本申請(qǐng)涉及車輛領(lǐng)域，具體公開了一種電池包以及包括該電池包的車輛。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)車輛不同于傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛，因?yàn)殡妱?dòng)車輛使用由牽引電池供電的一個(gè)或多個(gè)電機(jī)選擇性地驅(qū)動(dòng)。電機(jī)可以代替內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或除內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)之外來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛。示例電動(dòng)車輛包括混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(hev)、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(phev)、燃料電池車輛(fcv)和電池電動(dòng)車輛(bev)。

2、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，新能源汽車越來越受歡迎，特別是無油耗的bev。隨著bev續(xù)航里程的提高，電池組將需要高能量密度，與此同時(shí)還需要滿足行業(yè)內(nèi)的關(guān)于電池溫度、穩(wěn)健性等方面的法規(guī)的要求。

3、基于此，現(xiàn)有技術(shù)中存在對(duì)電池包的結(jié)構(gòu)和性能進(jìn)行進(jìn)一步改善的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)總結(jié)了實(shí)施例的各方面，并且不應(yīng)當(dāng)用于限制權(quán)利要求。根據(jù)在此描述的技術(shù)可設(shè)想到其他實(shí)施方式，這對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說在研究以下附圖和具體實(shí)施方式后將是顯而易見的，并且這些實(shí)施方式意圖被包含在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)。

2、根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)方面，提供一種電池包，其包括：第一殼體；以及設(shè)置在第一殼體內(nèi)的電芯，其中，至少兩個(gè)相鄰的所述電芯之間設(shè)置有冷卻裝置，其中所述冷卻裝置包括沿著第一方向延伸的用于冷卻介質(zhì)流通的冷卻通道以及獨(dú)立于所述冷卻通道的腔體，其中所述腔體相對(duì)于所述冷卻介質(zhì)流體密封。

3、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，在垂直于所述第一方向的截面內(nèi)，所述冷卻裝置具有大體為矩形的截面，其中所述冷卻通道與所述腔體通過第一壁隔開，其中所述腔體的高度與厚度之比為10:1～100:1。

4、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，所述冷卻裝置包括主體、與所述主體連接的蓋部，所述冷卻通道設(shè)置在所述主體內(nèi)并且包括第一組流體通道和第二組流體通道，所述腔體設(shè)置在所述主體內(nèi)并且位于所述第一組流體通道和所述第二組流體通道之間，并且所述腔體相對(duì)于所述第一組流體通道和所述第二組流體通道流體密封。

5、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，所述第一組流體通道和所述第二組流體通道相對(duì)于所述腔體對(duì)稱設(shè)置。

6、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，腔體包括延伸超出所述主體的部分并且所述延伸超出所述主體的部分被所述蓋部接收。

7、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，第一組流體通道和所述第二組流體通道的截面組合為矩形，所述第一組流體通道和所述第二組流體通道由各自的分隔壁構(gòu)造而成，所述分隔壁與所述腔體呈角度設(shè)置。

8、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，分隔壁形成截面包括大體三角形、s形或梯形的流體通道，或者所述分隔壁構(gòu)造為肋條。

9、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，冷卻裝置進(jìn)一步包括設(shè)置在所述主體內(nèi)并且位于所述腔體的頂部和/或底部的引導(dǎo)部，并且所述引導(dǎo)部包括設(shè)置在其上的弱化部。

10、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，冷卻通道進(jìn)一步包括位于所述腔體的頂部和/或底部的第三組流體通道和/或第四組流體通道，其中所述第三組流體通道和/或第四組流體通道的至少一個(gè)壁構(gòu)造為所述引導(dǎo)部。

11、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，電池包進(jìn)一步包括與所述第一殼體連接的第二殼體，所述第一殼體和所述第二殼體中的至少一個(gè)包括設(shè)置在其上的“米”字型結(jié)構(gòu)。

