本專利申請是2015年12月30日遞交的題目為“用于電動車輛電池組的集成匯流條和電池連接(INTEGRATED BUSBAR AND BATTERY CONNECTION FOR ELECTRIC VEHICLE BATTERY PACKS)”的美國專利申請No.62/272,713的非臨時申請并主張其優(yōu)先權(quán)，所述美國專利申請與以下共同轉(zhuǎn)讓的專利申請關(guān)聯(lián)。這些申請中的每一個都以引用方式被并入本文中：

2015年12月30日遞交的題目為“用于電動車輛的電池包裝和模制嵌件模制(BATTERY PACKAGING AND INSERT MOLDING FOR ELECTRIC VEHICLES)”的美國專利申請No.62/272,711。

2015年12月30日遞交的題目為“用于電動車輛的電池包裝和模制嵌件模制(BATTERY PACKAGING AND INSERT MOLDING FOR ELECTRIC VEHICLES)”的美國專利申請No.62/272,712。

2015年12月30日遞交的題目為“用于電動車輛電池組的智能充電系統(tǒng)(SMART CHARGING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE BATTERY PACKS)”的美國專利申請No.62/272,714。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種用于電動車輛的電池組。

背景技術(shù)：

電動車輛使用由可再充電電池組中所儲存的電能供電的一個或多個電動機(jī)。鋰基電池通常因其高功率和能量密度而被選擇。為了確保電動車輛高效地且安全地工作，電池組的溫度必須被維持在規(guī)定的最佳溫度范圍內(nèi)。電動車的冷卻劑系統(tǒng)可在物理上被延伸到電池組以移除過量的熱，從而延長電池組的使用壽命并延長一次充電可行駛的距離。

隨著電動車輛日益普及，制造過程的效率將變得更重要。在提高電池組的可靠性和安全性的同時降低電池組的制造成本的過程和裝置將是滿足消費者需求的關(guān)鍵所在。具體來說，需要這樣的過程和裝置：可確保單獨的電池單元之間的可靠電連接、高效地冷卻電池組，并且輔助將數(shù)千個單獨的電池單元組裝為可在必要時安裝和替換的模塊化電池組的制造過程。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種用于電動車輛的電池組，所述電池組包括：

被布置成一行或多行的多個電池單元，其中：

所述多個電池單元中的每一個包括第一端子和第二端子；并且

所述多個電池單元包括其中所述第一端子在所述電池組中被定向在相同方向上的電池單元子集；以及

匯流條，所述匯流條被配置成將電能傳導(dǎo)到至少所述電池單元子集以及從至少所述電池單元子集傳導(dǎo)電能，所述匯流條包括：

多個切口，所述多個切口被定位在所述電池單元子集的所述第一端子上方；以及

多個接片，所述多個接片彈性接觸相應(yīng)的所述第一端子。

根據(jù)前文所述的電池組，所述多個接片中的每一個不到1.0mm厚。

根據(jù)前文所述的電池組，所述匯流條包括金屬片材。

根據(jù)前文所述的電池組，所述多個切口被布置成一行或多行。

根據(jù)前文所述的電池組，所述多個切口通過在金屬片材中沖壓出具有接片的孔而形成。

根據(jù)前文所述的電池組，所述多個切口進(jìn)一步通過使所述接片變薄而形成。

根據(jù)前文所述的電池組，所述多個切口進(jìn)一步通過使所述變薄的接片彎曲為彈性輪廓而形成。

根據(jù)前文所述的電池組，所述匯流條被定位在所述電池組的底部平面上。

根據(jù)前文所述的電池組，所述匯流條超過1.00mm厚。

根據(jù)前文所述的電池組，進(jìn)一步包括第二匯流條，所述第二匯流條被定位在所述電池組的頂部平面上并且與所述電池單元子集的所述第二端子接觸。

在一些實施例中，一種用于電動車輛的電池組可包括被布置成一行或多行的多個電池單元。多個電池單元中的每一個可包括第一端子和第二端子，并且多個電池單元可包括其中第一端子在電池組中被定向在相同方向上的電池單元子集。電池組可還包括匯流條，所述匯流條被配置成將電能傳導(dǎo)到至少所述電池單元子集以及從至少所述電池單元子集傳導(dǎo)電能。匯流條可包括被定位在所述電池單元子集的第一端子上方的多個切口，以及彈性接觸相應(yīng)的第一端子的多個接片。

