本發(fā)明屬于電動(dòng)車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電車電池防盜裝置。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車作為綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，在中國發(fā)展已有十年之久。在電動(dòng)自行車方面，2010年底，中國電動(dòng)自行車已經(jīng)達(dá)到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長。

從占有空間看，一輛電動(dòng)自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一，成為非常有效的節(jié)能交通工具。從發(fā)展趨勢上看，電動(dòng)自行車行業(yè)市場前景依然看好。特別是，作為一種節(jié)能環(huán)保、出行便捷、使用成本相對(duì)較低的中短距離交通工具，電動(dòng)自行車在二、三級(jí)城市和農(nóng)村地區(qū)頗受歡迎。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的改善、農(nóng)村道路建設(shè)的加快、居民收入水平的提高，市場空間會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

電動(dòng)自行車曾以其價(jià)廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢，受到城市中低收入階層青睞。中國的電動(dòng)自行車從研制開發(fā)到上世紀(jì)九十年代中期小批量投放市場，至2012年以來的生產(chǎn)和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由于需求旺盛，近幾年中國電動(dòng)自行車市場一直保持跨越式增長。

由于現(xiàn)有的電動(dòng)自行車的電池與電車本身活動(dòng)連接在一起，在電車存放人離開時(shí)，電池經(jīng)常被不法分子盜走，為了防止被盜，人們往往將電池帶走，但電池不但質(zhì)量重而且體積大，極其不容易攜帶，一種可以防止電池被盜的裝置還未發(fā)現(xiàn)，有待進(jìn)一步研究和開發(fā)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作簡單的電車電池防盜裝置，尤其適合電動(dòng)自行車用。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：本發(fā)明的一種電車電池防盜裝置，包括防盜箱體，所述防盜箱體內(nèi)部設(shè)有防水層，所述防水層內(nèi)部設(shè)有防震層，所述防盜箱體上內(nèi)陷設(shè)有散熱扇，所述散熱扇與防盜箱體內(nèi)部相通，所述散熱扇外部設(shè)有散熱蓋，所述散熱扇一側(cè)設(shè)有連接桿，所述連接桿和防盜箱體固定連接，所述散熱蓋和連接桿活動(dòng)連接，所述散熱蓋下端固定設(shè)有散熱膠墊，所述散熱膠墊與防盜箱體相貼合，所述防盜箱體頂端側(cè)面上設(shè)有第一鎖扣，所述第一鎖扣上設(shè)有鎖頭，與第一鎖扣相對(duì)的另一側(cè)設(shè)有連接軸，所述連接軸上設(shè)有蓋體，所述蓋體通過連接軸和防盜箱體活動(dòng)連接，所述蓋體的底端固定設(shè)有密封膠墊，所述蓋體的一側(cè)設(shè)有第二鎖扣，所述第二鎖扣和第一鎖扣相對(duì)應(yīng)，所述蓋體的頂端設(shè)有把手，所述蓋體上設(shè)有出線口，所述出線口的一側(cè)設(shè)有出線連接桿，所述出線連接桿與蓋體固定連接，所述出線連接桿上設(shè)有出線蓋，所述出線蓋與出線連接桿活動(dòng)連接，所述出線蓋底端固定設(shè)有出線膠墊。

所述出線蓋的直徑大于出線口的直徑。

所述防震層的材質(zhì)為海綿。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本方案具有結(jié)構(gòu)簡單、操作簡單的優(yōu)點(diǎn)，不但可以防止自行車在存放時(shí)電池被盜走的現(xiàn)象，而且可以防止雨天在室外存放時(shí)電池內(nèi)進(jìn)水的現(xiàn)象，可以有效延長電池的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是蓋體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)說明。

