動力電池組殼體、動力電池組及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種動力電池組殼體、動力電池組及汽車，所述動力電池組殼體包括：凹型殼，所述凹型殼由上板、中間板和下板依次連接形成；多個格柵，所述多個格柵位于所述凹型殼內，且所述多個格柵中相鄰兩個格柵之間形成有容納電芯芯體的容納空間；保護蓋板，所述保護蓋板與所述中間板相對設置以封閉所述凹型殼的側面；第一夾板，所述第一夾板設在所述凹型殼的一端以封閉所述凹型殼的該端；第二夾板，所述第二夾板設在所述凹型殼的另一端以封閉所述凹型殼的該另一端。本實用新型提供的動力電池組殼體用于將單個電芯芯體組裝形成動力電池組，本實用新型提供的動力電池組用于汽車的供電。
【專利說明】動力電池組殼體、動力電池組及汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術領域】，特別涉及一種動力電池組殼體、動力電池組及汽車。

【背景技術】
[0002]目前，電動汽車的研發(fā)越來越受關注，而單體電芯的電量和電壓不能滿足電動汽車的能源需求，需將單體電芯通過串聯(lián)或/和并聯(lián)的方式成組裝配形成電池組，電池組的電量和電壓能夠達到電動汽車的能源需求標準?，F(xiàn)有技術中，采用隔板固定單體電芯的方式將單體電芯組裝為電池組。
[0003]現(xiàn)有技術中至少存在如下問題:采用隔板固定單體電芯時，隔板起支撐、固定作用，其質量較大，因而導致電池組裝備較為重型化。
實用新型內容
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種動力電池組殼體、動力電池組及汽車，以解決現(xiàn)有技術中采用隔板組裝電芯芯體形成電池組時導致電池組裝備較重型化的問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種動力電池組殼體,包括:
[0007]凹型殼，所述凹型殼由上板、中間板和下板依次連接形成；
[0008]多個格柵，所述多個格柵位于所述凹型殼內，且所述多個格柵中相鄰兩個格柵之間形成有容納電芯芯體的容納空間；
[0009]保護蓋板，所述保護蓋板與所述中間板相對設置以封閉所述凹型殼的側面；
[0010]第一夾板，所述第一夾板設在所述凹型殼的一端以封閉所述凹型殼的該端；
[0011]第二夾板，所述第二夾板設在所述凹型殼的另一端以封閉所述凹型殼的該另一端。
[0012]進一步的，所述多個格柵中的每個格柵上還設有用于與相鄰格柵連接的凸起和凹槽，所述相鄰兩個格柵之間通過所述凸起與所述凹槽的匹配卡合連接。
[0013]進一步的，所述每個格柵上的所述凸起和所述凹槽交錯設置。
[0014]進一步的，所述上板、所述下板上均設有通風孔，所述每個格柵上均開設有通風孔，所述上板和所述下板上的通風孔與所述每個格柵上的通風孔相互對應。
[0015]進一步的，所述上板、所述下板的內側均設有凹槽，所述每個格柵上均設有凸起，所述凹槽與所述凸起相互匹配。
[0016]進一步的，還包括電極聯(lián)接板，所述電極聯(lián)接板位于所述多個格柵和所述保護蓋板之間，所述電極聯(lián)接板靠近所述多個格柵的一側設有用于將廢氣排出所述動力電池組殼體的廢氣通道。
[0017]進一步的，所述電極聯(lián)接板的兩相對側各設置有一根壓條，每根所述壓條的兩端分別與所述第一夾板和所述第二夾板固定連接。
[0018]進一步的，所述第一夾板的內側與所述多個格柵接觸、外側上集成有電路控制模塊；所述第二夾板的內側與所述多個格柵接觸、外側上設置用于連接外電路的總正電極和總負電極。
[0019]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型提供的的動力電池組殼體具有以下優(yōu)勢:
[0020]使用本實用新型提供的動力電池組殼體組裝電芯芯體時，使電芯芯體位于多個格柵中相鄰兩個格柵之間形成的容納空間內，再將該容納有電芯芯體的多個格柵插入凹型殼內，凹型殼的兩端分別設置有第一夾板和第二夾板，第一夾板和第二夾板沿多個格柵依次卡合連接的方向定位多個格柵，凹型殼的側面設置有保護蓋板，保護蓋板阻止電芯芯體滑出多個格柵，因此，第一夾板、第二夾板和保護蓋板將放置于凹型殼內的多個格柵完全定位，實現(xiàn)了由電芯芯體組成的電池組的組裝。
