一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬線纜【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包帶、絕緣層、護(hù)套層，其特征在于導(dǎo)體是由多根經(jīng)退火處理的第五類(lèi)軟鋁絲或鍍鋅鋁絲或鍍錫鋁絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5～120毫米平方，所述絕緣層的材料為125℃環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，所述護(hù)套層的材料為125℃環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU；導(dǎo)體由多層構(gòu)成，相鄰層之間的絞合方向相反；相鄰層外層絞合節(jié)距比內(nèi)層絞合節(jié)距大，外層鋁絲的直徑比內(nèi)層鋁絲的直徑大；本實(shí)用新型具有以下主要有益效果：更柔軟、更易彎曲、更易施工、自重更輕、成本更低、更能耐高壓、大電流、耐高溫、防電氣干擾；阻燃效果更好、抗彎曲性能更優(yōu)、使用更安全。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車(chē)及線纜【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)內(nèi)部用高壓連接電纜是一種供電連接線，主用用于車(chē)輛內(nèi)部的高壓傳輸。通信電源用軟電纜不僅要求具有良好的柔軟性，以便在狹窄的空間內(nèi)或類(lèi)似的情形下方便敷設(shè)，而且要求具有理想的阻燃性，以適應(yīng)較高的防火等級(jí)要求。
[0003]目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)用電纜絕大部分采用銅導(dǎo)體，銅導(dǎo)體本身較重，而且柔軟性較差；國(guó)內(nèi)外通常采用通信電源用軟電纜來(lái)進(jìn)行替代使用。
[0004]關(guān)于通信電源用軟電纜的技術(shù)信息可在公開(kāi)的中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)中見(jiàn)諸，例如⑶2012476321推薦有“通信電源用阻燃、耐火、屏蔽抗干擾軟電纜”、⑶2013028491提供有“一種通信電源用阻燃耐火軟電纜”、⑶2022307911披露有“一種通信電源用阻燃交聯(lián)聚乙烯絕緣軟電纜”、⑶2027209531介紹有“用于通信電源的瓦形阻燃屏蔽軟電纜”、⑶202855416[揭示有“通信電源用耐火屏蔽軟電纜”和⑶202601277[公開(kāi)的“一種通信電源用阻燃軟電纜”，等等。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中的通信電源用軟電纜雖然各有相應(yīng)的技術(shù)效果，但是存在以下共同的缺陷：（1)由于是以絞合細(xì)銅絲作為導(dǎo)體的，其柔軟程度并不能滿足期望的要求。并且由于柔軟度差而使彎曲半徑受到限制，因而在狹窄空間、受不可移動(dòng)的物體阻礙乃至拐彎抹角處之類(lèi)的場(chǎng)合敷設(shè)時(shí)，極易影響施工速度，特別是在車(chē)輛等空間較小的場(chǎng)合；(2)由于在技術(shù)偏見(jiàn)下普遍擇用銅作為軟電纜的導(dǎo)體，因而不僅存在合理使用原材料方面的盲目性，而且導(dǎo)致軟電纜的制造成本大；其三，由于銅密度大，故電纜重量較重，因而不僅物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中的成本高，而且在敷設(shè)過(guò)程中施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，所耗人工成本高。
[0006]本公司申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)枮椋?014104424205及名稱(chēng)為：“一種具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部用高壓連接電纜及其制作方法”、申請(qǐng)?zhí)枮椋?014104424313及名稱(chēng)為：“具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部用高壓連接電纜及制作方法”、申請(qǐng)?zhí)枮椋?014104424328及名稱(chēng)為：“具有超軟鋁導(dǎo)體的電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部用雙護(hù)套高壓連接電纜及制作方法”專(zhuān)利中，護(hù)套層的材料仍不夠理想，故柔軟程度、阻燃性能等仍有提升的空間。
[0007]鑒于上述已有技術(shù)，仍有改進(jìn)的必要，為此本 申請(qǐng)人:作了有益的設(shè)計(jì)，形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是揭示一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，它是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0009]本實(shí)用新型的第一實(shí)施實(shí)例中，一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、擠塑包覆在絕緣層外的護(hù)套層，其特征在于所述導(dǎo)體是由經(jīng)退火處理的多根直徑為0. 05?0. 60mm的第五類(lèi)軟鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0. 05?0. 60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0. 05?0. 60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1. 