本發(fā)明涉及新能源車輛換電，具體而言，涉及一種電池箱及組裝方法。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車因其環(huán)保、動力響應(yīng)快、噪音小、振動輕等特點(diǎn)，被大力推廣。新能源汽車一般采用多個(gè)電池串聯(lián)或并聯(lián)的方式來獲得指定的電流和/或電壓，為新能源汽車供能。由于多個(gè)電池較零散，不利于固定，安全性也較差，因此可以將多個(gè)電池組合在一起構(gòu)成電池箱，從而方便電池的固定和拆裝操作。

2、一些特定的場景，如重型卡車、貨車，由于載重較大，所需動力較大，因此對應(yīng)電池箱的尺寸就較大。電池箱通常安裝在車頭和車廂之間的區(qū)域。為了避免過多占用車輛的裝貨空間，同時(shí)兼顧車輛靈活性，車頭和車廂之間的距離通常限定在一定范圍內(nèi)。因此為了增大電池箱的電量，往往需要增加電池箱的高度，從而導(dǎo)致重心較高，影響車輛行駛的穩(wěn)定性和制動性，尤其是在高速過彎時(shí)，較高的重心會帶來相應(yīng)的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決電池箱重心較高的問題，本發(fā)明提供了一種電池箱及組裝方法。

2、第一方面，本發(fā)明提供了一種電池箱，所述電池箱包括：

3、框架組件，所述框架組件包括兩個(gè)框架單元、連接梁；所述連接梁一端與一個(gè)所述框架單元可拆卸連接，另一端與另一個(gè)所述框架單元可拆卸連接；所述連接梁設(shè)置在所述框架單元長度方向的一側(cè)；

4、多個(gè)儲電組件，所述儲電組件包括電芯單元、控溫板單元；所述電芯單元與所述控溫板單元可拆卸連接；所述電芯單元沿所述框架單元的高度方向設(shè)置在所述控溫板單元的一側(cè)；所述控溫板單元一側(cè)與一個(gè)所述框架單元可拆卸連接，另一側(cè)與另一個(gè)所述框架單元可拆卸連接；一個(gè)所述儲電組件的所述控溫板單元與所述控溫板單元遠(yuǎn)離電芯單元方向的另一個(gè)所述儲電組件的所述電芯單元包圍形成的空間為冷卻空間；

5、a：b=0.05~0.1；其中，所述a為所述冷卻空間沿所述框架單元高度方向的尺寸，所述b為所述儲電組件沿所述框架單元高度方向的尺寸。

6、在一些實(shí)施例中，所述a的最大值為20mm。

7、在一些實(shí)施例中，所述框架單元包括立柱、吊裝梁、多個(gè)支撐梁、抵接梁；所述吊裝梁、多個(gè)所述支撐梁、所述抵接梁沿所述吊裝梁的厚度方向依次間隔設(shè)置；所述吊裝梁、多個(gè)所述支撐梁、所述抵接梁分別與所述立柱可拆卸連接；所述連接梁一端與一個(gè)所述框架單元的吊裝梁可拆卸連接，另一端與另一個(gè)所述框架單元的吊裝梁可拆卸連接；所述控溫板單元一側(cè)與一個(gè)所述框架單元的所述支撐梁可拆卸連接，另一側(cè)與另一個(gè)所述框架單元的所述支撐梁可拆卸連接。

8、在一些實(shí)施例中，所述支撐梁沿所述吊裝梁厚度方向的尺寸從所述立柱朝靠近所述控溫板單元方向逐漸減小。

9、在一些實(shí)施例中，所述電芯單元包括多個(gè)芯體、殼體；所述芯體與所述控溫板單元可拆卸連接；所述殼體與所述控溫板單元可拆卸連接；所述殼體設(shè)置在所述芯體的外周側(cè)；

10、所述控溫板單元包括板體、多個(gè)凸起部；所述板體一側(cè)與所述支撐梁可拆卸連接，另一端與另一所述支撐梁可拆卸連接；所述凸起部與所述板體固定連接；多個(gè)所述凸起部間隔設(shè)置；所述芯體與所述板體可拆卸連接；所述凸起部設(shè)置在所述芯體的周側(cè)。

11、在一些實(shí)施例中，所述凸起部與所述板體連通；所述芯體與所述凸起部抵接。

12、在一些實(shí)施例中，所述框架單元還包括加強(qiáng)模塊；所述吊裝梁、所述加強(qiáng)模塊、多個(gè)所述支撐梁、所述抵接梁依次間隔設(shè)置；所述加強(qiáng)模塊與所述立柱可拆卸連接；

