本技術涉及車輛零部件，具體而言，涉及一種電池包底護板及車輛。

背景技術：

1、隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電池包的安全問題也越來越受到消費者的重視。其中，由于電池包底護板能夠在汽車發(fā)生刮底或者托底時對電池包進行保護，以防止電池包因擠壓變形而發(fā)生爆炸起火等，故電池包底護板對電池包的安全起著至關重要的作用。

2、目前，現(xiàn)有的電池包底護板主要有兩種，一種是采用高強度鋼板作為底護板，高強度鋼板雖然強度高，但重量較重，容易增加整車重量和電耗，減少續(xù)航里程；另一種是采用擠壓鋁合金或者沖壓鋁合金充當?shù)鬃o板，而鋁合金的強度較低，因此通常需要采用較厚的材料才能滿足強度要求，提高底護板的安全防護性能，但這樣會導致底護板的重量增加，而且，鋁合金成本高，導致生產成本也增加。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型解決的問題是：如何在保證電池包底護板的安全防護性能的同時降低底護板的重量。

2、為解決上述問題，本實用新型提供一種電池包底護板，包括金屬層、第一復合材料層和第二復合材料層，所述金屬層包括防護部和安裝部，所述第一復合材料層和所述第二復合材料層分別鋪設于所述金屬層的上表面和下表面，并覆蓋所述防護部和所述安裝部，所述安裝部沿所述防護部的邊沿設置，并用于與電池包連接，且所述防護部的金屬材質的強度大于所述安裝部的金屬材質的強度。

3、可選地，所述防護部的金屬材質為高強度鋼，所述安裝部的金屬材質為鋁合金。

4、可選地，所述安裝部設有安裝孔，所述電池包底護板用于在所述安裝孔處通過緊固件與所述電池包連接。

5、可選地，所述防護部設有第一連接結構，所述安裝部設有第二連接結構，且所述第一連接結構與所述第二連接結構插接配合。

6、可選地，所述第一連接結構和所述第二連接結構分別為凹槽和凸起中的一種。

7、可選地，所述防護部的厚度為0.7mm到1.2mm之間。

8、可選地，所述第一復合材料層和/或所述第二復合材料層的復合材料為連續(xù)纖維增強熱塑性復合材料。

9、可選地，所述第一復合材料層和/或所述第二復合材料層包括多層連續(xù)纖維增強熱塑性預浸帶。

10、可選地，所述金屬層與所述第一復合材料層之間，和/或所述金屬層與所述第二復合材料層之間通過膠膜粘接。

11、為解決上述問題，本實用新型還提供一種車輛，包括如上所述的電池包底護板。

12、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

13、本實用新型的電池包底護板可通過在金屬層的上表面和下表面分別鋪設第一復合材料層和第二復合材料層，使得電池包底護板大致呈復合材料+金屬+復合材料的層層疊加結構，這與現(xiàn)有技術中采用純鋼板或純鋁板作為電池包底護板相比，由于復合材料層具有強度高和重量輕的特性，使得本實用新型的電池包底護板可以在保證強度滿足使用要求的同時還可以減輕重量，從而能夠在保證電池包底護板的安全防護性能的同時降低電池包底護板的重量。而且，通過將復合材料層覆蓋金屬層的防護部和安裝部，以利用具有良好的防腐能力的復合材料層對金屬層的上表面和下表面進行包覆，從而降低金屬層的防護部和安裝部發(fā)生銹蝕的風險，同時，還可以省去電泳和噴涂pvc處理工藝，進而達到減重降本的目的。并且，與純復合材料的底護板結構相比，由于金屬具有很好的阻燃性，因此，即使發(fā)生火災，金屬層也可以起到很好的阻斷作用，從而實現(xiàn)對電池包的保護。另外，通過將位于金屬層中間區(qū)域的防護部的金屬材質的強度設置為大于位于金屬層周邊區(qū)域的安裝部的金屬材質的強度，以保證電池包底護板上用于安裝電池包的中間區(qū)域具有較高的強度，從而能夠更好地對電池包進行保護。

技術特征：

1.一種電池包底護板，其特征在于，包括金屬層(1)、第一復合材料層(2)和第二復合材料層(3)，所述金屬層(1)包括防護部(11)和安裝部(12)，所述第一復合材料層(2)和所述和第二復合材料層(3)分別鋪設于所述金屬層(1)的上表面和下表面，并覆蓋所述防護部(11)和所述安裝部(12)，所述安裝部(12)沿所述防護部(11)的邊沿設置，并用于與電池包連接，且所述防護部(11)的金屬材質的強度大于所述安裝部(12)的金屬材質的強度。

2.根據權利要求1所述的電池包底護板，其特征在于，所述防護部(11)的金屬材質為高強度鋼，所述安裝部(12)的金屬材質為鋁合金。

3.根據權利要求1所述的電池包底護板，其特征在于，所述安裝部(12)設有安裝孔(4)，所述電池包底護板用于在所述安裝孔(4)處通過緊固件與所述電池包連接。

4.根據權利要求1所述的電池包底護板，其特征在于，所述防護部(11)設有第一連接結構(111)，所述安裝部(12)設有第二連接結構(121)，且所述第一連接結構(111)與所述第二連接結構(121)插接配合。

5.根據權利要求4所述的電池包底護板，其特征在于，所述第一連接結構(111)和所述第二連接結構(121)分別為凹槽和凸起中的一種。

6.根據權利要求2所述的電池包底護板，其特征在于，所述防護部(11)的厚度為0.7mm到1.2mm之間。

7.根據權利要求1所述的電池包底護板，其特征在于，所述第一復合材料層(2)和/或所述和第二復合材料層(3)的復合材料為連續(xù)纖維增強熱塑性復合材料。

8.根據權利要求1所述的電池包底護板，其特征在于，所述第一復合材料層(2)和/或所述和第二復合材料層(3)包括多層連續(xù)纖維增強熱塑性預浸帶。

9.根據權利要求1所述的電池包底護板，其特征在于，所述金屬層(1)與所述第一復合材料層(2)之間，和/或所述金屬層(1)與所述第二復合材料層(3)之間通過膠膜(5)粘接。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-9中任意一項所述的電池包底護板。

技術總結
本技術涉及車輛零部件技術領域，并提供了一種電池包底護板及車輛，電池包底護板包括金屬層、第一復合材料層和第二復合材料層，金屬層包括防護部和安裝部，第一復合材料層和第二復合材料層分別鋪設于金屬層的上表面和下表面，并覆蓋防護部和安裝部，安裝部沿防護部的邊沿設置，并用于與電池包連接，且防護部的金屬材質的強度大于安裝部的金屬材質的強度。這樣，使得電池包底護板大致呈復合材料+金屬+復合材料的層層疊加結構，能夠在保證電池包底護板的安全防護性能的同時降低電池包底護板的重量；而且，利用復合材料層對金屬層的上下表面進行包覆，可以降低金屬層發(fā)生銹蝕的風險，還可以省去電泳和噴涂PVC，達到減重降本的目的。

技術研發(fā)人員：史付磊,李文中,李振興,賈梓鶴,郭秋彥,蘇英霞
受保護的技術使用者：浙江吉利控股集團有限公司
技術研發(fā)日：20231218
技術公布日：2024/12/19