本發(fā)明涉及動力電池領(lǐng)域，特別涉及一種冷卻系統(tǒng)、其控制方法與汽車。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的推廣及銷量逐年增多，因電池?zé)崾Э匾鹫嚻鸹鸬氖鹿识嘤邪l(fā)生，電池系統(tǒng)熱安全成為影響新能源汽車應(yīng)用的重要因素。

2、現(xiàn)有電池系統(tǒng)的安全設(shè)計中，通常采用在動力電池中的電芯與電芯之間增加隔熱墊，用于延緩單個電芯熱失控后向相鄰電芯熱蔓延；但單個電芯發(fā)生熱失控后，產(chǎn)生的高溫氣體聚集在電池包內(nèi)，長時間累積極易引起其他電芯的熱失控，發(fā)生熱擴散乃至引起車輛起火。

3、因此，急需一種電池滅火系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有電池系統(tǒng)中的因單個電芯熱失控后，引發(fā)熱擴散導(dǎo)致起火的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的是提出一種冷卻系統(tǒng)、其控制方法與汽車，采用惰性氣體作為動力電池的冷卻介質(zhì)，旨在提高滅火時的冷卻效率。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的一種冷卻系統(tǒng)，包括：

3、第一支路，其上設(shè)置有壓縮機和冷凝器；

4、第二支路，其上設(shè)置有蒸發(fā)器；

5、第三支路，其上設(shè)置有動力電池，所述動力電池包括電池冷卻板、以及與所述電池冷卻板熱導(dǎo)接的電芯，所述電池冷卻板內(nèi)形成有連接在所述第三支路中的冷卻通道；以及，

6、通斷控制裝置，控制所述第二支路和所述第一支路之間的通斷，且控制所述第三支路與所述第一支路之間的通斷；

7、其中，所述冷卻系統(tǒng)內(nèi)流通有制冷介質(zhì)。

8、在一實施方式中，所述通斷控制裝置包括：

9、第一控制閥，設(shè)置在所述第二支路上；以及，

10、第二控制閥，設(shè)置在所述第三支路上。

11、在一實施方式中，所述動力電池包括殼體，所述殼體上設(shè)置有輸入口和輸出口；

12、所述冷卻通道的一端通過所述輸入口連接在所述第三支路上，另一端通過所述輸出口連接在所述第三支路中。

13、進一步地，所述冷卻通道與所述輸入口之間設(shè)置有第一連接管路，所述冷卻通道與所述輸出口之間設(shè)置有第二連接管路；

14、所述第一連接管路上設(shè)置有泄壓電控閥；

15、所述冷卻系統(tǒng)還包括用以檢測所述電芯熱失控狀態(tài)的熱失控監(jiān)測裝置、以及與所述熱失控監(jiān)測裝置以及所述泄壓電控閥電性連接的電池管理控制器，所述電池管理控制器還與所述通斷控制裝置電性連接，用以在所述電芯發(fā)生熱失控時，控制所述第二支路和所述第一支路之間斷開，且控制所述第三支路與所述第一支路之間連通，并控制所述泄壓電控閥打開，以噴射制冷介質(zhì)。