在一些實施例中，一種制造用于電動車輛的電池組的方法可包括將多個電池單元布置成一行或多行。多個電池單元中的每一個可包括第一端子和第二端子，并且多個電池單元可包括其中第一端子在電池組中被定向在相同方向上的電池單元子集。所述方法還可包括定位匯流條，所述匯流條被配置成將電能傳導(dǎo)到至少所述電池單元子集以及從至少所述電池單元子集傳導(dǎo)電能。匯流條可包括被定位在所述電池單元子集的第一端子上方的多個切口，以及彈性接觸所述電池單元子集的相應(yīng)的第一端子的多個接片。

在各種實施例中，可以任何組合且不受限制地包括以下特征中的一個或多個。多個接片中的每一個可不到1.0mm厚。匯流條可包括金屬片材。多個切口可被布置成一行或多行。多個切口可通過在金屬片材中沖壓出具有接片的孔而形成。多個切口可進(jìn)一步通過使接片變薄而形成。多個切口可進(jìn)一步通過使變薄的接片彎曲為彈性輪廓而形成。匯流條可被定位在電池組的底部平面上。匯流條可超過1.00mm厚。電池組可進(jìn)一步包括第二匯流條，所述第二匯流條被定位在電池組的頂部平面上并且與所述電池單元子集的第二端子接觸。

附圖說明

可參照本說明書的其余部分和附圖來實現(xiàn)對本實用新型的性質(zhì)和優(yōu)點的進(jìn)一步理解，其中貫穿若干附圖，相同的附圖標(biāo)記用于表示類似組件。在一些情形下，子標(biāo)記與附圖標(biāo)記相關(guān)聯(lián)以表示多個類似組件中的一個。當(dāng)參照附圖標(biāo)記而沒有具體指定現(xiàn)有子標(biāo)記時，旨在表示所有這些多個類似組件。

圖1圖示根據(jù)一些實施例的具有可再充電電池系統(tǒng)的電動車輛的簡化圖。

圖2圖示根據(jù)一些實施例的可用于電動車輛中的鋰基電池。

圖3圖示根據(jù)一些實施例的具有冷卻劑回路的電池組的俯視圖和等距視圖。

圖4圖示具有冷卻劑回路的電池組的俯視圖和等距視圖，其中冷卻劑回路具有被塑形成與電池單元相符的導(dǎo)熱墊。

圖5圖示根據(jù)一些實施例的包含具有中央接片的壓印的圓形部段的匯流條的部段的俯視圖和等距視圖。

圖6圖示根據(jù)一些實施例的具有變薄的中央接片的匯流條的部段的側(cè)視圖和等距視圖。

圖7圖示根據(jù)一些實施例的被塑形成彈性接觸電池單元端子的變薄的中央接片的側(cè)視圖和等距視圖。

圖8圖示根據(jù)一些實施例的具有用于被布置成多行的電池單元的一系列切口的匯流條。

圖9圖示根據(jù)一些實施例的與被布置成多行的多個電池單元對準(zhǔn)的匯流條。

圖10圖示根據(jù)一些實施例的與具有模制嵌件的電池組配合的匯流條。

圖11圖示根據(jù)一些實施例的制造具有匯流條的電池組的方法的流程圖。

具體實施方式

本文中描述用于提供集成匯流條和連接設(shè)備的實施例，所述集成匯流條和連接設(shè)備消除電池組中的匯流條和單獨的電池單元的端子之間的焊料連接。在一些電池組中，電池單元子集可全部被定向在相同方向上，以使得正極/負(fù)極端子全部在電池組的同一側(cè)(例如，電池組的底部)上暴露。匯流條可通過移除與單獨的電池單元對準(zhǔn)的一系列切口而形成。每一個切口可包括接片，所述接片變薄并且接著被形成為接觸電池單元的端子的彈性凸緣。在一些實施例中，匯流條可被放置在注射模具中，電池單元被放置在匯流條上，并且被布置在被注入的模制嵌件內(nèi)，以形成堅實的電池組。