12、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，電池包進(jìn)一步包括以下中的至少一種：設(shè)置在所述電芯與所述第一殼體之間的第一隔熱件；設(shè)置在所述電芯與所述第二殼體之間的第二隔熱件，其中，所述第一隔熱件和所述第二隔熱件各自包括玻璃纖維層以及設(shè)置在所述玻璃纖維層內(nèi)的保溫材料，所述保溫材料包括氣凝膠或陶瓷棉。

13、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，電池包進(jìn)一步包括設(shè)置在所述第一殼體和所述第二殼體中的至少一個(gè)上的第一梁，所述第一梁包括與所述第一殼體和所述第二殼體中的至少一個(gè)連接的能量吸收部以及與所述能量吸收部連接的防撞條，所述防撞條延伸超出所述電池包的底部預(yù)定距離。

14、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，第一梁進(jìn)一步包括與所述能量吸收部連接并且朝向所述電芯延伸的支撐部，所述能量吸收部與所述電芯間隔開，并且所述支撐部與所述電芯連接。

15、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，每個(gè)電芯為縱長(zhǎng)形并且包括相對(duì)于其縱長(zhǎng)方向分別設(shè)置在其兩個(gè)端部的兩個(gè)單體排氣孔。

16、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，第一殼體和所述第二殼體中的至少一個(gè)包括排氣閥，所述排氣孔和所述排氣閥分別與所述能量吸收部與所述電芯間隔開而形成的通道連通。

17、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，電池包進(jìn)一步包括設(shè)置在所述第一殼體外部的保護(hù)板，所述保護(hù)板與所述第一梁連接。

18、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，保護(hù)板包括第一塑料層、第二金屬層以及第三塑料層，其中，所述第二金屬層設(shè)置在所述第一塑料層和所述第三塑料層之間，并且所述第二金屬層與所述能量吸收部連接。

19、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，多個(gè)所述電芯分別構(gòu)成第一組電池單元和第二組電池單元，并且所述第一殼體包括設(shè)置在其中的第二梁，所述第二梁設(shè)置在所述第一組電池單元和所述第二組電池單元之間。

20、在本申請(qǐng)的實(shí)施例中，第二殼體包括設(shè)置在其上的安裝孔，連接件通過所述安裝孔與所述第二梁連接。

21、根據(jù)本申請(qǐng)的另一個(gè)方面，提供一種車輛，其包括：車身；以及與所述車身連接的電池包，所述電池包包括：第一殼體；以及設(shè)置在所述第一殼體內(nèi)的電芯，其中，至少兩個(gè)相鄰的所述電芯之間設(shè)置有冷卻裝置，其中所述冷卻裝置包括沿著第一方向延伸的用于冷卻介質(zhì)流通的冷卻通道以及獨(dú)立于所述冷卻通道的腔體，其中所述腔體相對(duì)于所述冷卻介質(zhì)流體密封。

22、在研究以下說明書、權(quán)利要求書和附圖后，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解和意識(shí)到本公開的這些和其它方面、目的和特征。