5mm2?120mm2，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，所述護(hù)套層的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU ；所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，每層中由多根第五類(lèi)軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中鋁絲直徑的10?25倍；相鄰層中：外層鋁絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距的2?4倍；相鄰層中，外層鋁絲的直徑比內(nèi)層鋁絲的直徑大；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長(zhǎng)期工作溫度彡125°C，電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度彡-40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)工作時(shí)間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍。
[0010]本實(shí)用新型的第二實(shí)施實(shí)例中，一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、包覆在絕緣層外的單面鋁箔層、包覆在單面鋁箔層外的屏蔽層、擠塑包覆在屏蔽層外的護(hù)套層，其特征在于所述導(dǎo)體是由經(jīng)退火處理的多根直徑為0. 05?0. 60mm的第五類(lèi)軟鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0. 05?0. 60mm的鍍鋅招絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0. 05?0. 60mm的鍍錫招絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1. 5mm2?120mm2，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，所述護(hù)套層的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述單面鋁箔層的導(dǎo)電鋁箔面是與絕緣層的外表面相接觸的；所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，每層中由多根第五類(lèi)軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中鋁絲直徑的10?25倍；相鄰層中：外層鋁絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距的2?4倍；相鄰層中，外層鋁絲的直徑比內(nèi)層鋁絲的直徑大；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長(zhǎng)期工作溫度彡125°C,電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度彡_40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)工作時(shí)間彡6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的8倍。
[0011]上述所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于所述的護(hù)套層的厚度為0. 8?3. 0mm ;較典型的厚度為0. 8mm或1. 0mm或1. 2mm或1. 5mm或1. 6mm或1. 8mm或
2.0mm 或 2. 5mm 或 3. 0mm。
[0012]上述所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于所述的絕緣層的厚度為0. 5?3. 0mm ;較典型的厚度為0. 5mm或0. 7mm或0. 8mm或1. 0mm或1. 5mm或2. 0mm或
3.0mm η
[0013]上述所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于所述的包帶的材料為阻水帶或無(wú)紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶或云母帶。
[0014]上述所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于所述的包帶的是以纏繞的方式螺旋包覆在導(dǎo)體外部的。
[0015]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于鋁絲比銅絲更柔軟，且本實(shí)用新型中的軟鋁絲不同于一般行業(yè)中的鋁芯電纜中采用有一類(lèi)或者二類(lèi)導(dǎo)體的硬鋁，因此本發(fā)明具有更加柔軟的技術(shù)效果，大大提高了整根電纜的柔軟度，便于電纜在車(chē)內(nèi)狹窄的空間內(nèi)彎曲敷設(shè)；另夕卜，鋁絲與銅絲相比較，鋁絲不易氧化；由于鋁的密度相比銅低，因此，電纜更輕，材料成本及運(yùn)輸成本更省、更易安裝和敷設(shè)；本實(shí)用新型中，電纜絕緣層采用125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，可有效地起到阻燃作用；電纜護(hù)套層采用125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，可有效地起到阻燃作用、且起到了極其優(yōu)良的抗彎曲性能，在電動(dòng)汽車(chē)的狹窄空間內(nèi)使用，彎曲自如，未見(jiàn)護(hù)套開(kāi)裂現(xiàn)象發(fā)生；在使用時(shí)，實(shí)施實(shí)例I及實(shí)施實(shí)例2在護(hù)套層厚度為O. 8mm、電纜為120mm平方時(shí),任取I米,一端固定、另一端掛重50千克、以順向360度、回復(fù)原位、逆向360度為一個(gè)扭轉(zhuǎn)循環(huán)，經(jīng)過(guò)連續(xù)100次試驗(yàn)未見(jiàn)護(hù)套層開(kāi)裂；任取3米，一端固定、另一端下方掛重50千克、在一端與另一端之間放置直徑為250mm的卡盤(pán),一端以順向90度壓住卡盤(pán)、回復(fù)原位、逆向90度壓住卡盤(pán)為一個(gè)循環(huán)，經(jīng)過(guò)連續(xù)300次反復(fù)彎曲試驗(yàn)未見(jiàn)護(hù)套層開(kāi)裂，因此，本實(shí)用新型具有優(yōu)良的抗彎及抗扭性能。
