本發(fā)明涉及高速列車天線安裝技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種信號(hào)天線安裝座及構(gòu)架。

背景技術(shù)：

原軌道車輛天線安裝位置已經(jīng)固定，軌道下方預(yù)埋的對(duì)標(biāo)用接收天線位置也已經(jīng)固定。如何設(shè)計(jì)一種適應(yīng)現(xiàn)有構(gòu)架的安裝座，以達(dá)到天線原有的縱向、橫向及垂向安裝位置要求是目前亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體重量輕、能夠?qū)崿F(xiàn)大跨距安裝要求的信號(hào)天線安裝座，還提供一種用于安裝該信號(hào)天線安裝座的構(gòu)架。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種信號(hào)天線安裝座，其包括安裝座本體，所述安裝座本體的一端構(gòu)造有向外延伸的連接部，所述連接部設(shè)有開口向下的安裝槽，所述安裝槽的頂端設(shè)有安裝孔。

其中，所述安裝座本體為箱型結(jié)構(gòu)。

其中，所述安裝槽靠近所述安裝座本體的一側(cè)設(shè)有垂直于所述安裝孔的連接孔。

其中，所述安裝座本體的頂部與所述安裝座本體遠(yuǎn)離所述連接部的一端通過向下傾斜的斜面過渡連接。

其中，所述安裝座本體的底部和頂部均設(shè)有天線過孔。

本發(fā)明還提供一種構(gòu)架，其包括如上述技術(shù)方案所述的信號(hào)天線安裝座，所述構(gòu)架的一側(cè)橫梁設(shè)有與所述安裝槽配合的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)的頂部設(shè)有螺紋孔，所述安裝槽用于卡設(shè)在所述凸臺(tái)上并通過緊固連接件連接。

其中，所述凸臺(tái)的相應(yīng)側(cè)壁設(shè)有與所述連接孔相對(duì)的通孔。

其中，所述構(gòu)架為拖車構(gòu)架。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明提供的一種信號(hào)天線安裝座及構(gòu)架，該信號(hào)天線安裝座的安裝座本體的一端構(gòu)造有向外延伸的連接部，所述連接部設(shè)有開口向下的安裝槽，所述安裝槽的頂端設(shè)有安裝孔；相應(yīng)地，在構(gòu)架的一側(cè)橫梁設(shè)有與所述安裝槽配合的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)的頂部設(shè)有螺紋孔，所述安裝槽用于卡設(shè)在所述凸臺(tái)上并通過緊固連接件連接；從而可以將該信號(hào)天線安裝座可靠地安裝在構(gòu)架上，所述安裝座本體以懸臂的形式水平懸掛在所述橫梁上，通過所述安裝槽與凸臺(tái)的連接形式可以有效承載大跨距天線安裝所產(chǎn)生的大轉(zhuǎn)矩。而且不占用構(gòu)架的空間，達(dá)到了天線原有的縱向、橫向及垂向安裝位置要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種信號(hào)天線安裝座的主視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的右視圖；

圖4為本發(fā)明一種構(gòu)架的主視圖；

圖5為圖4的俯視圖；

圖中：1：安裝座本體；2：連接部；3：安裝槽；4：安裝孔；5：斜面；6：連接孔；7：天線過孔；8：構(gòu)架；9：橫梁；10：凸臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以視具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

如圖1-3所示，為本發(fā)明提供的一種信號(hào)天線安裝座，其包括安裝座本體1，所述安裝座本體1的一端構(gòu)造有向外延伸的連接部2，所述連接部2設(shè)有開口向下的安裝槽3，所述安裝槽3的頂端設(shè)有安裝孔4，安裝孔4豎直設(shè)置；所述安裝槽3靠近所述安裝座本體1的一側(cè)設(shè)有垂直于所述安裝孔4的連接孔6，本發(fā)明的實(shí)施例中，連接孔6水平設(shè)置；且安裝孔4和連接孔6均成對(duì)設(shè)置，以保證連接穩(wěn)定。

本發(fā)明的實(shí)施例中，所述安裝座本體1為箱型結(jié)構(gòu)，以使得信號(hào)天線安裝座整體重量輕。

如圖1所示，所述安裝座本體1的頂部與所述安裝座本體1遠(yuǎn)離所述連接部2的一端通過向下傾斜的斜面5過渡連接，所述斜面5為外凸的弧面，采用此種結(jié)構(gòu)，一方面可以進(jìn)一步減輕信號(hào)天線安裝座的重量，另一方面可以使得該信號(hào)天線安裝座的重心盡量向設(shè)有連接部2的一端靠近，從而可以減小信號(hào)天線安裝座安裝后承受的轉(zhuǎn)矩。

其中，所述安裝座本體1的底部和頂部均設(shè)有天線過孔7，以方便天線從安裝座本體1的底部和頂部依次穿出，安裝后信號(hào)天線安裝座的底部金屬面與天線金屬面連接，可以通過安裝座本體1與構(gòu)架相連實(shí)現(xiàn)天線接地。

如圖4和5所示，本發(fā)明還提供了一種構(gòu)架，其包括如上述技術(shù)方案所述的信號(hào)天線安裝座，所述構(gòu)架8的一側(cè)橫梁9設(shè)有與所述安裝槽3配合的凸臺(tái)10，所述凸臺(tái)10的頂部設(shè)有螺紋孔，所述安裝槽3用于卡設(shè)在所述凸臺(tái)10上并通過緊固連接件例如螺栓穿過安裝孔與螺紋孔螺紋連接。

具體地，所述凸臺(tái)10的相應(yīng)側(cè)壁設(shè)有與所述連接孔相對(duì)的通孔，利用螺栓穿過連接孔6與凸臺(tái)10側(cè)壁的通孔并通過螺母擰緊，將信號(hào)天線安裝座安裝在構(gòu)架8上，信號(hào)天線安裝座以懸臂的形式安裝，不占用構(gòu)架8的空間，達(dá)到了天線原有的縱向、橫向及垂向安裝位置要求；而且實(shí)現(xiàn)了信號(hào)天線安裝座大跨距安裝要求，并能夠承載大跨距產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。

由于動(dòng)車構(gòu)架上安裝有電機(jī)、制動(dòng)夾鉗等設(shè)備，因此，信號(hào)天線安裝座優(yōu)選安裝在拖車構(gòu)架8上。

由以上實(shí)施例可以看出，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，且能夠?qū)崿F(xiàn)大跨距安裝要求。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及高速列車天線安裝領(lǐng)域，公開了一種信號(hào)天線安裝座，其包括安裝座本體，所述安裝座本體的一端構(gòu)造有向外延伸的連接部，所述連接部設(shè)有開口向下的安裝槽，所述安裝槽的頂端設(shè)有安裝孔。本發(fā)明還提供一種構(gòu)架，其包括如上述技術(shù)方案所述的信號(hào)天線安裝座，所述構(gòu)架的一側(cè)橫梁設(shè)有與所述安裝槽配合的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)的頂部設(shè)有螺紋孔，所述安裝槽用于卡設(shè)在所述凸臺(tái)上并通過緊固連接件連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，且能夠?qū)崿F(xiàn)大跨距安裝要求。

技術(shù)研發(fā)人員：王石;張雄飛;劉暢;張?jiān)萝?于春廣;周平宇;蔣欣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.12
技術(shù)公布日：2017.09.05