本技術(shù)屬于換電式電池包的控溫設(shè)備，具體涉及一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、電動汽車是新能源汽車的發(fā)展方向，其采用電池組包存儲電能作為驅(qū)動汽車行駛的動力來源。為保證一定的總電量和輸出電壓要求，電動汽車需要設(shè)置一定數(shù)量的電池組，并通過銅排將各電池組連接起來形成電池模組，為提高電池包的安全性，將電池模組裝配于殼體內(nèi)形成電池包。而電池包的充放電發(fā)熱導(dǎo)致溫度升高，溫度過高會對電池的性能及使用壽命產(chǎn)生不利影響，甚至?xí)l(fā)熱失控，危害人身安全，因此必須對使用中的電池包進行冷卻降溫，同時在對于氣溫較低的地區(qū)，電池包在溫度較低時充電效率較低，則需要對電池包進行提前預(yù)熱，保證其有更好的充電效能，達到快速充電的效果，所以需要對電池底倉、換電柜等安置電池包并需要進行充放電的設(shè)施增加控溫裝置。

2、目前的換電式電動車，大致分為兩種，一種為如圖一所示的通過對車底的整塊的大電池包進行拆卸更換完成換電操作。同時為了對電池包進行溫度控制，需要設(shè)置可與電池包表面緊密貼合的水冷板。又為了整塊水冷板與電池包表面貼合緊密，則直接將水冷板相對固定的鋪設(shè)于電池模塊表面；

3、此時換電過程中將電池包安裝到車體底部時，水冷板的管路接頭與車體水泵對接，與電池包上的水冷板形成循環(huán)水路。然而在實際應(yīng)用中，由于更換電池包時，需要對接水冷管路，一方面增加了換電難度，限制了換電操作效率，另外一方面，換電過程中多次插拔水冷管路，由于多次瞬間水壓的沖擊，容易造成管路損壞，影響溫控組件的使用壽命，故需要重新設(shè)計整塊電池包的溫控裝置；

4、另一種為圖二中所示的通過在車輛底部設(shè)置電池倉，在電池倉內(nèi)插拔更換多塊小電池包，完成換電，傳統(tǒng)方案中的每個水冷板下壓與對應(yīng)電池包貼合，容易存在下壓力不足與電池包貼合不足的，或者壓緊力過大，影響正常的拔插電池包的換電操作的情況；

5、針對上述兩種類型電池包組溫控方案的痛點進行改進設(shè)計。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機構(gòu)投入使用，以解決上述背景技術(shù)中提出的水冷組件使用壽命以及水冷板與電池包表面貼合緊密的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機構(gòu)，包括若干塊相對獨立滑動安裝于安裝架的換熱板，所述換熱板位于電池包的上方，所述換熱板上方設(shè)置有下壓驅(qū)動部，所述下壓驅(qū)動部和換熱板之間設(shè)置有可同時推動若干塊換熱板同步下壓的下壓傳動組件。

3、優(yōu)選的，所述下壓傳動組件包括與換熱板固定連接的支撐架、設(shè)置于支撐架上方且通過下壓驅(qū)動部驅(qū)動下壓的梁體以及固定設(shè)置于支撐架受壓部的緩壓墊片。

4、優(yōu)選的，所述換熱板與對應(yīng)的支撐架相對平行，且通過之間的多根導(dǎo)柱固定連接，所述導(dǎo)柱通過支撐座與安裝架滑動連接。

5、優(yōu)選的，所述導(dǎo)柱上套接有彈簧，且彈簧的兩端分別頂持于導(dǎo)向座和支撐架。

6、優(yōu)選的，所述支撐架上固定安裝有中部設(shè)置有導(dǎo)槽的導(dǎo)向座，所述梁體通過導(dǎo)槽與導(dǎo)向座滑動連接，所述導(dǎo)槽與梁體的寬度一致，所述緩壓墊片設(shè)置于導(dǎo)槽底部。

7、優(yōu)選的，所述梁體上相對垂直固定安裝有螺栓，且螺栓另一端依次穿過緩壓墊片和導(dǎo)向座和支撐架上預(yù)留的孔位。

8、優(yōu)選的，所述下壓驅(qū)動部包括固定安裝于車輛底部安裝架上的直線驅(qū)動單元、通過直線驅(qū)動單元驅(qū)動平移的驅(qū)動桿以及安裝于梁體的桿件；

9、所述驅(qū)動桿與桿件接觸的側(cè)面設(shè)置為斜面，當桿件平移過程中，桿件與斜面相對移動且始終與斜面保持貼靠狀態(tài)。

10、優(yōu)選的，換熱板為內(nèi)部設(shè)置流道的板件，且內(nèi)部流道的出、入水口分別通過軟管與車體上的主管路連接形成循環(huán)水路。

11、本實用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點：該新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機構(gòu)，

12、1、將換熱板以及管路、水泵等溫控設(shè)備設(shè)置到車體的底部，而取代將換熱板相對固定鋪設(shè)到電池包上而與管路分離的設(shè)計。避免了換電時需要每次對接管路造成的沖擊壓力問題。并且將傳統(tǒng)溫控設(shè)備中整塊換熱板分割成單獨的小塊，通過壓緊機構(gòu)驅(qū)動各個小塊同步下降與電池包避免貼靠。保證輸出適當?shù)膲毫ΧＷC各個位置的小塊換熱板均可以與電池包貼合緊密，從而保證散熱效率，同時省去管路對接的需求，降低換電操作難度，加快換電效率。