圖1圖示根據(jù)一些實施例的具有可再充電電池系統(tǒng)104的電動車輛102的簡化圖100。可再充電電池系統(tǒng)104可包括一個或多個電池組106。電池組可包括多個單獨的電池單元，所述多個單獨的電池單元被電連接以為電動車輛102提供特定電壓/電流。取決于實施例，電動車輛102可包括使用燃料燃燒與所儲存的電力兩者工作的混合動力車輛，以及完全使用所儲存的電力工作的全電動車輛。

可再充電電池系統(tǒng)104在大小、重量和成本方面代表電動車輛102的主要組件。大量努力投入到可再充電電池系統(tǒng)104的設(shè)計和成形中，以便在確保電動車輛102的乘客的安全的同時，將在電動車輛102中所使用的空間的量減到最少。在一些電動車輛中，可再充電電池系統(tǒng)104位于車廂的地板下，如圖1所描繪的那樣。在其他電動車輛中，可再充電電池系統(tǒng)104可位于電動車輛的后備廂或引擎蓋區(qū)域中。

雖然較小數(shù)量的較大的電池單元可能是更節(jié)能的，但這些較大的電池的大小和成本過大。此外，較大的電池在電動車輛102中需要更多相連的空間塊。這妨礙較大的電池被儲存在例如如圖1所描繪的車廂的地板等位置中。因此，一些實施例使用大量較小的電池單元，所述較小的電池單元被耦接在一起以產(chǎn)生相當(dāng)于單個較大的單元的電特性。較小的單元可以是，例如，傳統(tǒng)AA/AAA電池的大小，并且可被分組在一起以形成多個電池組106。每一個電池組可包括大量單獨的電池單元。在一個實施例中，700個單獨的鋰基電池被聯(lián)結(jié)在一起以形成單個電池組106a，并且可再充電電池系統(tǒng)104可包括以并聯(lián)或串聯(lián)形式連接的四個電池組106、八個電池組、十個電池組、十六個電池組和/或等等，直到滿足電動車輛102的電力要求為止。對于單個電動車輛102來說，每一個電池組106中所包括的單獨的電池單元可總計有數(shù)千個。

圖2圖示根據(jù)一些實施例的可用于電動車輛中的鋰基電池202的圖200。如本文所使用，術(shù)語“電池(battery)”、“單元(cell)”和“電池單元(battery cell)”可互換地使用，以表示電池系統(tǒng)中所使用的任何類型的單獨的電池元件。本文所述的電池通常包括鋰基電池，但也可包括各種化學(xué)物質(zhì)和配置，包括磷酸鐵、金屬氧化物、鋰離子聚合物、鎳金屬氫化物、鎳鎘、鎳基電池(氫、鋅、鎘等)，以及與電動車輛兼容的任何其他電池類型。舉例來說，一些實施例可使用購自的6831 NCR 18650電池單元，或18650的某一呈6.5cm×1.8cm的外形尺寸且約45g的變型。電池202可具有至少兩個端子。在一些實施例中，正極端子204可位于電池202的頂部，并且負(fù)極端子206可位于電池202的相對的底部側(cè)上。

圖3圖示根據(jù)一些實施例的具有冷卻劑回路306的電池組304的俯視圖300和等距視圖302。圖3所描繪的電池組304是從將被用于電動車輛中的實際電池組大幅簡化來的。單獨的電池單元和單元行的數(shù)量已大幅減少，以便簡單地且清楚地描述本實用新型的元件。應(yīng)理解，實際電池組將包括更多個單獨的電池單元以及冷卻劑回路306的更復(fù)雜的路線。

電池組304中的單獨的電池單元被線性布置為一系列行，其中每一個單獨的電池單元鄰近于行內(nèi)的另一個電池單元。在一些實施例中，單一行內(nèi)的單獨的電池單元之間將不存在明顯間隙。為了使每單位體積的單獨的電池單元的數(shù)量最大化，電池單元的鄰近行被偏移約一個單獨的電池單元的半徑。鄰近行接著在圖3所描繪的偏移位置中被放置成挨著彼此，以使得第一行中的每一個單獨的電池單元鄰近于或接觸第二行中的兩個單獨的電池單元。在一些實施例(未示出)中，三行或更多行被放置成相互鄰近，而在所述行之間沒有明顯間隙。

