本技術(shù)屬于電池包管理設(shè)備，具體涉及一種新能源汽車動(dòng)力電池包熱失控排焰結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、為了得到高的電壓平臺(tái)，當(dāng)采用多個(gè)電芯并聯(lián)模組時(shí)，傳統(tǒng)方案一般為模組的總正-總負(fù)-總正-總負(fù)首尾緊密串聯(lián)，以此而得到大容量高電壓平臺(tái)的電池組。封裝如殼體后形成電池包。目前市面上的電芯一般都設(shè)置有泄壓閥，用以在熱失控時(shí)釋放電池內(nèi)的產(chǎn)生的氣體。而由于模組間總正總負(fù)的緊密貼合，當(dāng)某個(gè)電芯發(fā)生熱失控時(shí)，產(chǎn)生的高溫高壓，從而引氣爆燃。

2、在設(shè)置于電池倉(cāng)內(nèi)的電池包發(fā)生熱失控后，爆燃噴射的火焰可能直接沖出電池倉(cāng)的倉(cāng)口威脅車輛附近的安全，并且也存在直接向上蔓延，從而引燃車體，威脅車輛內(nèi)部人員的安全，所以需要對(duì)電池包熱失控后的火焰進(jìn)行引導(dǎo)排泄。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車動(dòng)力電池包熱失控排焰結(jié)構(gòu)投入使用，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車動(dòng)力電池包熱失控排焰結(jié)構(gòu)，包括電池倉(cāng)以及設(shè)置于電池倉(cāng)內(nèi)部安置槽的電池包，設(shè)定電池包設(shè)置于電池倉(cāng)后，靠近電池倉(cāng)倉(cāng)口的一端為前端，而遠(yuǎn)離電池倉(cāng)倉(cāng)口端為后端；

3、所述電池包的后端設(shè)置有泄壓口；

4、所述電池倉(cāng)的底部分布開設(shè)有若干個(gè)排焰口。

5、優(yōu)選的，所述電池包設(shè)置于電池倉(cāng)內(nèi)部時(shí)，電池包的后方以及下方空間形成l形的排焰通道。

6、優(yōu)選的，所述電池倉(cāng)底部的排煙口分布數(shù)量自電池倉(cāng)底部至倉(cāng)口逐漸減少。

7、優(yōu)選的，所述電池包的單體電芯通過電芯支架相對(duì)固定設(shè)置于電池包內(nèi)部，所述單體電芯下端與電池包殼體內(nèi)壁之間存在間隙。

8、優(yōu)選的，所述單體電芯的泄壓口朝向電池包殼體的底端。

9、優(yōu)選的，所述電池包的外殼是由兩端設(shè)置開口的一體式金屬件以及封閉前后開口的前端蓋板和后端蓋板構(gòu)成。

10、優(yōu)選的，所述后端蓋板下邊沿與筒狀件的連接處設(shè)置為泄壓口。

11、優(yōu)選的，所述電池包內(nèi)部前端蓋板處設(shè)置有氣溶膠裝置，所述后端蓋板為高回彈性金屬材質(zhì)。

12、本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該新能源汽車動(dòng)力電池包熱失控排焰結(jié)構(gòu)，

13、1、在電芯下方和電池包下方設(shè)置排焰通道，對(duì)噴發(fā)的火焰進(jìn)行緩沖和引導(dǎo)，使其從底倉(cāng)的底部的排焰口排出，避免火焰向上或者其他方向排出威脅車體以及車輛四周的安全，同時(shí)通過引導(dǎo)排焰，可避免火焰在電池包安置槽中側(cè)向沖擊，從而侵害相鄰的電池包組，提升對(duì)于電池包熱失控后的安全防護(hù)效果。

14、2、對(duì)電池包殼體進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，減少拼接組裝點(diǎn)，提升殼體的抗沖擊強(qiáng)度，并且通過調(diào)整后端蓋板下端與筒狀一體式金屬件的連接強(qiáng)度，保證電池包熱失控后可在設(shè)定位置出現(xiàn)泄壓口，更好的引導(dǎo)熱失控的火焰流動(dòng)；

15、同時(shí)方便在內(nèi)部氣溶膠觸發(fā)填充電池包內(nèi)部時(shí)，后端蓋板的彈性特性，在內(nèi)外壓差趨于平衡后，后端蓋板封閉泄壓口，此時(shí)電池包內(nèi)部氣壓仍大于外部，可保證外部空氣不會(huì)灌入電池包內(nèi)部，避免氣溶膠持續(xù)流失后，無法持續(xù)抑制電芯發(fā)生熱失控的情況。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車動(dòng)力電池包熱失控排焰結(jié)構(gòu)，包括電池倉(cāng)(1)以及設(shè)置于電池倉(cāng)(1)內(nèi)部安置槽(8)的電池包(2)，其特征在于：當(dāng)電池包(2)設(shè)置于電池倉(cāng)(1)時(shí)，以靠近電池倉(cāng)(1)倉(cāng)口的一端為前端，而遠(yuǎn)離電池倉(cāng)(1)倉(cāng)口端為后端；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動(dòng)力電池包熱失控排焰結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述安置槽(8)內(nèi)設(shè)置有有支撐電池包底部的電池包支架(9)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動(dòng)力電池包熱失控排焰結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述電池倉(cāng)(1)底部的排煙口分布數(shù)量自電池倉(cāng)(1)底部至倉(cāng)口逐漸減少。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動(dòng)力電池包熱失控排焰結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述電池包(2)的單體電芯(6)通過電芯支架(7)相對(duì)固定設(shè)置于電池包(2)內(nèi)部，所述單體電芯(6)下端與電池包(2)殼體內(nèi)壁之間存在間隙。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車動(dòng)力電池包熱失控排焰結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述單體電芯(6)的泄壓口(3)朝向電池包(2)殼體的底端。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動(dòng)力電池包熱失控排焰結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述電池包(2)的外殼是由兩端設(shè)置開口的一體式金屬件(220)以及封閉前后開口的前端蓋板(210)和后端蓋板(230)構(gòu)成。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車動(dòng)力電池包熱失控排焰結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后端蓋板(230)下邊沿與筒狀件的連接處設(shè)置為泄壓口(3)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新能源汽車動(dòng)力電池包熱失控排焰結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述電池包(2)內(nèi)部前端蓋板(210)處設(shè)置有氣溶膠裝置，所述后端蓋板(230)為高回彈性金屬材質(zhì)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種新能源汽車動(dòng)力電池包熱失控排焰結(jié)構(gòu)，包括電池倉(cāng)以及設(shè)置于電池倉(cāng)內(nèi)部安置槽的電池包，設(shè)定電池包設(shè)置于電池倉(cāng)后，靠近電池倉(cāng)倉(cāng)口的一端為前端，而遠(yuǎn)離電池倉(cāng)倉(cāng)口端為后端；所述電池包的后端設(shè)置有泄壓口；所述電池倉(cāng)的底部分布開設(shè)有若干個(gè)排焰口。該結(jié)構(gòu)，在電池包發(fā)生熱失控時(shí)，通過引導(dǎo)電池包內(nèi)部火焰朝著后端排除，并且通過電池倉(cāng)底端開設(shè)的排焰口向外排出，從而可避免熱失控后火焰向著車體沖擊，從而威脅車輛安全，大大提高了電池包熱失控后的安全性，提升了新能源車輛的安全性能。

技術(shù)研發(fā)人員：陳杰,湯龍江
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上?；鹆列履茉纯萍加邢薰?br/>技術(shù)研發(fā)日：20231214
技術(shù)公布日：2024/12/19