本發(fā)明涉及一種安全機構，具體地說，涉及一種用于電動汽車鋰電池的被動安全機構。

背景技術：

在現(xiàn)有單體較大的電池方案中，電池設計時，沒有考慮如何防止熱失控，在實際應用過程中，電動汽車電池箱內(nèi)部意外短路造成的熱失控是電動汽車最大的安全隱患。

電動汽車電池箱內(nèi)部連接如圖1所示，每一節(jié)電池之間完全是導線連接，一節(jié)電池與外界發(fā)送短路，其他電池會發(fā)生連鎖反應，造成熱失控，引發(fā)電動汽車安全。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述現(xiàn)有技術的不足之處，本發(fā)明的目的在于提供一種用于電池管理系統(tǒng)的檢測電池間銅排松動的方法，以克服現(xiàn)有技術中的缺陷。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于電動汽車鋰電池的被動安全機構，在兩個電池單元之間串聯(lián)一個防止熱失控的保險絲以構 成一電池單體組合，所述電池單體組合的額定電壓與所述電池單元的額定電壓相等；其中，每個電池單元由n個電池串聯(lián)組成或由n個電池并聯(lián)組成、或由n個電池串聯(lián)成電池組再由兩個電池組并聯(lián)組成。

作為對本發(fā)明所述用于電動汽車鋰電池的被動安全機構的進一步說明，優(yōu)選地，n為20～156。

作為對本發(fā)明所述用于電動汽車鋰電池的被動安全機構的進一步說明，優(yōu)選地，所述保險絲的內(nèi)阻為0.1毫歐，最大承受電流為250a。

作為對本發(fā)明所述用于電動汽車鋰電池的被動安全機構的進一步說明，優(yōu)選地，當所述電池單元的電壓為0v時，所述保險絲熔斷。

由此可見，本發(fā)明在每個電池串聯(lián)單元之間增加一個防止熱失控的保險絲，在任意一個單體失控時，保險絲都可以迅速熔斷，避免電池箱內(nèi)的熱量繼續(xù)向其他電池蔓延，防止車輛進一步燒壞的危險；獨立與電芯本身生產(chǎn)、組裝，當意外發(fā)生時，保險絲熔斷后，可以用較小的代價修復，以免大規(guī)模的更換電芯，方便電動汽車電池的保養(yǎng)；制造成本較低，特斯拉電池有7000多個單體電池，每個電池都需要一個保險絲來保障電池熱失控，而本發(fā)明采用的保險絲個數(shù)不足100個，成本大大低于特斯拉采用的電池保險絲。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術的電動汽車電池箱內(nèi)部連接電路圖；

圖2為本發(fā)明的電動汽車電池箱由20個電池并聯(lián)組成的電池單 元的的內(nèi)部連接電路圖；

圖3為本發(fā)明的電動汽車電池箱由20個電池串聯(lián)組成的電池單元的內(nèi)部連接電路圖；

圖4為本發(fā)明的電動汽車電池箱由20個電池串聯(lián)成電池組再由兩個電池組并聯(lián)組成的內(nèi)部連接電路圖。

附圖標記說明如下：

電池串聯(lián)單元d、電池單體d1、保險絲f。

具體實施方式

為了使審查員能夠進一步了解本發(fā)明的結構、特征及其他目的，現(xiàn)結合所附較佳實施例附以附圖詳細說明如下，本附圖所說明的實施例僅用于說明本發(fā)明的技術方案，并非限定本發(fā)明。

首先，請參考圖2，圖2為本發(fā)明的電動汽車電池箱由20個電池并聯(lián)組成的電池單元的的內(nèi)部連接電路圖。如圖2所示，本發(fā)明的用于電動汽車鋰電池的被動安全機構是在兩個電池單元d之間串聯(lián)一個防止熱失控的保險絲f以構成一電池單體組合，每個電池單元d由20個電池并聯(lián)組成的電池單元，此時，所述電池單體組合的額定電壓與所述電池單元d的額定電壓相等。保險絲f的內(nèi)阻為0.1毫歐，最大承受電流為250a。當電池單元d的電壓為0v時，保險絲f熔斷。

再參考圖3，圖3為本發(fā)明的電動汽車電池箱由20個電池串聯(lián)組成的電池單元的內(nèi)部連接電路圖。如圖3所示，本發(fā)明的用于電動汽 車鋰電池的被動安全機構是在兩個電池單元d之間串聯(lián)一個防止熱失控的保險絲f以構成一電池單體組合，每個電池單元d由20個電池串聯(lián)組成的電池單元，此時，所述電池單體組合的額定電壓與所述電池單元d的額定電壓相等。保險絲f的內(nèi)阻為0.1毫歐，最大承受電流為250a。當電池單元d的電壓為0v時，保險絲f熔斷。

最后參考圖4，圖4為本發(fā)明的電動汽車電池箱由20個電池串聯(lián)成電池組再由兩個電池組并聯(lián)組成的內(nèi)部連接電路圖。如圖4所示，本發(fā)明的用于電動汽車鋰電池的被動安全機構是在兩個電池單元d’之間串聯(lián)一個防止熱失控的保險絲f以構成一電池單體組合，每個電池單元d’由20個電池串聯(lián)成電池組再由兩個電池組并聯(lián)組成的電池單元，此時，所述電池單體組合的額定電壓與所述電池單元d’的額定電壓相等。保險絲f的內(nèi)阻為0.1毫歐，最大承受電流為250a。當電池單元d’的電壓為0v時，保險絲f熔斷。

由此可見，本發(fā)明在每個電池串聯(lián)單元之間增加一個防止熱失控的保險絲，在任意一個單體失控時，保險絲都可以迅速熔斷，避免電池箱內(nèi)的熱量繼續(xù)向其他電池蔓延，防止車輛進一步燒壞的危險；獨立與電芯本身生產(chǎn)、組裝，當意外發(fā)生時，保險絲熔斷后，可以用較小的代價修復，以免大規(guī)模的更換電芯，方便電動汽車電池的保養(yǎng)；制造成本較低，特斯拉電池有7000多個單體電池，每個電池都需要一個保險絲來保障電池熱失控，而本發(fā)明采用的保險絲個數(shù)不足100個，成本大大低于特斯拉采用的電池保險絲。

需要聲明的是，上述發(fā)明內(nèi)容及具體實施方式意在證明本發(fā)明所 提供技術方案的實際應用，不應解釋為對本發(fā)明保護范圍的限定。本領域技術人員在本發(fā)明的精神和原理內(nèi)，當可作各種修改、等同替換或改進。本發(fā)明的保護范圍以所附權利要求書為準。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明提供一種用于電動汽車鋰電池的被動安全機構，在兩個電池單元之間串聯(lián)一個防止熱失控的保險絲以構成一電池單體組合，所述電池單體組合的額定電壓與所述電池單元的額定電壓相等；其中，每個電池單元由N個電池串聯(lián)組成或由N個電池并聯(lián)組成、或由N個電池串聯(lián)成電池組再由兩個電池組并聯(lián)組成。本發(fā)明使用BMS在動力電池的生產(chǎn)、運行時刻，實時監(jiān)測電池單體間的銅排是否松動，從而消除由于銅排松動而導致的動力電池故障問題。

技術研發(fā)人員：黃志新;韓冰;劉揚;王志偉;楊勉;王鈺凇
受保護的技術使用者：北京連創(chuàng)驅(qū)動技術有限公司
技術研發(fā)日：2016.04.13
技術公布日：2017.10.24