圖3的電池組304包括由冷卻劑回路306分開的成對的鄰近行。電動車輛可被配置成泵送液體冷卻劑穿過冷卻劑回路306，以便將熱從電池組304傳遞到散熱器或其他熱交換系統(tǒng)。冷卻劑回路306可包括一根或多根冷卻劑管308，液體冷卻劑可穿過所述一根或更多根冷卻劑管308而循環(huán)。在一些實施例中，電動車輛可將專用冷卻劑回路用于電池組304，而其他實施例可利用現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)冷卻劑系統(tǒng)。在一些實施例中，冷卻劑回路306還可被耦接到加熱系統(tǒng)，以使得當(dāng)極端天氣導(dǎo)致環(huán)境溫度降低到低于單獨的電池單元的優(yōu)選工作溫度范圍時，電池組304可被加熱。

圖4圖示具有導(dǎo)熱墊410的冷卻劑回路406，所述導(dǎo)熱墊410被塑形成與電池單元相符。在此實施例中，冷卻劑回路406被允許保持成直的，并且冷卻劑回路406和單獨的電池單元之間的熱界面通過導(dǎo)熱墊410的使用而形成。導(dǎo)熱墊可包括第一側(cè)，所述第一側(cè)是大體上平坦的并且與冷卻劑回路406的垂直輪廓相符。導(dǎo)熱墊410可使用環(huán)氧樹脂、粘著劑、膠帶和/或等等而被接合到冷卻劑回路406。在一些實施例中，導(dǎo)熱墊410可以套管的形式來制造，所述套管具有與冷卻劑回路406的形狀相符的內(nèi)表面。冷卻劑回路406可被插入到導(dǎo)熱墊410中，以使得導(dǎo)熱墊410的內(nèi)表面與冷卻劑回路406接觸。導(dǎo)熱墊410可由具有至少一些彈性特性的材料形成，從而使導(dǎo)熱墊410保持與冷卻劑回路406緊密接觸。

在圖4的示例中，單獨的電池單元中的每一個被定向在相同方向上。換句話說，單獨的電池單元中的每一個的正極端子相對于電池組面向向上方向，并且負(fù)極端子中的每一個面向向下方向。在其他實施例中，情況不需要如此。單獨的電池單元的交替行可被定向在相反方向上，以使得第一行的正極端子被定向在向上方向上，而第二行的正極端子被定向在向下方向上。單獨的電池單元的定向模式可變化而不受限制。舉例來說，一行中的電池單元每隔一個被定向在相反方向上。在一些實施例中，電池組中的一半可使電池單元被定向在一個方向上，而電池組中的另一半使單元被定向在相反方向上。在這些狀況中的任一種下，可能需要在被定向在相反方向上的電池之間或在被定向在相同方向上的電池之間建立連接。

為了在電池單元之間進(jìn)行電連接，可使用匯流條。如本文所使用，術(shù)語“匯流條”是指被連接到多個單獨的電池單元端子以便將電力從單獨的電池單元輸送到電動汽車的電力系統(tǒng)的任何金屬導(dǎo)體。在一些實施例中，匯流條可包括被定位在電池組的頂部或底部上的平坦的金屬片材。在一些實施例中，金屬片材可覆蓋電池組的整個頂部或底部，而在其他實施例中，匯流條可包括長度大于寬度以與單一行的電池單元介接(interface with)的條帶。

在本公開之前，匯流條和單獨的電池單元之間的電連接是通過將導(dǎo)線從電池的端子焊接到匯流條來實現(xiàn)的。在本文所述的實施例中，呈現(xiàn)具有集成連接接片的匯流條。在匯流條與單獨的電池單元介接的位置中，形成了切口。切口可包括中央接片，所述中央接片可變薄并且形成為彈性組件，所述彈性組件被配置成維持與電池單元的端子接觸。

