本發(fā)明屬于動力電池技術領域，尤其涉及一種輕量化動力電池包。

背景技術：

由于動力電池具有容量高、體積小、重量輕等優(yōu)點，現(xiàn)已廣泛應用于車載系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)。一些大的汽車生產(chǎn)商和電池供應商針對各種動力電池做了大量研究和試驗，并成功開發(fā)出相關的電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)由多個動力電池包并聯(lián)形成，每個動力電池包包括多個動力電池模組、與各動力電池模組對應的電池監(jiān)控單元、電池管理單元和繼電器等。隨著動力電池包技術的發(fā)展，人們對動力電池包的能量密度要求越來越高，現(xiàn)有的動力電池包大多通過提高動力電池包的零部件的集成度來提高動力電池包的能量密度，即盡量減少動力電池包中的電子元器件的結構附件等的占用空間，給動力電池模組提供更多的可用空間，提高動力電池包的體積能量密度，從而提高電動汽車的續(xù)航里程。

現(xiàn)有動力電池包中模組的結構方式為：下塑料支架裝滿電芯后上塑料支架和下支架進行扣接，扣接完后進行焊接，焊接完后形成模塊，再進行模塊組裝拼接，模塊與模塊組裝時中間需要增加環(huán)氧板進行單元分離，將裝滿需要的模塊后再進行絕緣板、支撐板、螺桿的安裝，整組模組安裝完成后采用銅片進行串聯(lián)聯(lián)接，再通過模塊的灌膠工藝，將每塊模塊填滿硅膠，等硅膠晾干后進行絕緣罩的扣接，扣接完后整組模組即完成。因此，由于模塊與模塊之間的環(huán)氧板厚度有1mm，并且每塊模塊填滿硅膠，再加上現(xiàn)有動力電池包的箱體多采用牌號為spcc的鋼材制成，導致動力電池包的集成度相對較低，能量密度較小。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種輕量化動力電池包，，該電池包能夠有效地提高電池包的集成度以及能量密度，同時提高電池模組的生產(chǎn)效率和安全性，以及降低生產(chǎn)成本。

本發(fā)明提供的一種輕量化動力電池包，

包括箱體和設于箱體內的多個電池模組，

所述箱體包括配套的片狀模塑料上蓋板和鑄鋁下箱體；

多個電池模組串聯(lián)連接，并且整齊的設置于箱體內；

每個電池模組包括由若干電池模塊和銅片縱向堆疊形成的電池堆、設置在電池堆兩端的銅排、絕緣板、支撐板、以及若干螺桿；所述銅片設于每兩個相鄰電池模塊之間；

所述銅排設置于電池堆的外側，所述絕緣板設置于銅排外側，所述支撐板設置于絕緣板外側，所述電池堆、銅排、絕緣板、支撐板上設有與螺桿個數(shù)對應的連接孔，所述螺桿穿過電池堆、銅排、絕緣板、支撐板上的連接孔，將電池堆、銅排、絕緣板、支撐板連接成一體。

作為優(yōu)選，所述銅片采用黃銅制成，其厚度為0.1-0.2mm。

作為優(yōu)選，所述銅排采用紫銅制成，其厚度為0.8-1mm。

作為優(yōu)選，所述電池模塊包括若干顆電芯、上塑料支架、下塑料支架和兩個電極片，所述電芯夾設在上塑料支架和下塑料支架之間；所述兩個電極片分別設置于上塑料支架和下塑料支架的上下兩側；所述電極片分別與電芯兩端的電極電連接。

作為優(yōu)選，所述電極片為鎳片。

作為優(yōu)選，所述鑄鋁下箱體的外緣設有密封圈，用于在片狀模塑料上蓋板與鑄鋁下箱體蓋合時起到密封作用。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點：

1.現(xiàn)有的電池包的上蓋和下箱體均采用型號為spcc鋼材料（冷板）；本發(fā)明電池包的下箱體采用鑄鋁，上蓋體采用smc復合材料（片狀模塑料）；因此，與現(xiàn)有電池包相比，本發(fā)明電池包重量減輕、能量密度提高，外殼剛性也達到國家標準。

2.現(xiàn)有的電池包采用單元模塊結構，相鄰的電池模塊采用厚度約為1mm的環(huán)氧板隔開，相鄰的電池模塊通過安裝在模塊側面的傳導銅片實現(xiàn)串聯(lián)連接；本發(fā)明電池包，通過在相鄰的模塊之間設置銅片的新技術，取代現(xiàn)有技術即在相鄰模塊之間設置環(huán)氧板和傳導銅片，以此實現(xiàn)電池模塊的串聯(lián)連接；因此，與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明電池包內部結構更加緊湊，具有容納更多的動力電池模組的能力，同時也節(jié)省了材料的使用，其能量密度得到提高。

