0039]結(jié)合圖1、圖2，在本實(shí)施例中，汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)包括:由進(jìn)風(fēng)總管2和進(jìn)風(fēng)支管3連接到一起形成的進(jìn)風(fēng)管、電池盒9、由左出風(fēng)管4和右出風(fēng)管5和連管6和出風(fēng)總管7連接到一起形成的出風(fēng)管、風(fēng)機(jī)8。風(fēng)機(jī)8設(shè)置在出風(fēng)總管7的出口處。在風(fēng)機(jī)8的抽吸下，空氣經(jīng)過(guò)進(jìn)風(fēng)總管2的入口 21處的格柵I過(guò)濾后，進(jìn)入進(jìn)風(fēng)總管2，然后再通過(guò)進(jìn)風(fēng)支管3的第一支管31，分流至第二支管32和第三支管33，然后從電池盒9的底部進(jìn)入電池盒9，對(duì)電池盒9內(nèi)的動(dòng)力電池組進(jìn)行冷卻后，一路空氣經(jīng)右出風(fēng)管5流入出風(fēng)總管7，另一路空氣經(jīng)左出風(fēng)管4、連管6進(jìn)入左出風(fēng)管5后再流入出風(fēng)總管7，最后由風(fēng)機(jī)8的出口81排出。采用風(fēng)機(jī)8抽風(fēng)的方式取代進(jìn)風(fēng)管吹風(fēng)的方式，并且以出風(fēng)總管7的方式使風(fēng)機(jī)8遠(yuǎn)離電池盒9的優(yōu)勢(shì)在于，空氣在進(jìn)入電池盒9之前不會(huì)受到風(fēng)機(jī)8的擾流，因此電池盒9內(nèi)部的空氣流動(dòng)更加平穩(wěn)，因此內(nèi)部的動(dòng)力電池組散熱更加均勻，且風(fēng)噪更小。
[0040]參考圖3，在進(jìn)風(fēng)支管3上，設(shè)置了從進(jìn)風(fēng)支管3的表面凸入內(nèi)部的分風(fēng)槽34和分風(fēng)柱35，這使得空氣在進(jìn)入電池盒9之前變得更加均勻，不需要再在電池盒內(nèi)部設(shè)置分風(fēng)隔板。
[0041]結(jié)合圖4、圖5。圖4詳細(xì)表明了將圖1中的蓋板91去掉后電池盒9的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，而圖5進(jìn)一步詳細(xì)表明了將圖4中的動(dòng)力電池組12、進(jìn)風(fēng)總管2和出風(fēng)總管7等去除后電池盒9內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。電池盒9具有底壁96，左92、右側(cè)壁94、前側(cè)壁93和后側(cè)壁95圍繞底壁96，然后以蓋板91封閉電池盒9。在電池盒9內(nèi)，設(shè)有第一框架10和第二框架11，用于固定動(dòng)力電池組12。在本實(shí)施例中，電池盒9內(nèi)共固定有四個(gè)動(dòng)力電池組12、兩個(gè)第一框架10和四個(gè)第二框架11。從圖5中更清晰可見(jiàn)，第一框架10位于電池盒9的中間位置，每個(gè)第一框架10的兩側(cè)成對(duì)地設(shè)有第二框架11。第一框架10形狀大致為“口”字形，并與電池盒9共用一個(gè)側(cè)壁和底壁。第一框架10共有三個(gè)開(kāi)口，分別是朝向前方的第二框架11的第一開(kāi)口 101、朝向后方的第二框架11的第二開(kāi)口 102、開(kāi)設(shè)于底壁96上的第三開(kāi)口103。第二框架11形狀大致為“口”字形，并與電池盒9共用兩個(gè)側(cè)壁和第一個(gè)底壁。第二框架11共有兩個(gè)開(kāi)口，分別是朝向第一框架10的第四開(kāi)口 111、開(kāi)于左側(cè)壁92或者右側(cè)壁94上的第五開(kāi)口 112。也就是說(shuō)，第一框架10的第二開(kāi)口 102與后方的第二框架的11的第四開(kāi)口 111相對(duì)，同理，第一框架10的第一開(kāi)口 101與前方的第二框架11的第四開(kāi)口111 (未示出)相對(duì)。將動(dòng)力電池組12固定在電池盒9內(nèi)后，一組動(dòng)力電池組12的兩端封堵第一框架10的第一開(kāi)口 101與前方的第二框架11的第四開(kāi)口 111，另一組電池組12的兩端封堵第一框架10的第二開(kāi)口 102和后方的第二框架11的第四開(kāi)口 111，但同時(shí)動(dòng)力電池組12并不完全插入第一框架10和第二框架11，而是在第一框架10和第二框架11內(nèi)部留出空間，從而在第一框架10內(nèi)部形成第一風(fēng)道105(圖9中示出)、在第二框架11內(nèi)部形成第二風(fēng)道114(圖9中示出)。其中，底壁96上的第三開(kāi)口 103作為進(jìn)風(fēng)支管3通向電池盒9內(nèi)部的進(jìn)風(fēng)口，因此進(jìn)氣支管3直接通向第一框架10的第一風(fēng)道105。而第五開(kāi)口113作為第二風(fēng)道114作為與左出風(fēng)管4或右出風(fēng)管5連通的出風(fēng)口。