[0021]本實用新型提供的動力電池組殼體采用多個格柵組裝電芯芯體，相較于現(xiàn)有技術中使用隔板固定電芯芯體的方式，由于格柵本身結構上形成有空檔，使格柵較為輕便，所以采用多個格柵組裝電芯芯體可使整個動力電池組輕量化；并且，格柵結構上形成的空檔在相鄰兩個電芯芯體之間留出了空間，便于電芯芯體的散熱。
[0022]本實用新型的另一目的在于提出一種動力電池組，所述動力電池組中設置有如上所述的動力電池組殼體，該動力電池組殼體的多個格柵中相鄰格柵之間容納有電芯芯體。
[0023]所述動力電池組與上述動力電池組殼體相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0024]本實用新型的另一目的在于提出一種汽車，所述汽車上設置有如上所述的動力電池組。
[0025]所述汽車與上述動力電池組相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0027]圖1為本實用新型實施例提供的殼體的各組成部件按照組裝方向排布的分解圖；
[0028]圖2為本實用新型實施例提供的殼體按照圖1中所示組裝方向組裝的裝配圖；
[0029]圖3為本實用新型實施例提供的凹型殼的結構示意圖；
[0030]圖4為本實用新型實施例提供的格柵組中裝入電芯芯體形成電池組的示意圖；
[0031]圖5為組成圖4所示格柵組的單個格柵的結構示意圖；
[0032]圖6為本實用新型實施例提供的電極聯(lián)接板的結構示意圖；
[0033]圖7為圖6的同軸后視圖。
[0034]附圖標記說明:
[0035]10—凹型殼，11-上板，12-中間板，13-下板，14-凹槽，15-通風孔；
[0036]20-多個格柵，21-凸起，22-凹槽，23-通風孔，24-凸起；
[0037]30-第一夾板；
[0038]40-第二夾板，41-廢氣通道，42-總正電極，43-總負電極；
[0039]50-保護蓋板；
[0040]60-電極聯(lián)接板，61-廢氣通道；
[0041]70-壓條。

【具體實施方式】
[0042]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0043]本實用新型實施例提供的動力電池組殼體，利用格柵結構本身所具有的輕便性，將其作為電芯芯體的載體，使單個電芯芯體組合成為動力電池組，實現(xiàn)動力電池組輕量化的目的。
[0044]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0045]圖1為本實用新型實施例提供的動力電池組殼體。參照圖1所示，包括:凹型殼10，凹型殼10由上板11、中間板12和下板13依次連接形成；多個格柵20，多個格柵20位于凹型殼10內，且多個格柵20中相鄰兩個格柵之間形成有容納電芯芯體的容納空間；保護蓋板50,保護蓋板50與中間板12相對設置以封閉凹型殼10的側面；第一夾板30,第一夾板30設在凹型殼10的一端以封閉凹型殼10的該端；第二夾板40，第二夾板40設在凹型殼10的另一端以封閉凹型殼10的該另一端。
[0046]使用本實用新型提供的動力電池組殼體組裝電芯芯體時，使電芯芯體位于多個格柵20中相鄰兩個格柵之間形成的容納空間內，再將該容納有電芯芯體的多個格柵20插入凹型殼10內，凹型殼10的兩端分別設置有第一夾板30和第二夾板40,第一夾板30和第二夾板40沿多個格柵20依次卡合連接的方向定位多個格柵20，凹型殼10的側面設置有保護蓋板50，保護蓋板50阻止電芯芯體滑出多個格柵20，因此，第一夾板30、第二夾板40和保護蓋板50將放置于凹型殼10內的多個格柵20完全定位，實現(xiàn)了由電芯芯體組成的電池組的組裝。
[0047]本實用新型提供的動力電池組殼體采用多個格柵組裝電芯芯體，相較于現(xiàn)有技術中使用隔板固定電芯芯體的方式，由于格柵本身結構上形成有空檔，使格柵較為輕便，所以采用多個格柵組裝電芯芯體可使整個動力電池組輕量化；并且，格柵結構上形成的空檔在相鄰兩個電芯芯體之間留出了空間，便于電芯芯體的散熱。