圖5圖示根據(jù)一些實施例的包含具有中央接片504的壓印的圓形部段506的匯流條的部段502的俯視圖500和等距視圖501。匯流條的此部段502是為了提供詳細(xì)解釋而被簡化的。雖然從此圖省去，但匯流條的部段502的外部形狀可在每一個方向上延伸以形成金屬片材。匯流條的部段可由任何金屬或?qū)щ姴牧?例如，鋁)形成。匯流條的部段502包括具有中央接片504的壓印的圓形部段506，這可通過將刀具壓到金屬片材中而形成。在一些實施例中，匯流條的厚度可在1.0mm和5.0mm之間。在一個實施例中，匯流條的厚度是1.5mm。因為具有中央接片504的壓印的圓形部段506最初是從實心金屬片材切割來的，所以中央接片504最初將是與匯流條的部段502的其余部分相同的厚度。圓形部段506的形狀僅僅是示例性的，而不是旨在為限制性的。其他實施例可使用具有變化的形狀的切口，例如，長方形切口、橢圓形切口和/或等等。這些變化的形狀可以是在壓床上被切開的，或可以是在數(shù)控機(jī)床(CNC machine)上被機(jī)械加工掉的。

圖6圖示根據(jù)一些實施例的具有變薄的中央接片604的匯流條的部段602的側(cè)視圖600和等距視圖601。圖5的中央接片504可被形成為彈性組件，所述彈性組件可被配置成壓抵在電池單元的端子上。在一些實施例中，圖5的中央接片504可簡單地在電池端子的方向上彎曲以便以彈性方式進(jìn)行接觸。在其他實施例中，中央接片可變薄并且形成為相比金屬片材的相同厚度的中央接片提供更大柔性的形狀。圖6圖示可比較大厚度的中央接片更容易彎曲且塑形的變薄的中央接片604。

變薄的中央接片604可以在切口606內(nèi)從匯流條的部段602的其余部分被機(jī)械加工掉。在切口606是使用數(shù)控機(jī)床機(jī)械加工來的實施例中，變薄的中央接片604還可被機(jī)械加工為期望厚度。在一些實施例中，變薄的中央接片604可在0.1mm和1.0mm之間。在一個實施例中，變薄的中央接片604為約0.3mm厚。在一些實施例中，變薄的中央接片604可相對于一側(cè)上的匯流條的平面而凹陷，而其余部分與另一側(cè)上的匯流條的平面齊平。這允許在單側(cè)上對匯流條機(jī)械加工，而不需要在機(jī)械加工過程期間翻轉(zhuǎn)匯流條。變薄的中央接片604可與一側(cè)上的匯流條的平面齊平，所述側(cè)與將定位的單獨電池單元的一側(cè)相對。

圖7圖示根據(jù)一些實施例的被塑形成彈性接觸電池單元端子的變薄的中央接片的側(cè)視圖700和等距視圖702。圖7的變薄的中央接片704的輪廓僅僅是示例性的，而不是旨在為限制性的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將能夠形成許多不同輪廓，所述輪廓將具有可擴(kuò)展的性質(zhì)并且是足夠柔性的以與單獨的電池單元端子接觸。

在此實施例中，變薄的中央接片包括直部段704，接著是傾斜部段706，所述傾斜部段706具有足夠的長度以使變薄的中央接片在匯流條的相對側(cè)上與電池端子接觸。接著，變薄的中央接片可包括直部段，所述直部段在匯流條和電池端子之間提供配合表面710。在一些實施例中，配合表面710可包括機(jī)械卸荷部，例如，圖7所圖示的圓形部段708。不同形狀可用于其他實施例中，只要這些形狀使變薄的中央接片704與電池端子接觸并且提供足夠的彈力來維持配合表面710和電池端子之間的接觸。

圖8圖示根據(jù)一些實施例的具有用于被布置成多行的電池單元的一系列切口806的匯流條的俯視圖800和等距視圖802。雖然先前的附圖已為了簡單起見而著重于具有單一中央接片的單一切口，但圖8的視圖800、802圖示匯流條804可能傾向于如何在現(xiàn)實世界應(yīng)用中出現(xiàn)。在此實施例中，匯流條804所覆蓋的部段中的單獨的電池單元中的每一個被定向在相同方向上。舉例來說，單獨的電池單元中的每一個的負(fù)極端子可被定向成垂直于匯流條804的平面。單獨的電池單元中的每一個可被定位以致居中在切口806中的每一個上。切口806中的每一個包括中央接片808，所述中央接片808將與單獨的電池單元的負(fù)極端子彈性接觸。