16、在一實施方式中，所述制冷介質(zhì)包括惰性氣體。

17、優(yōu)選地，所述惰性氣體為二氧化碳。

18、在一實施方式中，所述第二支路上設(shè)置有第一膨脹閥；和/或，所述第三支路上設(shè)置第二膨脹閥。

19、本發(fā)明還提出所述冷卻系統(tǒng)的控制方法，所述冷卻系統(tǒng)的控制方法包括以下步驟：

20、接收控制指令，根據(jù)所述控制指令控制所述冷卻系統(tǒng)進入對應(yīng)的工作模式，所述工作模式包括電池冷卻模式、制冷模式和混合模式；

21、當(dāng)所述工作模式為所述電池冷卻模式時，控制通斷控制裝置控制第三支路與第一支路連通，所述第二支路與所述第一支路斷開；

22、當(dāng)所述工作模式為所述制冷模式時，控制通斷控制裝置控制第二支路與第一支路連通，所述第三支路與所述第一支路斷開；

23、當(dāng)所述工作模式為混合模式時，控制通斷控制裝置控制第二支路與第一支路連通，所述第三支路與所述第一支路連通。

24、所述工作模式還包括滅火模式；

25、接收控制指令，根據(jù)所述控制指令控制所述冷卻系統(tǒng)進入滅火模式的步驟之后，還包括：

26、控制通斷控制裝置控制第三支路與第一支路連通，所述第二支路與所述第一支路斷開，并控制所述泄壓電控閥打開，以噴射制冷介質(zhì)。

27、本發(fā)明還提出一種包括所述冷卻系統(tǒng)的汽車。

28、本發(fā)明的技術(shù)方案通過將動力電池加入至現(xiàn)有冷卻組件(即第一支路上的壓縮機、冷凝器，以及第二支路上的蒸發(fā)器)，不需要單獨為動力電池提供一套冷卻介質(zhì)以及冷卻換熱單元，且通過設(shè)置的通斷控制裝置，可以在不同的工作模式(車艙制冷及動力電池冷卻)下，實現(xiàn)第二支路和第三支路的通斷。當(dāng)所述工作模式為所述電池冷卻模式時，控制通斷控制裝置控制第三支路與第一支路連通，所述第二支路與所述第一支路斷開；當(dāng)所述工作模式為所述制冷模式時，控制通斷控制裝置控制第二支路與第一支路連通，所述第三支路與所述第一支路斷開；當(dāng)所述工作模式為混合模式時，控制通斷控制裝置控制第二支路與第一支路連通，所述第三支路與所述第一支路連通。另外，將通過第三支路將動力電池并入第一支路和第二支路，系統(tǒng)占用的空間比兩套制冷單元更小，有助于優(yōu)化車輛內(nèi)部空間布局。

技術(shù)特征：

1.一種冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述通斷控制裝置包括：

3.如權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述動力電池(4)包括殼體(43)，所述殼體(43)上設(shè)置有輸入口(431)和輸出口(432)；

4.如權(quán)利要求3所述的冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述冷卻通道與所述輸入口(431)之間設(shè)置有第一連接管路，所述冷卻通道與所述輸出口(432)之間設(shè)置有第二連接管路；

5.如權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述制冷介質(zhì)包括惰性氣體。

6.如權(quán)利要求5所述的冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述惰性氣體為二氧化碳。

7.如權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述第二支路(102)上設(shè)置有第一膨脹閥(7)；和/或，

8.一種如權(quán)利要求1至7任一項所述冷卻系統(tǒng)(100)的控制方法，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)(100)的控制方法包括以下步驟：

9.如權(quán)利要求8所述的冷卻系統(tǒng)(100)的控制方法，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)(100)為權(quán)利要求4所述的冷卻系統(tǒng)(100)；

10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7任一所述的冷卻系統(tǒng)(100)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種冷卻系統(tǒng)、其控制方法與汽車，所述冷卻系統(tǒng)包括第一支路、第二支路、第三支路、以及通斷控制裝置，所述第三支路上設(shè)置有動力電池，所述動力電池包括電池冷卻板、以及與所述電池冷卻板熱導(dǎo)接的電芯，電池冷卻板內(nèi)形成有連接在所述第三支路中的冷卻通道。通斷控制裝置控制所述第二支路和所述第一支路之間的通斷，且控制所述第三支路與所述第一支路之間的通斷。所述冷卻系統(tǒng)內(nèi)流通有制冷介質(zhì)。本發(fā)明將動力電池加入至現(xiàn)有冷卻組件，不需要單獨為動力電池提供一套冷卻介質(zhì)以及冷卻換熱單元，且設(shè)置了通斷控制裝置，可以實現(xiàn)第二支路和第三支路的通斷。另外，整個冷卻系統(tǒng)占用的空間比兩套制冷單元更小，有助于優(yōu)化車輛內(nèi)部空間布局。

技術(shù)研發(fā)人員：周維維
受保護的技術(shù)使用者：嵐圖汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10