13、2、為了解決在將換熱板分割成若干塊獨立小塊并驅(qū)動與電池包各區(qū)域貼靠時，各位置換熱板受力不均，部分位置換熱板貼合度差異較大而部分位置過壓的問題；

14、首先對下壓機構(gòu)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過驅(qū)動桿的斜面與桿件的配合驅(qū)動梁體平緩下壓，一方面，避免下壓過快造成換熱板沖擊到電池包發(fā)生損傷，另一方面，梁體平緩下壓，輸出壓力更大，通過支撐架驅(qū)動換熱板在沿著導(dǎo)柱下降過程中相對平緩，可避免換熱板下降過程中發(fā)生側(cè)傾和卡頓，而完整覆蓋到電池包表面；

15、將梁體與支撐架之間設(shè)置為分離式結(jié)構(gòu)，梁體下壓到支撐架時，通過緩壓墊片形變對梁體的下壓力進行支撐和吸收，避免支撐架輸出過大的剛性壓力到電池包上而發(fā)生硬性損傷。使得壓緊機構(gòu)可以輸出更大的壓力保證各個位置的換熱板與電池包貼合，而不會造成部分位置壓力過大造成電池包損傷；

16、優(yōu)化支撐架結(jié)構(gòu)以及梁體對支撐架的施力位置，從而更好的平衡下壓機構(gòu)輸出的壓力，各個換熱板的下壓力相對均勻，進一步保證各個位置的換熱板與電池包貼合緊密且壓力適中。

技術(shù)特征：

1.一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機構(gòu)，包括若干塊相對獨立滑動安裝于安裝架(1)的換熱板(3)，所述換熱板(3)位于電池包的上方，其特征在于：所述換熱板(3)上方設(shè)置有下壓驅(qū)動部(4)，所述下壓驅(qū)動部(4)和換熱板(3)之間設(shè)置有可同時推動若干塊換熱板(3)同步下壓的下壓傳動組件(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機構(gòu)，其特征在于：所述下壓傳動組件(5)包括與換熱板(3)固定連接的支撐架(510)、設(shè)置于支撐架(510)上方且通過下壓驅(qū)動部(4)驅(qū)動下壓的梁體(520)以及固定設(shè)置于支撐架(510)受壓部的緩壓墊片(530)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機構(gòu)，其特征在于：所述換熱板(3)與對應(yīng)的支撐架(510)相對平行，且通過之間的多根導(dǎo)柱(6)固定連接，所述導(dǎo)柱(6)通過支撐座與安裝架(1)滑動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)柱(6)上套接有彈簧(7)，且彈簧(7)的兩端分別頂持于導(dǎo)向座(13)和支撐架(510)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機構(gòu)，其特征在于：所述支撐架(510)上固定安裝有中部設(shè)置有導(dǎo)槽(14)的導(dǎo)向座(13)，所述梁體(520)通過導(dǎo)槽(14)與導(dǎo)向座(13)滑動連接，所述導(dǎo)槽(14)與梁體(520)的寬度一致，所述緩壓墊片(530)設(shè)置于導(dǎo)槽(14)底部。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機構(gòu)，其特征在于：所述梁體(520)上相對垂直固定安裝有螺栓(8)，且螺栓(8)另一端依次穿過緩壓墊片(530)和導(dǎo)向座(13)和支撐架(510)上預(yù)留的孔位。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機構(gòu)，其特征在于：所述下壓驅(qū)動部(4)包括固定安裝于車輛底部安裝架(1)上的直線驅(qū)動單元(410)、通過直線驅(qū)動單元(410)驅(qū)動平移的驅(qū)動桿(420)以及通過連接座(12)安裝于梁體(520)的桿件(10)；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機構(gòu)，其特征在于：所述換熱板(3)為內(nèi)部設(shè)置流道的板件，且內(nèi)部流道的出、入水口分別通過軟管(2)與車體上的主管路(9)連接形成循環(huán)水路。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種新能源電池包的模塊化溫控板壓緊機構(gòu)，包括若干塊相對獨立滑動安裝于安裝架的換熱板，所述換熱板上方設(shè)置有下壓驅(qū)動部，所述下壓驅(qū)動部和換熱板之間設(shè)置有可同時推動若干塊換熱板同步下壓的下壓傳動組件。該裝置，將整塊換熱板分割成小塊設(shè)置于電池包的上方，并且下壓驅(qū)動部和下壓傳動組件同時驅(qū)動若干塊的換熱板與電池模組或電池包表面貼緊，一方面可避免整塊的換熱板與電池包表面接觸出現(xiàn)的貼合不緊密存在間隙而降低換熱效率的問題，另一方面在針對需要插拔更換的電池包時，下壓驅(qū)動部解除下壓力，方便電池包的更換。

技術(shù)研發(fā)人員：陳杰,湯龍江
受保護的技術(shù)使用者：上?；鹆列履茉纯萍加邢薰?br/>技術(shù)研發(fā)日：20231025
技術(shù)公布日：2024/12/19