本發(fā)明涉及電池?zé)崾Э乇O(jiān)測的，更具體地，涉及一種動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車?yán)m(xù)航不斷提升，動力電池的能量密度不斷提高，對動力電池安全性的要求也不斷提高。熱失控是新能源汽車動力電池系統(tǒng)中十分嚴(yán)重的安全問題，但以目前的技術(shù)水平并不能夠完全避免熱失控現(xiàn)象的發(fā)生。目前新能源汽車動力電池系統(tǒng)常用的熱失控監(jiān)測系統(tǒng)主要采用氣溶膠傳感器、壓力傳感器和氫氣傳感器等構(gòu)成相關(guān)的監(jiān)測電路以實(shí)現(xiàn)對熱失控現(xiàn)象的監(jiān)測。新能源汽車動力電池系統(tǒng)在發(fā)生熱失控現(xiàn)象時(shí)，總是會噴出一定大小的顆粒物，顆粒物在空氣介質(zhì)中形成氣溶膠。氣溶膠傳感器能夠迅速的識別動力電池系統(tǒng)內(nèi)部的氣溶膠濃度，在熱失控事故發(fā)生時(shí)，氣溶膠傳感器迅速反應(yīng)，將氣溶膠濃度達(dá)到設(shè)定值的事件以報(bào)文形式發(fā)出，從而實(shí)現(xiàn)對熱失控事故的監(jiān)測及預(yù)警。但是氣溶膠傳感器有時(shí)會因?yàn)閯恿﹄姵叵到y(tǒng)內(nèi)部的異常顆粒懸浮物誤報(bào)，從而導(dǎo)致不必要的損失。因此，如何提高動力電池的熱失控的精準(zhǔn)監(jiān)測，避免誤報(bào)，具有重要的意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測系統(tǒng)，解決現(xiàn)有動力電池系統(tǒng)對電芯熱失控監(jiān)測不夠精準(zhǔn)，存在誤報(bào)的問題，能提高動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測的準(zhǔn)確性，提高電動汽車使用的安全性。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

3、一種動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測系統(tǒng)，包括：電池控制器、監(jiān)控絲和低壓連接器；

4、在動力電池的各個(gè)模組塑件底部設(shè)有所述監(jiān)控絲，所述監(jiān)控絲經(jīng)過每顆電芯底部并通過所述低壓連接器與所述電池控制器內(nèi)的檢測電路電連接，所述監(jiān)控絲在動力電池的任一電芯發(fā)生熱失控時(shí)熔斷；

5、所述電池控制器通過所述檢測電路的反饋信號判斷所述監(jiān)控絲是否處熔斷，如果是，則判定動力電池產(chǎn)生熱失控。

6、優(yōu)選的，所述監(jiān)控絲的內(nèi)芯為鎂鋁合金絲，外層包覆有硅橡膠絕緣材料。

7、優(yōu)選的，所述檢測電路包括：第一檢測電路和第二檢測電路；

8、所述第一檢測電路和所述第二檢測電路分別用于檢測所述監(jiān)控絲的兩端電壓；

9、所述電池控制器內(nèi)的直流源與所述監(jiān)控絲的一端電連接，所述監(jiān)控絲的一端與所述第一檢測電路電連接，所述監(jiān)控絲的另一端與所述第二檢測電路電連接；

10、所述電池控制器內(nèi)的mcu的第一檢測端口與所述第一檢測電路信號連接，所述mcu的第二檢測端口與所述第二檢測電路信號連接；

11、所述mcu根據(jù)所述第一檢測端口和所述第二檢測端口檢測的電壓信號判斷所述監(jiān)控絲是否熔斷。

12、優(yōu)選的，所述檢測電路還包括：二極管；

13、所述二極管串接在所述直流源與所述監(jiān)控絲的一端之間。

14、優(yōu)選的，所述第一檢測電路包括：第一電阻和第二電阻；

15、所述第一電阻的一端與所述監(jiān)控絲的一端電連接，所述第一電阻的另一端分別與所述第一檢測端口和所述第二電阻的一端相連接，所述第二電阻的另一端與整車地相連接。