[0016]因此，本實(shí)用新型具有以下主要有益效果：更柔軟、更易彎曲、更易施工、自重更輕、成本更低、更能耐高壓、大電流、耐高溫、防電氣干擾；阻燃效果更好、抗彎曲性能更優(yōu)、使用更安全。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施實(shí)例I的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施實(shí)例3的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]實(shí)施實(shí)例I
[0020]請(qǐng)見(jiàn)圖1，一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，包括導(dǎo)體I、包覆在導(dǎo)體I外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3、擠塑包覆在絕緣層3外的護(hù)套層4，其特征在于所述導(dǎo)體I是由經(jīng)退火處理的多根直徑為O. 05?O. 60mm的第五類(lèi)軟鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體I是由多根直徑為O. 05?O. 60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體I是由多根直徑為O. 05?O. 60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為I. 5mm2?120mm2，所述絕緣層3的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，所述護(hù)套層4的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU;所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，每層中由多根第五類(lèi)軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中鋁絲直徑的10?25倍；相鄰層中：外層鋁絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距的2?4倍；相鄰層中，外層鋁絲的直徑比內(nèi)層鋁絲的直徑大；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長(zhǎng)期工作溫度彡125°C，電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度彡-40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)工作時(shí)間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍。
[0021]實(shí)施實(shí)例2
[0022]請(qǐng)見(jiàn)圖2，一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，包括導(dǎo)體I、包覆在導(dǎo)體I外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3、包覆在絕緣層3外的單面鋁箔層5、包覆在單面鋁箔層5外的屏蔽層6、擠塑包覆在屏蔽層6外的護(hù)套層4，其特征在于所述導(dǎo)體I是由經(jīng)退火處理的多根直徑為O. 05?O. 60mm的第五類(lèi)軟鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體I是由多根直徑為O. 05?O. 60mm的鍍鋅招絲組成的或者所述導(dǎo)體I是由多根直徑為O. 05?O. 60mm的鍍錫招絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為I. 5mm2?120mm2，所述絕緣層3的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，所述護(hù)套層4的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述單面鋁箔層的導(dǎo)電鋁箔面是與絕緣層的外表面相接觸的；所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，每層中由多根第五類(lèi)軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中鋁絲直徑的10?25倍；相鄰層中：外層鋁絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距的2?4倍；相鄰層中，外層鋁絲的直徑比內(nèi)層鋁絲的直徑大；所述電纜的額定工作電壓為15007，電纜的長(zhǎng)期工作溫度(1251，電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度彡-401，電纜在溫度為1751下連續(xù)工作時(shí)間彡6匕電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的8倍。
[0023]上述所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于所述的單面鋁箔層的厚度為0. 05?0. 5111111 ；較典型的厚度為0. 05111111或0. 08麵或0. 10麵或0. 1 2麵或0. 1 5麵或
0.20麵或0. 20麵或0. 25臟或0. 30臟或0. 40麵或0. 45臟。
[0024]上述所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于所述的屏蔽層是由金屬絲編織帶包覆形成的編織屏蔽層或由半導(dǎo)體復(fù)合材料擠塑包覆在單面鋁箔層外形成的半導(dǎo)體屏蔽層。