13、所述電池箱還包括控溫組件；所述控溫組件與所述加強(qiáng)模塊可拆卸連接；所述控溫組件與所述控溫板單元連通。

14、在一些實(shí)施例中，所述加強(qiáng)模塊包括第一加強(qiáng)梁、第二加強(qiáng)梁；所述第一加強(qiáng)梁與所述立柱可拆卸連接；所述第一加強(qiáng)梁包括平直板狀體；所述第一加強(qiáng)梁與所述電芯單元遠(yuǎn)離所述抵接梁一側(cè)的表面平行；所述第二加強(qiáng)梁包括平直板狀體；所述第二加強(qiáng)梁與所述電芯單元靠近所述立柱一側(cè)的表面平行；所述第二加強(qiáng)梁與所述第一加強(qiáng)梁遠(yuǎn)離所述電芯單元一側(cè)固定連接；所述控溫組件與所述第一加強(qiáng)梁靠近所述吊裝梁的一側(cè)可拆卸連接。

15、在一些實(shí)施例中，所述電池箱還包括控制組件；所述控制組件設(shè)置在所述支撐梁、所述抵接梁包圍的空間內(nèi)；所述控制組件包括高壓盒、低壓盒、插接口；所述高壓盒與所述抵接梁可拆卸連接；所述低壓盒與所述抵接梁可拆卸連接；所述插接口與所述抵接梁可拆卸連接；

16、所述高壓盒與所述電芯單元電連接；所述低壓盒與所述電芯單元電連接；所述低壓盒與所述控溫組件電連接；所述插接口與所述電芯單元電連接。

17、第二方面，本發(fā)明提供了一種電池箱組裝方法，所述電池箱組裝方法包括：

18、步驟s11，基于組裝指令觸發(fā)，儲電組件定位；

19、步驟s12，基于所述儲電組件定位完成，移動兩個(gè)所述框架單元；

20、步驟s13，基于兩個(gè)所述框架單元移動至設(shè)定位置，連接所述框架單元與所述儲電組件的控溫板單元；

21、步驟s14，基于所述框架單元與所述控溫板單元連接完成，通過連接梁連接兩個(gè)所述框架單元。

22、為解決電池箱重心較高的問題，本發(fā)明有以下優(yōu)點(diǎn)：

23、通過設(shè)置控溫板單元一側(cè)與一個(gè)框架單元可拆卸連接，另一側(cè)與另一個(gè)框架單元可拆卸連接，可以實(shí)現(xiàn)對控溫板單元的固定。通過設(shè)置電芯單元沿框架單元的高度方向設(shè)置在控溫板單元的一側(cè)，可以借助控溫板單元固定電芯單元，無需另外設(shè)置框架結(jié)構(gòu)用于固定電芯單元，節(jié)省了電池箱高度空間，降低了電池箱的重心高度。

24、通過限制冷卻空間沿框架單元高度方向的尺寸與儲電組件沿框架單元高度方向的尺寸的比值在設(shè)定范圍內(nèi)，可以限定冷卻空間的高度在設(shè)定范圍，從而在保證冷卻效果的同時(shí)，進(jìn)一步節(jié)省電池箱的高度空間，進(jìn)一步降低電池箱的重心高度。

技術(shù)特征：

1.一種電池箱，其特征在于，所述電池箱包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池箱，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池箱，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電池箱，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電池箱，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電池箱，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電池箱，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電池箱，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電池箱，其特征在于，

10.一種電池箱組裝方法，其特征在于，所述電池箱組裝方法應(yīng)用于權(quán)利要求1~9中任一所述一種電池箱，所述電池箱組裝方法包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及新能源車輛換電技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電池箱及組裝方法。電池箱包括框架組件和多個(gè)儲電組件。框架組件包括兩個(gè)框架單元、連接梁，連接梁設(shè)置在框架單元長度方向的一側(cè)。儲電組件包括電芯單元、控溫板單元，電芯單元沿框架單元的高度方向設(shè)置在控溫板單元的一側(cè)，一個(gè)儲電組件的控溫板單元與控溫板單元遠(yuǎn)離電芯單元方向的另一個(gè)儲電組件的電芯單元包圍形成冷卻空間。A：B=0.05~0.1；其中，A為冷卻空間沿框架單元高度方向的尺寸，B為儲電組件沿框架單元高度方向的尺寸。這樣就解決了電池箱重心較高的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：鮮亞偉,崔勇敢,李松磊,湯正庭,杜雪偉,繆鵬飛,張東江
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海玖行能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10