技術(shù)特征：

1.一種電池包，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，在垂直于所述第一方向的截面內(nèi)，所述冷卻裝置具有大體為矩形的截面，其中所述冷卻通道與所述腔體通過第一壁隔開，其中所述腔體的高度與厚度之比為10:1～100:1。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，所述冷卻裝置包括主體、與所述主體連接的蓋部，所述冷卻通道設(shè)置在所述主體內(nèi)并且包括第一組流體通道和第二組流體通道，所述腔體設(shè)置在所述主體內(nèi)并且位于所述第一組流體通道和所述第二組流體通道之間，并且所述腔體相對(duì)于所述第一組流體通道和所述第二組流體通道流體密封。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池包，其特征在于，所述第一組流體通道和所述第二組流體通道相對(duì)于所述腔體對(duì)稱設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池包，其特征在于，所述腔體包括延伸超出所述主體的部分并且所述延伸超出所述主體的部分被所述蓋部接收。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池包，其特征在于，所述第一組流體通道和所述第二組流體通道的截面組合為矩形，所述第一組流體通道和所述第二組流體通道由各自的分隔壁構(gòu)造而成，所述分隔壁與所述腔體呈角度設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池包，其特征在于，所述分隔壁形成截面包括大體三角形、s形或梯形的流體通道，或者所述分隔壁構(gòu)造為肋條。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池包，其特征在于，所述冷卻裝置進(jìn)一步包括設(shè)置在所述主體內(nèi)并且位于所述腔體的頂部和/或底部的引導(dǎo)部，并且所述引導(dǎo)部包括設(shè)置在其上的弱化部。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池包，其特征在于，所述冷卻通道進(jìn)一步包括位于所述腔體的頂部和/或底部的第三組流體通道和/或第四組流體通道，其中所述第三組流體通道和/或第四組流體通道的至少一個(gè)壁構(gòu)造為所述引導(dǎo)部。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，進(jìn)一步包括與所述第一殼體連接的第二殼體，所述第一殼體和所述第二殼體中的至少一個(gè)包括設(shè)置在其上的“米”字型結(jié)構(gòu)。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電池包，其特征在于，進(jìn)一步包括以下中的至少一種：

12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電池包，其特征在于，進(jìn)一步包括設(shè)置在所述第一殼體和所述第二殼體中的至少一個(gè)上的第一梁，所述第一梁包括與所述第一殼體和所述第二殼體中的至少一個(gè)連接的能量吸收部以及與所述能量吸收部連接的防撞條，所述防撞條延伸超出所述電池包的底部預(yù)定距離。

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的電池包，其特征在于，所述第一梁進(jìn)一步包括與所述能量吸收部連接并且朝向所述電芯延伸的支撐部，所述能量吸收部與所述電芯間隔開，并且所述支撐部與所述電芯連接。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的電池包，其特征在于，每個(gè)電芯為縱長(zhǎng)形并且包括相對(duì)于其縱長(zhǎng)方向分別設(shè)置在其兩個(gè)端部的兩個(gè)單體排氣孔。

15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電池包，其特征在于，所述第一殼體和所述第二殼體中的至少一個(gè)包括排氣閥，所述排氣孔和所述排氣閥分別與所述能量吸收部與所述電芯間隔開而形成的通道連通。

16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的電池包，其特征在于，進(jìn)一步包括設(shè)置在所述第一殼體外部的保護(hù)板，所述保護(hù)板與所述第一梁連接。

17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的電池包，其特征在于，所述保護(hù)板包括第一塑料層、第二金屬層以及第三塑料層，其中，所述第二金屬層設(shè)置在所述第一塑料層和所述第三塑料層之間，并且所述第二金屬層與所述能量吸收部連接。

18.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電池包，其特征在于，多個(gè)所述電芯分別構(gòu)成第一組電池單元和第二組電池單元，并且所述第一殼體包括設(shè)置在其中的第二梁，所述第二梁設(shè)置在所述第一組電池單元和所述第二組電池單元之間。

19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的電池包，其特征在于，所述第二殼體包括設(shè)置在其上的安裝孔，連接件通過所述安裝孔與所述第二梁連接。

20.一種車輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種電池包以及包括該電池包的車輛，該電池包包括：第一殼體；以及設(shè)置在第一殼體內(nèi)的電芯，其中，至少兩個(gè)相鄰的電芯之間設(shè)置有冷卻裝置，其中冷卻裝置包括沿著第一方向延伸的用于冷卻介質(zhì)流通的冷卻通道以及獨(dú)立于冷卻通道的腔體，其中腔體相對(duì)于冷卻介質(zhì)流體密封。

技術(shù)研發(fā)人員：高飛,王國(guó)楨,周臻堯
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福特全球技術(shù)公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14