[0025]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于所述的護(hù)套層4的厚度為0. 8?3. 0111111 ；較典型的厚度為0. 8111111或1. 0111111或1. 2111111或1. 5111111或
1.6臟或1. 8臟或2. 0臟或2. 5臟或3. 0臟。
[0026]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于所述的絕緣層的厚度為0. 5?3. 0111111 ；較典型的厚度為0. 5111111或0. 7111111或0. 8111111或1. 0臟或1. 5111111或2. 0臟或3. 0臟。
[0027]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于所述的包帶的材料為阻水帶或無(wú)紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶或云母帶。
[0028]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于所述的包帶的是以纏繞的方式螺旋包覆在導(dǎo)體外部的。
[0029]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于所述的導(dǎo)體，相鄰層中，外層鋁絲的根數(shù)與內(nèi)層鋁絲的根數(shù)可以是一樣多的，或者外層鋁絲的根數(shù)比內(nèi)層鋁絲的根數(shù)多；一樣多的情況，使生產(chǎn)設(shè)備更簡(jiǎn)單、操作工人制造時(shí)不易出錯(cuò)。
[0030]當(dāng)然，實(shí)施實(shí)例1中的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，還可為包括導(dǎo)體1、包覆在導(dǎo)體1外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3、擠塑包覆在絕緣層3外的護(hù)套層4，其特征在于所述導(dǎo)體1是由經(jīng)退火處理的多根直徑為0. 05?0. 60^的第五類(lèi)軟鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體1是由多根直徑為0. 05?0. 60皿的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體1是由多根直徑為0. 05?0. 60111111的鍍錫招絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1. 5臟2?120臟2，所述絕緣層3的材料為1251環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，所述護(hù)套層4的材料為1251環(huán)保阻燃熱塑性彈性體了?^ ；所述導(dǎo)體中的多根第五類(lèi)軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲是平行放置的；所述電纜的額定工作電壓為15007，電纜的長(zhǎng)期工作溫度? 1251，電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度彡-401，電纜在溫度為1751下連續(xù)工作時(shí)間彡6匕電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍。
[0031]當(dāng)然，實(shí)施實(shí)例2中的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，還可為包括導(dǎo)體1、包覆在導(dǎo)體1外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3、包覆在絕緣層3外的單面鋁箔層5、包覆在單面鋁箔層5外的屏蔽層6、擠塑包覆在屏蔽層6外的護(hù)套層4，其特征在于所述導(dǎo)體1是由經(jīng)退火處理的多根直徑為0. 05?0. 60^的第五類(lèi)軟鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體1是由多根直徑為0. 05?0. 60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體1是由多根直徑為0. 05?0. 60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1. 5mm2?120mm2，所述絕緣層3的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，所述護(hù)套層4的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述單面鋁箔層的導(dǎo)電鋁箔面是與絕緣層的外表面相接觸的；所述導(dǎo)體由由多根第五類(lèi)軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲平行放置而成；所述電纜的額定工作電壓為1500V,電纜的長(zhǎng)期工作溫度彡125°C，電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度彡-40°C,電纜在溫度為175°C下連續(xù)工作時(shí)間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的8倍。