如圖1、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖和圖2、蓋體的結(jié)構(gòu)示意圖所示，本發(fā)明的一種電車電池防盜裝置，包括防盜箱體14，所述防盜箱體14內(nèi)部設(shè)有防水層11，所述防水層11內(nèi)部設(shè)有防震層10，所述防盜箱體14上內(nèi)陷設(shè)有散熱扇5，所述散熱扇5與防盜箱體14內(nèi)部相通，所述散熱扇5外部設(shè)有散熱蓋7，所述散熱扇5一側(cè)設(shè)有連接桿6，所述連接桿6和防盜箱體14固定連接，所述散熱蓋7和連接桿6活動(dòng)連接，所述散熱蓋7下端固定設(shè)有散熱膠墊8，所述散熱膠墊8與防盜箱體14相貼合，所述防盜箱體14頂端側(cè)面上設(shè)有第一鎖扣12，所述第一鎖扣12上設(shè)有鎖頭13，與第一鎖扣12相對(duì)的另一側(cè)設(shè)有連接軸4，所述連接軸4上設(shè)有蓋體3，所述蓋體3通過連接軸4和防盜箱體14活動(dòng)連接，所述蓋體3的底端固定設(shè)有密封膠墊9，所述蓋體3的一側(cè)設(shè)有第二鎖扣1，所述第二鎖扣1和第一鎖扣12相對(duì)應(yīng)，所述蓋體3的頂端設(shè)有把手18，所述蓋體3上設(shè)有出線口2，所述出線口2的一側(cè)設(shè)有出線連接桿16，所述出線連接桿16與蓋體3固定連接，所述出線連接桿16上設(shè)有出線蓋15，所述出線蓋15與出線連接桿16活動(dòng)連接，所述出線蓋15底端固定設(shè)有出線膠墊17。

所述出線蓋15的直徑大于出線口2的直徑。

所述防震層10的材質(zhì)為海綿。

本實(shí)例的工作過程：將本裝置焊接在電動(dòng)車的車架上，使用時(shí)，將電動(dòng)車的鋰電池放入到防盜箱體14內(nèi)，蓋合蓋體3，利用鎖頭13將第一鎖扣12和第二鎖扣1連接在一起，將電車上的電池電線從出線口2中引入，連接在電池上，騎行時(shí)，將散熱扇5打開，將電池本身產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去，可有效延長電池的使用壽命，在室外停車時(shí)，人離開時(shí)，拔下電線，轉(zhuǎn)動(dòng)出線蓋15使其扣合在出線口2上，轉(zhuǎn)動(dòng)散熱蓋7，使其扣合在散熱扇5上，防震層10具有防震作用，防水層11、密封膠墊9、散熱膠墊8和出線膠墊17可以防止雨天在室外存放電車時(shí)，雨水進(jìn)入到電池內(nèi)，將電池?fù)p壞，在電池需要充電時(shí)，打開鎖頭13，握住把手18，將蓋體3打開，取出電池進(jìn)行充電。

以上對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
----本發(fā)明提供一種電車電池防盜裝置，包括防盜箱體，所述防盜箱體內(nèi)部設(shè)有防水層，所述防水層內(nèi)部設(shè)有防震層，所述防盜箱體上內(nèi)陷設(shè)有散熱扇，所述散熱扇外部設(shè)有散熱蓋，所述散熱扇一側(cè)設(shè)有連接桿，所述散熱蓋和連接桿活動(dòng)連接，所述散熱蓋下端固定設(shè)有散熱膠墊，所述防盜箱體頂端側(cè)面上設(shè)有第一鎖扣，所述第一鎖扣上設(shè)有鎖頭，與第一鎖扣相對(duì)的另一側(cè)設(shè)有連接軸，所述連接軸上設(shè)有蓋體，所述蓋體的底端固定設(shè)有密封膠墊，所述蓋體的一側(cè)設(shè)有第二鎖扣，所述蓋體的頂端設(shè)有把手，所述蓋體上設(shè)有出線口，所述出線口的一側(cè)設(shè)有出線連接桿，所述出線連接桿上設(shè)有出線蓋，所述出線蓋底端固定設(shè)有出線膠墊。?本發(fā)明的有益效果是防止電車電池被盜。

技術(shù)研發(fā)人員：張浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津市騰強(qiáng)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2015.12.24
技術(shù)公布日：2017.07.04