[0048]在上述動力電池組殼體的基礎上,相鄰兩個格柵之間形成有容納電芯芯體的容納空間，為了使多個格柵20之間的卡合連接更加緊湊，將多個格柵20的兩端分別與第一夾板30和第二夾板40的內側對應貼合。并且，參照圖4和圖5所示，多個格柵20中的每個格柵上還設有用于與相鄰格柵連接的凸起和凹槽，相鄰兩個格柵之間通過凸起與凹槽的匹配卡合連接，進一步地，為使相鄰格柵之間的卡合連接更加穩(wěn)固，將每個格柵上的凸起和凹槽交錯設置。
[0049]一般地，電芯芯體在使用過程中會發(fā)熱，為延長電芯芯體的使用壽命，采取為電芯芯體通風的方法使其熱量散失。參照圖3和圖5所示，為實現(xiàn)這一目的，本實施例中，在上板11、下板13上均設有通風孔15，在每個格柵上均開設有通風孔23，并且上板11和下板13上的通風孔15與每個格柵上的通風孔23相互對應，外部通風設備提供的冷空氣從通風孔15進入該動力電池組殼體內，再經(jīng)過通風孔23進入相鄰兩個電芯芯體之間的空間，冷空氣流過電芯芯體的側面，再依次通過位于該動力電池組殼體另一側的通風孔23和通風孔15，將電芯芯體的熱量散發(fā)，達到為電芯芯體散熱的目的。
[0050]組裝時，為使多個格柵20較為便捷地滑入凹槽殼內，參照圖3和圖5所示，為實現(xiàn)這一目的，本實施例中，在上板11、下板13的內側均設有凹槽14，在每個格柵上均設有凸起24，多個格柵20可通過凸起24與凹槽14的匹配從凹型殼10的一端滑入凹型殼10 ;進一步地，參照圖2所示，為阻止多個格柵20從凹型殼10的兩端滑出，在凹型殼10的兩端設置第一夾板30和第二夾板40，為阻止電芯芯體滑出多個格柵20，又在凹型殼10的側面設置保護蓋板50，如此，多個格柵20以及容納于多個格柵20中的電芯芯體被合理組裝以形成動力電池組。
[0051]為達到控制電芯芯體的目的，在第一夾板30上設有電路控制模塊，將電芯芯體與電路控制模塊電連接，以便控制電芯芯體正常供電，而用于連接電路控制模塊與電芯芯體的檢測線設于電極聯(lián)接板60上，電極聯(lián)接板60位于多個格柵20和保護蓋板50之間，檢測線通過電極聯(lián)接板60上并排設定的正方型區(qū)域相互串聯(lián)或并聯(lián)；另外，參照圖6和圖7所不，電極聯(lián)接板60靠近多個格柵20的一側設有用于將廢氣排出動力電池組殼體的廢氣通道61，該廢氣通道61與電芯芯體上的防爆閥相互對應，當電芯芯體發(fā)生異常而產生廢氣時，廢氣通過該廢氣通道61排出該動力電池組殼體。若將動力電池組安裝于動力電池組的載體上之后，廢氣通道61的出口被封閉，無法排出廢氣，可在第二夾板40上的廢氣通道41，將廢氣通道61與廢氣通道41連通，再將廢氣通道41與汽車上的外接通道連通，使廢氣排出該動力電池組殼體。
[0052]參照圖2所示，上述實施例中，電極聯(lián)接板60的兩相對側各設置有一根壓條70，每根壓條70的兩端分別與第一夾板30和第二夾板40固定連接，并可在電極聯(lián)接板60的兩側和壓條70上設置相互對應的凸起和凹槽，如此，可將電極聯(lián)接板60與壓條70通過凸起與凹槽匹配相互固定，使用中，可隨時拆卸電極聯(lián)接板60以檢查電池組中的電芯芯體是否工作良好，提高殼體的使用便捷性。
[0053]另外，為提高動力電池組的集成度，將電路控制模塊集成在第一夾板30的外側上，并在第二夾板40的外側上設置用于連接外電路的總正電極42和總負電極43，使總正電極42和總負電極43的上端平齊，使接線過程便捷化。
[0054]上述實施例中的殼體，具備將單體電芯芯體組裝形成電池組的功能，也具備將該電池組的電量供給汽車使用的功能，在此基礎上，為提高動力電池組殼體的耐用性，將中間板12和保護蓋板50設為凹凸狀結構。使用中，隨著汽車的震動，動力電池組殼體的結構可能會發(fā)生形變，將中間板12和保護蓋板50設為凹凸狀結構，凹凸狀結構可利用其自身的形變吸收部分震動，以延長殼體的使用壽命。