[0032]本實(shí)用新型中，與2014104424205及名稱(chēng)為：“一種具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部用高壓連接電纜及其制作方法”、申請(qǐng)?zhí)枮椋?014104424313及名稱(chēng)為：“具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部用高壓連接電纜及制作方法”、申請(qǐng)?zhí)枮椋?014104424328及名稱(chēng)為：“具有超軟鋁導(dǎo)體的電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部用雙護(hù)套高壓連接電纜及制作方法”專(zhuān)利相比，導(dǎo)體中的招絲的范圍更大， 申請(qǐng)人:采用了直徑為0. 05mm、0. 06mm、0. 07mm、0. 08mm、0. 09mm、0. 48mm、0. 50mm、0. 55mm、0. 60mm的招絲進(jìn)行試驗(yàn)，都達(dá)到了優(yōu)良的效果，其中直徑為[0. 05mm, 0. 10mm)的鋁絲生產(chǎn)的電纜，其柔軟性能具有明顯地提高，但缺陷是生產(chǎn)導(dǎo)體的速度更慢；直徑為（0. 45mm，0. 60mm]的鋁絲生產(chǎn)的電纜，其可以快速生產(chǎn)，相比銅導(dǎo)體電纜仍具有更優(yōu)的柔軟性能。
[0033]本實(shí)用新型中，屏蔽層采用半導(dǎo)電材料時(shí)，擠塑方式大大加快了電纜的生產(chǎn)速度，縮短了交貨其。
[0034]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于鋁絲比銅絲更柔軟，且本實(shí)用新型中的軟鋁絲不同于一般行業(yè)中的鋁芯電纜中采用有一類(lèi)或者二類(lèi)導(dǎo)體的硬鋁，因此本發(fā)明具有更加柔軟的技術(shù)效果，大大提高了整根電纜的柔軟度，便于電纜在車(chē)內(nèi)狹窄的空間內(nèi)彎曲敷設(shè)；另夕卜，鋁絲與銅絲相比較，鋁絲不易氧化；由于鋁的密度相比銅低，因此，電纜更輕，材料成本及運(yùn)輸成本更省、更易安裝和敷設(shè)；本實(shí)用新型中，電纜絕緣層采用125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，可有效地起到阻燃作用；電纜護(hù)套層采用125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，可有效地起到阻燃作用、且起到了極其優(yōu)良的抗彎曲性能，在電動(dòng)汽車(chē)的狹窄空間內(nèi)使用，彎曲自如，未見(jiàn)護(hù)套開(kāi)裂現(xiàn)象發(fā)生；在使用時(shí)，實(shí)施實(shí)例1及實(shí)施實(shí)例2在護(hù)套層厚度為0. 8mm、電纜為120mm平方時(shí),任取1米,一端固定、另一端掛重50千克、以順向360度、回復(fù)原位、逆向360度為一個(gè)扭轉(zhuǎn)循環(huán)，經(jīng)過(guò)連續(xù)100次試驗(yàn)未見(jiàn)護(hù)套層開(kāi)裂；任取3米，一端固定、另一端下方掛重50千克、在一端與另一端之間放置直徑為250mm的卡盤(pán),一端以順向90度壓住卡盤(pán)、回復(fù)原位、逆向90度壓住卡盤(pán)為一個(gè)循環(huán)，經(jīng)過(guò)連續(xù)300次反復(fù)彎曲試驗(yàn)未見(jiàn)護(hù)套層開(kāi)裂，因此，本實(shí)用新型具有優(yōu)良的抗彎及抗扭性能。
[0035]TPU (Thermoplastic polyurethanes)名稱(chēng)為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠；本申請(qǐng)中用到的125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU可以在LASTO、P0LY0NE、SK、常熟中聯(lián)新材料有限公司等公司購(gòu)買(mǎi)到。本申請(qǐng)中用到的TPU在渾濁下耐水性能是良好的，1?2年內(nèi)不會(huì)發(fā)生明顯水解；另外，使用本申請(qǐng)中的電纜與與煤油、汽油、液壓油、機(jī)油、潤(rùn)滑油等做相溶性試驗(yàn)，將電纜中其它部分全部剝離，僅剩護(hù)套層，經(jīng)過(guò)90天的浸泡，與油品未發(fā)現(xiàn)相互侵蝕現(xiàn)象。
[0036]因此，本實(shí)用新型具有以下主要有益效果：更柔軟、更易彎曲、更易施工、自重更輕、成本更低、更能耐高壓、大電流、耐高溫、防電氣干擾；阻燃效果更好、抗彎曲性能更優(yōu)、使用更安全。
[0037]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型的構(gòu)思可以按其他種種形式實(shí)施運(yùn)用，它們同樣落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、擠塑包覆在絕緣層外的護(hù)套層，其特征在于所述導(dǎo)體是由經(jīng)退火處理的多根直徑為0.05?0.60mm的第五類(lèi)軟鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm2?120mm2，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，所述護(hù)套層的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU ;所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，每層中由多根第五類(lèi)軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中鋁絲直徑的10?25倍；相鄰層中:外層鋁絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距的2?4倍；相鄰層中，外層鋁絲的直徑比內(nèi)層鋁絲的直徑大；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長(zhǎng)期工作溫度彡125°C,電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度彡-40°C,電纜在溫度為175°C下連續(xù)工作時(shí)間^ 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍。