圖9圖示根據(jù)一些實施例的與被布置成多行的多個電池單元904對準(zhǔn)的匯流條906的俯視等距視圖900和仰視等距視圖902。多個電池單元904被布置成如上文圖3所圖示的多組鄰近行，從而為冷卻劑回路留下在鄰近的單獨的電池單元的成對的行中的每一個之間延伸的空間。匯流條的切口部段可包括凹陷部分，所述凹陷部分允許單獨的電池單元被放置在切口的一部分內(nèi)。在這些實施例中，匯流條906可用作模板，所述模板用于放置單獨的電池單元以使得所述單獨的電池單元在所制造的每一個電池組中為均勻的。匯流條906還可在制造過程期間將單獨的電池單元固持在適當(dāng)位置中，以使得冷卻劑回路可以被引導(dǎo)穿過電池組，并且任何導(dǎo)熱墊或注射模制嵌件可被添加，而不導(dǎo)致單獨的電池單元從適當(dāng)位置移出。如視圖902所圖示，每一個切口的中央接片將與單獨的電池單元端子中的每一個的下側(cè)彈性接觸，而不需要任何焊接或其他類型的機(jī)械連接。

圖10圖示根據(jù)一些實施例的與具有模制嵌件1004的電池組配合的匯流條1002的俯視等距視圖1000和仰視等距視圖1002。模制嵌件1004可被注射到注射模具中，并且被允許在單獨的電池單元和與冷卻劑回路相關(guān)的任何組件之間的任何空穴周圍流動以及穿過所述空穴而流動。在此實施例中，模制嵌件1004被應(yīng)用為使得模制嵌件1004與單獨的電池單元的頂部齊平。模制嵌件1004完全覆蓋冷卻劑回路和導(dǎo)熱墊。然而，模制嵌件1004不覆蓋單獨的電池單元的頂部或單獨的電池單元的底部。相反，單獨的電池單元的這些區(qū)域保持為暴露的，以使得可在應(yīng)用模制嵌件之后在單獨的電池單元之間進(jìn)行電連接。在其他實施例(未示出)中，模制嵌件1004并不一直延伸到電池組的頂部和/或底部端子。在一些實施例中，單獨的電池單元的暴露部分可在1.0mm和15.0mm之間。每一個單獨的電池單元的暴露量可在單獨的電池單元的頂部部分和底部部分之間有所不同。通過保持單獨的電池單元的一部分為暴露的，可更容易地應(yīng)用通往單獨的電池單元的一些類型的電連接。

在一些實施例中，用于應(yīng)用模制嵌件1004的注射模具可包括用于匯流條1002的空間。在這些實施例中，匯流條1002可被放置在注射模具內(nèi)。單獨的電池單元可接著被添加到匯流條1002的切口，并且冷卻劑回路可在單獨的電池單元行之間被引導(dǎo)并被引導(dǎo)穿過注射模具中的出口孔。在一些實施例中，可包括第二匯流條，所述第二匯流條可被添加到電池組的頂部以連接單獨的電池單元的正極端子。應(yīng)注意，未在圖10中示出第二匯流條，以便清楚地描繪單獨的電池單元相對于底部匯流條1002的位置。塑料和/或環(huán)氧樹脂的組合可接著被注射到注射模具中，并且堅實的電池組可得以形成。在一些實施例中，匯流條1002可通過模制嵌件或通過其他機(jī)械方式(例如，螺釘和/或粘著劑)而被緊固到電池組的底部。

雖然圖10圖示匯流條1002，所述匯流條1002為接觸電池組的所描繪的部段中的每一個電池的連續(xù)平面，但其他實施例不被限制于此。如上所述，匯流條1002可包括覆蓋單一行的電池單元的單獨的金屬條帶。舉例來說，圖10中的每一行電池單元可被定向在相反方向上，這可需要兩個或更多個匯流條條帶。