3.本發(fā)明電池包，通過將電池模組設置于電池包的箱體內部，使得電池包的內部結構更加緊湊，減少了電池模組在電池包中占有的空間，可以保證一個電池包可以容納更多的電池模組；同時，由于在電池模組上取消了設置環(huán)氧板和傳導銅片，采用壓接方式電聯(lián)，實現(xiàn)了動力電池模組組裝更加安全可靠，并且工藝性好；采用本發(fā)明技術方案能夠有效地提高電池包的集成度以及能量密度，同時提高了動力電池模組的生產(chǎn)效率和安全性，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例電池包的整體示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例電池包的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例電池模組的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例電池模塊的結構示意圖。

附圖標記：1為電池包；2箱體；3為片狀模塑料上蓋板；4為鑄鋁下箱體；5為密封圈；6為電池模組；7為電池堆；8為銅排；9為絕緣板；10為支撐板；11為螺桿；12為電池模塊；13為電芯；14為上塑料支架；15為下塑料支架；16為傳導鎳片；17為銅片；18為絕緣罩。

具體實施方式

＜實施例1＞

本發(fā)明提供的一種輕量化動力電池包，其特征在于：

包括箱體和設于箱體內的八個電池模組，這八個電池模組包括7個12s電池模組和1個10s電池模組，單個12s電池模組由12個電池模塊堆疊而成，單個10s電池模組由10個電池模塊堆疊而成；這些電池模組串聯(lián)連接，并且整齊的設置于箱體內；

所述箱體包括配套的片狀模塑料上蓋板和鑄鋁下箱體；

每個電池模組包括由若干電池模塊和銅片縱向堆疊形成的電池堆、設置在電池堆兩端的銅排、絕緣板、支撐板、以及若干螺桿；所述銅片設于每兩個相鄰電池模塊之間；

所述銅排設置于電池堆的外側，所述絕緣板設置于銅排外側，所述支撐板設置于絕緣板外側，所述電池堆、銅排、絕緣板、支撐板上設有與螺桿個數(shù)對應的連接孔，所述螺桿穿過電池堆、銅排、絕緣板、支撐板上的連接孔，將電池堆、銅排、絕緣板、支撐板連接成一體。

所述銅片采用黃銅制成，其厚度為0.2mm。

所述銅排采用紫銅制成，其厚度為1mm。

所述電池模塊包括若干顆電芯、上塑料支架、下塑料支架和兩個電極片，所述電芯夾設在上塑料支架和下塑料支架之間；所述兩個電極片分別設置于上塑料支架和下塑料支架的上下兩側；所述電極片分別與電芯兩端的電極電連接。

所述電極片為鎳片。

所述鑄鋁下箱體的外緣設有密封圈，用于在片狀模塑料上蓋板與鑄鋁下箱體蓋合時起到密封作用。

需要說明的是，本發(fā)明電池包中，電池模組的個數(shù)不限于實施例一，每個電池模組包含的電池模塊的個數(shù)不限于實施例一。

需要強調的是，本發(fā)明所述的實施例是說明性的，而不是限定性的，因此本發(fā)明并不限于具體實施方式中所述的實施例，凡是由本領域技術人員根據(jù)本發(fā)明的技術方案得出的其他實施方式，同樣屬于本發(fā)明保護的范圍。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明提供一種輕量化動力電池包，包括箱體和設于箱體內的多個電池模組，箱體包括配套的片狀模塑料上蓋板和鑄鋁下箱體；每個電池模組包括由若干電池模塊和銅片縱向堆疊形成的電池堆、設置在電池堆兩端的銅排、絕緣板、支撐板、以及若干螺桿；銅片設于每兩個相鄰電池模塊之間；銅排設置于電池堆的外側，絕緣板設置于銅排外側，支撐板設置于絕緣板外側，電池堆、銅排、絕緣板、支撐板上設有與螺桿個數(shù)對應的連接孔，螺桿穿過電池堆、銅排、絕緣板、支撐板上的連接孔，將電池堆、銅排、絕緣板、支撐板連接成一體。本發(fā)明產(chǎn)品，具有有效提高電池包的集成度以及能量密度，提高電池模組的生產(chǎn)效率和安全性，降低生產(chǎn)成本的優(yōu)點。

技術研發(fā)人員：許開華;周繼鋒
受保護的技術使用者：格林美（武漢）新能源汽車服務有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.30
技術公布日：2017.09.15