[0055]最后，此段將對動力電池組殼體的各組成部件之間的固定連接作簡單介紹。參照圖1所示，中間板12上設有螺栓孔，該螺栓孔可為盲孔，也可為貫穿該底面長度的通孔。為將凹型殼10的兩端分別與第一夾板30和第二夾板40固定連接,相應的,在第一夾板30和第二夾板40上設有貫穿其厚度的過孔，凹型殼10分別于第一夾板30和第二夾板40通過穿設在該螺栓孔和過孔中的螺栓固定連接。當然，凹型殼10與第一夾板30、第二夾板40的連接方式有多種，不僅限于采用螺栓固定連接方式。凹型殼10上還可設置將該動力電池組固設在其載體上的螺栓孔，使動力電池組固設于汽車上。
[0056]本實用新型的另一目的在于提出一種動力電池組，動力電池組中設置有如上的動力電池組殼體，該動力電池組殼體的多個格柵20中相鄰格柵之間容納有電芯芯體。動力電池組與上述動力電池組殼體相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0057]本實用新型的另一目的在于提出一種汽車，汽車上設置有如上的動力電池組。汽車與上述動力電池組相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0058]以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種動力電池組殼體，其特征在于，包括: 凹型殼(10)，所述凹型殼(10)由上板(11)、中間板(12)和下板(13)依次連接形成；多個格柵(20)，所述多個格柵(20)位于所述凹型殼(10)內，且所述多個格柵(20)中相鄰兩個格柵之間形成有容納電芯芯體的容納空間； 第一夾板(30)，所述第一夾板(30)設在所述凹型殼(10)的一端以封閉所述凹型殼的該端; 第二夾板(40)，所述第二夾板(40)設在所述凹型殼(10)的另一端以封閉所述凹型殼(10)的該另一端； 保護蓋板(50)，所述保護蓋板(50)與所述中間板(12)相對設置以封閉所述凹型殼(50)的側面。
2.根據(jù)權利要求1所述的動力電池組殼體，其特征在于，所述多個格柵(20)中的每個格柵上還設有用于與相鄰格柵連接的凸起(21)和凹槽(22)，所述相鄰兩個格柵之間通過所述凸起(21)與所述凹槽(22)的匹配卡合連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的動力電池組殼體，其特征在于，所述每個格柵上的所述凸起(21)和所述凹槽(22)交錯設置。
4.根據(jù)權利要求1所述的動力電池組殼體，其特征在于，所述上板(11)、所述下板(13)上均設有通風孔(15)，所述每個格柵上均開設有通風孔(23)，所述通風孔(15)與所述通風孔(23)相互對應。
5.根據(jù)權利要求1所述的動力電池組殼體，其特征在于，所述上板(11)、所述下板(13)的內側均設有凹槽(14)，所述每個格柵上均設有凸起(24)，所述凹槽(14)與所述凸起(24)相互匹配。
6.根據(jù)權利要求1所述的動力電池組殼體，其特征在于，還包括電極聯(lián)接板(60)，所述電極聯(lián)接板￠0)位于所述多個格柵(20)和所述保護蓋板(50)之間，所述電極聯(lián)接板(60)靠近所述多個格柵(20)的一側設有用于將廢氣排出所述動力電池組殼體的廢氣通道(61)。
7.根據(jù)權利要求6所述的動力電池組殼體，其特征在于，所述電極聯(lián)接板￠0)的兩相對側各設置有一根壓條(70)，每根所述壓條(70)的兩端分別與所述第一夾板(30)和所述第二夾板(40)固定連接。
8.根據(jù)權利要求1所述的動力電池組殼體，其特征在于， 所述第一夾板(30)的內側與所述多個格柵(20)接觸、外側上集成有電路控制模塊；所述第二夾板(40)的內側與所述多個格柵(20)接觸、外側上設置用于連接外電路的總正電極(42)和總負電極(43)。
9.一種動力電池組，其特征在于，所述動力電池組中設置有如權利要求1-8任一項所述的動力電池組殼體，所述動力電池組殼體的多個格柵(20)中相鄰格柵之間安裝有電芯芯體。
10.一種汽車，其特征在于，所述汽車上設置有如權利要求9所述的動力電池組。
【文檔編號】H01M2/10GK204204939SQ201420638142
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權日:2014年10月29日
【發(fā)明者】曲凡多, 劉東亮, 張放南, 董汝帥, 鄧立軍, 李猛, 周月 申請人:長城汽車股份有限公司