[0042]參考圖6，動(dòng)力電池組12包括多個(gè)并列的電芯121，每?jī)蓚€(gè)電芯之間設(shè)有由PU發(fā)泡材料制造的第三風(fēng)道122，即多個(gè)第三風(fēng)道122并排設(shè)置。將動(dòng)力電池組12安裝到電池盒9內(nèi)后，動(dòng)力電池組12的第三風(fēng)道122連通第一框架10內(nèi)的第一風(fēng)道和第二框架11內(nèi)的第二風(fēng)道。而第三風(fēng)道122采用PU發(fā)泡材料的優(yōu)勢(shì)在于能夠有效吸收裝配時(shí)的累積公差，提高裝配方便性，并確保在一定壓縮條件下與電池模組緊密貼合不漏風(fēng)，也能夠避免密封件脫落。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員也能夠以常規(guī)的塑料材料或金屬材料來(lái)形成第三風(fēng)道122，但同時(shí)需要額外的密封條，容易脫落。
[0043]結(jié)合圖4、圖5、圖6和圖9。圖9詳細(xì)表明了空氣在電池盒9內(nèi)部的流路。進(jìn)風(fēng)支管3中的空氣經(jīng)第二支管32和第三支管33分流后，從電池盒9的底部由第三開(kāi)口 103進(jìn)入電池盒9，如圖9中的帶箭頭虛線所示。在電池盒9內(nèi)，空氣在第一風(fēng)道105內(nèi)混勻，然后經(jīng)第三風(fēng)道122流入第二風(fēng)道114?？諝庠诘谌L(fēng)道122內(nèi)與電芯121進(jìn)行熱交換，從而對(duì)動(dòng)力電池組12進(jìn)行冷卻。第二風(fēng)道114內(nèi)的空氣一部分經(jīng)右出風(fēng)管5、出風(fēng)總管7流出，如帶箭頭實(shí)線所示。另一部分經(jīng)左出風(fēng)管4后，進(jìn)入電池盒下方的連管6，如帶箭頭點(diǎn)劃線所示，然后這部分空氣再匯流至右出風(fēng)管5，經(jīng)左出風(fēng)管出口 51進(jìn)入出風(fēng)總管7最終排出。在對(duì)電芯121進(jìn)行冷卻的過(guò)程中，空氣吸熱后，熱空氣上升，而底部進(jìn)風(fēng)方向恰好與熱空氣上升方向相同，與頂部進(jìn)風(fēng)的方式相比，本實(shí)施例中的底部進(jìn)風(fēng)的方式不會(huì)再將熱空氣吹向底部，因此散熱性能更好，散熱更加均勻，而且單獨(dú)的第一風(fēng)道105和第二風(fēng)道114的存在也使得電池盒9內(nèi)部不用再設(shè)置分風(fēng)結(jié)構(gòu)。而作為出風(fēng)口的第五開(kāi)口 112開(kāi)設(shè)于電池盒9的左側(cè)壁92或者右側(cè)壁94，實(shí)現(xiàn)了電池盒9的底部進(jìn)風(fēng)、左右出風(fēng)，規(guī)避了熱空氣回流風(fēng)險(xiǎn)。
[0044]結(jié)合圖1、圖2、圖7、圖8和圖9，可見(jiàn)左出風(fēng)管4位于電池盒9的左側(cè)并與左側(cè)壁92間隔，右出風(fēng)管5位于電池盒9的右側(cè)并與右側(cè)壁94間隔，連管6位于電池盒9的下偵牝因此從圖7和圖8中更清晰可見(jiàn)，左出風(fēng)管4、右出風(fēng)管5和連管6 —起形成了一個(gè)大致“工”字形的結(jié)構(gòu)，將電池盒9抱于此“工”字形的結(jié)構(gòu)中。而在整個(gè)進(jìn)風(fēng)管結(jié)構(gòu)中,進(jìn)風(fēng)總管2是在電池盒9的前側(cè)由前向后延伸，然后與進(jìn)風(fēng)總管2連接的進(jìn)風(fēng)支管3是從電池盒9的前側(cè)開(kāi)始再向下延伸最終使第二支管32和第三支管33位于電池盒9的下側(cè)。如圖8所示，該結(jié)構(gòu)安裝到車(chē)體13上后，如果汽車(chē)發(fā)生側(cè)碰，則首先使左出風(fēng)管4和右出風(fēng)管5產(chǎn)生形變吸能，并且連管6提供支撐，如果碰撞力進(jìn)一步加大，則左出風(fēng)管4和右出風(fēng)管5會(huì)首先侵入第二風(fēng)道114，依靠第二框架11進(jìn)一步吸能，這樣就避免了電池盒9內(nèi)部的動(dòng)力電池組12在側(cè)碰時(shí)被直接侵入；而在前方碰撞時(shí)，進(jìn)氣總管2和進(jìn)氣支管3首先發(fā)生形變吸能，避免動(dòng)力電池組12被直接侵入；在汽車(chē)上下顛簸力較大時(shí)，連管6和進(jìn)氣支管3起到緩沖作用。因此，進(jìn)風(fēng)管和出風(fēng)管結(jié)構(gòu)不僅起到了進(jìn)風(fēng)、出風(fēng)功能，還起到了保護(hù)動(dòng)力電池組12的作用。而由于本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中共用一個(gè)風(fēng)機(jī)8，采用一個(gè)出風(fēng)總管7，而且左出風(fēng)管4與右出風(fēng)管5中的空氣流出的路徑長(zhǎng)度是不同的，因此左出風(fēng)管4和右出風(fēng)管5采用不同的截面積，距風(fēng)機(jī)8越近的截面積越小，這樣能夠防止左右側(cè)出風(fēng)不均勻。