2.一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、包覆在絕緣層外的單面鋁箔層、包覆在單面鋁箔層外的屏蔽層、擠塑包覆在屏蔽層外的護(hù)套層，其特征在于所述導(dǎo)體是由經(jīng)退火處理的多根直徑為0.05?0.60mm的第五類(lèi)軟鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm2?120mm2，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，所述護(hù)套層的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述單面鋁箔層的導(dǎo)電鋁箔面是與絕緣層的外表面相接觸的；所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，每層中由多根第五類(lèi)軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中鋁絲直徑的10?25倍；相鄰層中:外層鋁絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁絲的絞合節(jié)距的2?4倍；相鄰層中，外層鋁絲的直徑比內(nèi)層鋁絲的直徑大；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長(zhǎng)期工作溫度彡125°C，電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度彡-40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)工作時(shí)間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的8倍。
3.一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、擠塑包覆在絕緣層外的護(hù)套層，其特征在于所述導(dǎo)體是由經(jīng)退火處理的多根直徑為0.05?0.60mm的第五類(lèi)軟鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm2?120mm2，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，所述護(hù)套層的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU ;所述導(dǎo)體中的多根第五類(lèi)軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲是平行放置的；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長(zhǎng)期工作溫度彡125°C,電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度彡-40°C,電纜在溫度為175°C下連續(xù)工作時(shí)間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍。
4.一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，還可為包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、包覆在絕緣層外的單面鋁箔層、包覆在單面鋁箔層外的屏蔽層、擠塑包覆在屏蔽層外的護(hù)套層，其特征在于所述導(dǎo)體是由經(jīng)退火處理的多根直徑為0.05?0.60mm的第五類(lèi)軟鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.5mm2?120mm2，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴，所述護(hù)套層的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述單面鋁箔層的導(dǎo)電鋁箔面是與絕緣層的外表面相接觸的；所述導(dǎo)體由由多根第五類(lèi)軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲平行放置而成；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長(zhǎng)期工作溫度< 125°C，電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度> _40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)工作時(shí)間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的8倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于所述的單面鋁箔層的厚度為0.05?0.5_。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于所述的屏蔽層是由金屬絲編織帶包覆形成的編織屏蔽層或由半導(dǎo)體復(fù)合材料擠塑包覆在單面鋁箔層外形成的半導(dǎo)體屏蔽層。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于所述的護(hù)套層的厚度為0.8?3.0mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于所述的絕緣層的厚度為0.5?3.0mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于所述的包帶的材料為阻水帶或無(wú)紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶或云母帶。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部連接用高壓電纜，其特征在于所述的包帶的是以纏繞的方式螺旋包覆在導(dǎo)體外部的。
【文檔編號(hào)】H01B7/02GK204117669SQ201420691506
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】劉焱鑫, 陳波翰, 李金頂, 張照陽(yáng), 孫建宇, 劉洋, 李玉凱, 楊林濤 申請(qǐng)人:中利科技集團(tuán)股份有限公司