16、優(yōu)選的，所述第二檢測電路包括：第三電阻和第四電阻；

17、所述第三電阻的一端與所述監(jiān)控絲的另一端電連接，所述第三電阻的另一端分別與所述第二檢測端口和所述第四電阻的一端相連接，所述第四電阻的另一端與整車地相連接。

18、優(yōu)選的，所述mcu在所述第二檢測端口的檢測電壓為0v，且所述第一檢測端口的檢測電壓不為0v時(shí)，判定所述監(jiān)控絲發(fā)生熔斷。

19、優(yōu)選的，所述電池控制器設(shè)有低功耗模式和連續(xù)工作模式；

20、在整車處于下電時(shí)，所述電池控制器處于低功耗模式，此時(shí)，所述mcu對所述第一檢測端口和所述第二檢測端口的監(jiān)測周期為5s；

21、在整車處于上電時(shí)，所述電池控制器處于連續(xù)工作模式，此時(shí)，所述mcu對所述第一檢測端口和所述第二檢測端口的監(jiān)測周期為1s。

22、優(yōu)選的，所述電池控制器在監(jiān)測周期內(nèi)識別到所述監(jiān)控絲所在回路為通路時(shí)不發(fā)送報(bào)文，在識別所述監(jiān)控絲所在回路為開路時(shí)發(fā)送報(bào)文喚醒整車控制器。

23、優(yōu)選的，在動力電池的各個(gè)模組塑件底部的相鄰電芯之間設(shè)有卡線槽，所述監(jiān)控絲通過電芯后嵌設(shè)在所述卡線槽內(nèi)，并通過點(diǎn)膠工藝進(jìn)行加強(qiáng)固定。

24、本發(fā)明提供一種動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測系統(tǒng)，在動力電池的各個(gè)模組塑件底部設(shè)置監(jiān)控絲對各個(gè)電芯熱失控進(jìn)行監(jiān)測，電池控制器與所述監(jiān)控絲信號連接，在監(jiān)控絲熔斷時(shí)，上報(bào)電芯熱失控報(bào)警。解決現(xiàn)有動力電池系統(tǒng)對電芯熱失控監(jiān)測不夠精準(zhǔn)，存在誤報(bào)的問題，能提高動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測的準(zhǔn)確性，提高電動汽車使用的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括：電池控制器、監(jiān)控絲和低壓連接器；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控絲的內(nèi)芯為鎂鋁合金絲，外層包覆有硅橡膠絕緣材料。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測電路包括：第一檢測電路和第二檢測電路；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測電路還包括：二極管；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述第一檢測電路包括：第一電阻和第二電阻；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述第二檢測電路包括：第三電阻和第四電阻；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述mcu在所述第二檢測端口的檢測電壓為0v，且所述第一檢測端口的檢測電壓不為0v時(shí)，判定所述監(jiān)控絲發(fā)生熔斷。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述電池控制器設(shè)有低功耗模式和連續(xù)工作模式；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述電池控制器在監(jiān)測周期內(nèi)識別到所述監(jiān)控絲所在回路為通路時(shí)不發(fā)送報(bào)文，在識別所述監(jiān)控絲所在回路為開路時(shí)發(fā)送報(bào)文喚醒整車控制器。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，在動力電池的各個(gè)模組塑件底部的相鄰電芯之間設(shè)有卡線槽，所述監(jiān)控絲通過電芯后嵌設(shè)在所述卡線槽內(nèi)，并通過點(diǎn)膠工藝進(jìn)行加強(qiáng)固定。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測系統(tǒng)，包括：電池控制器、監(jiān)控絲和低壓連接器。在動力電池的各個(gè)模組塑件底部設(shè)有所述監(jiān)控絲，所述監(jiān)控絲經(jīng)過每顆電芯底部并通過所述低壓連接器與所述電池控制器內(nèi)的檢測電路電連接，所述監(jiān)控絲在動力電池的任一電芯發(fā)生熱失控時(shí)熔斷。所述電池控制器通過所述檢測電路的反饋信號判斷所述監(jiān)控絲是否處熔斷，如果是，則判定動力電池產(chǎn)生熱失控。本發(fā)明能提高動力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測的準(zhǔn)確性，提高電動汽車使用的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：姜點(diǎn)雙,王柱,和慶東,汪夢遠(yuǎn),劉舒龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：釔威汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10