圖11圖示根據(jù)一些實施例的制造具有匯流條的電池組的方法的流程圖。所述方法可包括將多個電池單元布置成一行或多行(1102)。多個電池單元中的每一個可包括第一端子和第二端子。舉例來說，每一個單元可包括被定向在單獨的電池單元中的每一個的相對側(cè)上的正極端子和負(fù)極端子。多個電池單元可包括其中第一端子在電池組中被定向在相同方向上的電池單元子集。舉例來說，電池組中的一行電池單元可形成所述電池子集。此行中的每一個電池可被定向成使得正極端子相對于電池組面向上，而負(fù)極端子相對于電池組面向下。

所述方法還可包括定位匯流條，所述匯流條被配置以將電能傳導(dǎo)到至少所述電池單元子集以及從至少所述電池單元子集傳導(dǎo)電能(1104)。在一些實施例中，匯流條可包括被定位在所述電池單元子集的第一端子上方的多個切口。如上所示，切口可包括凹處，單獨的電池單元可位于所述凹處中以使得電池單元在切口上居中。在一些實施例中，匯流條可包括彈性接觸所述電池單元子集中的每一個的多個接片。

應(yīng)了解，圖11所圖示的具體步驟提供根據(jù)本實用新型的各種實施例的提供用于電動車輛的電池組的匯流條的特定方法。還可根據(jù)替代實施例來執(zhí)行其他的步驟序列。舉例來說，本實用新型的替代實施例可按不同次序執(zhí)行上文概述的步驟。此外，圖11所圖示的單獨的步驟可包括可以適用于單獨的步驟的各種序列執(zhí)行的多個子步驟。此外，可取決于特定應(yīng)用而添加或移除額外步驟。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識到許多變化、修改和替代。

在前文描述中，出于解釋的目的，闡述了眾多具體細(xì)節(jié)以便提供對本實用新型的各種實施例的全面理解。然而，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員將明顯的是，可在不存在這些具體細(xì)節(jié)中的一些的情況下實踐本實用新型的實施例。在其他情形下，以框圖形式示出熟知的結(jié)構(gòu)和裝置。

前文描述僅提供示例性實施例，并且不是旨在限制本公開的范圍、適用性或配置。實際上，前文對示例性實施例的描述將向本領(lǐng)域的技術(shù)人員提供用于實施示例性實施例的充分描述。應(yīng)理解，可對元件的功能和布置進(jìn)行各種改變，而不偏離如隨附權(quán)利要求書所闡述的本實用新型的精神和范圍。

在上文描述中給出了具體細(xì)節(jié)以便提供對實施例的全面理解。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，可在不存在這些具體細(xì)節(jié)的情況下實踐實施例。舉例來說，電路、系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)、過程和其他組件可能已經(jīng)按框圖形式被示出為組件，以免以不必要的細(xì)節(jié)混淆實施例。在其他情形下，可在沒有不必要的細(xì)節(jié)的情況下示出熟知的電路、過程、算法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便避免混淆實施例。

并且，應(yīng)注意，單獨的實施例可以已經(jīng)被描述為這樣的過程，所述過程被描繪為流程圖、數(shù)據(jù)流程圖、結(jié)構(gòu)圖或框圖。雖然流程圖可以已經(jīng)將操作描述為依序過程，但許多操作可并行地或同時地執(zhí)行。此外，操作的次序可被重新布置。過程在其操作完成時終止，但可具有圖中未包括的額外步驟。過程可對應(yīng)于方法、函數(shù)、過程、子例程、子程序等。當(dāng)過程對應(yīng)于函數(shù)時，其終止可對應(yīng)于函數(shù)返回到調(diào)用函數(shù)或主函數(shù)。

在上文的說明書中，參照本實用新型的具體實施例來描述本實用新型的方面，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識到，本實用新型不被限制于此?？蓡为毜鼗蚪Y(jié)合地使用上述實用新型的各種特征和方面。此外，實施例可用于超出本文所述的那些環(huán)境和應(yīng)用的任何數(shù)量的環(huán)境和應(yīng)用中，而不偏離本說明書的較廣泛的精神和范圍。因此，本說明書和附圖被視為說明性的，而不是限制性的。