[0045]如圖5所示，第一框架10的頂端104和第二框架11的頂端113與圖1中的蓋板91之間，即與圖5中的各個(gè)側(cè)壁的上邊緣之間存在間隔是有利的，這使得蓋板91在安裝時(shí)及安裝后不會(huì)直接碰撞第一框架10、第二框架11和動(dòng)力電池組12，并且即使稍有震顫也不容易發(fā)生磕碰。
[0046]參考圖10，在本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例中，只有一個(gè)動(dòng)力電池組12，空氣從電池盒9的底部虛線框所示的進(jìn)風(fēng)位置進(jìn)入電池盒9后，經(jīng)第三風(fēng)道121進(jìn)行熱交換后，利用前后兩個(gè)第二框架11中的第二風(fēng)道114排出。
[0047]參考圖11，在本實(shí)用新型的第三個(gè)實(shí)施例中，只有一個(gè)動(dòng)力電池組12和一個(gè)第二框架11，空氣從電池盒9的底部虛線框所示的進(jìn)風(fēng)位置進(jìn)入電池盒9后，經(jīng)第三風(fēng)道121進(jìn)行熱交換后，利用第二框架11中的第二風(fēng)道114排出。
[0048]對(duì)比圖9、圖10、圖11的三個(gè)實(shí)施例可見(jiàn)，本實(shí)用新型對(duì)于多個(gè)動(dòng)力電池組12或者單個(gè)動(dòng)力電池組12來(lái)說(shuō)是通用的。
[0049]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)，包括: 進(jìn)風(fēng)管； 電池盒，所述電池盒具有底壁、圍繞所述底壁的側(cè)壁、蓋板； 出風(fēng)管； 用于固定動(dòng)力電池組的第一框架和第二框架，所述第一框架和所述第二框架設(shè)置在所述電池盒內(nèi)部； 其特征在于，所述第一框架與所述第二框架具有相對(duì)的開(kāi)口，所述動(dòng)力電池組的兩端封堵所述第一框架與所述第二框架的相對(duì)的開(kāi)口，并在所述第一框架內(nèi)部形成第一風(fēng)道、在所述第二框架內(nèi)部形成第二風(fēng)道，所述動(dòng)力電池組設(shè)有連通所述第一風(fēng)道和所述第二風(fēng)道的第三風(fēng)道；所述進(jìn)風(fēng)管通向所述電池盒內(nèi)部的進(jìn)風(fēng)口開(kāi)設(shè)于所述電池盒的底壁并直接通向所述第一風(fēng)道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二風(fēng)道與所述出風(fēng)管連通的出風(fēng)口開(kāi)設(shè)于所述電池盒的左側(cè)壁或右側(cè)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出風(fēng)管包括左出風(fēng)管、右出風(fēng)管、連通所述左出風(fēng)管和所述右出風(fēng)管的連管，所述左出風(fēng)管位于所述電池盒的左側(cè)，所述右出風(fēng)管位于所述電池盒的右側(cè)，所述連管位于所述電池盒的下側(cè)，所述進(jìn)風(fēng)管在所述電池盒的前側(cè)由前向后延伸后再向下延伸至所述電池盒的下側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出風(fēng)管的出口設(shè)有風(fēng)機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左出風(fēng)管與所述右出風(fēng)管的橫截面積不同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二框架成對(duì)地位于所述第一框架的兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三風(fēng)道材質(zhì)為PU發(fā)泡材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)管的入口處設(shè)有格柵。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)管上設(shè)有分風(fēng)槽和分風(fēng)柱。
【文檔編號(hào)】H01M10/6561GK204088525SQ201420496406
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】陽(yáng)斌, 夏順禮, 趙久志, 張寶鑫, 宋軍, 王詩(shī)銘, 劉舒龍 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司