本發(fā)明涉及車輛供電，尤其涉及一種供電裝置、供電系統(tǒng)和供電方法。

背景技術(shù)：

1、鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，交通運(yùn)輸體系的骨干，具有運(yùn)量大、成本低、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢。鐵路貨車作為重要的運(yùn)輸載具，除了通過在車軸端安裝發(fā)電機(jī)或者攜帶蓄電池獲取自供電能力外，一般車輛本體不具備其他電力供應(yīng)能力，從而當(dāng)車輛上的用電設(shè)備需要用電時，只能停下車輛人工手動操作，導(dǎo)致工作效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┝艘环N供電裝置、供電系統(tǒng)和供電方法，解決了相關(guān)技術(shù)中當(dāng)車輛上的用電設(shè)備需要用電時，只能停下車輛人工手動操作，導(dǎo)致工作效率較低的技術(shù)問題。

2、第一方面，本申請實(shí)施例提供了一種供電裝置，布置于鐵路的外側(cè)，所述供電裝置包括基座和活動設(shè)置于所述基座上的導(dǎo)電部，所述導(dǎo)電部在所述基座上具有待機(jī)位置和供電位置，響應(yīng)于途經(jīng)所述供電裝置的車輛，所述導(dǎo)電部切換至供電位置，以和所述車輛上的受電裝置連接。

3、在一些實(shí)施方式中，所述基座包括支撐單元、旋轉(zhuǎn)單元和安裝單元，所述旋轉(zhuǎn)單元可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述支撐單元的頂端，所述安裝單元連接于所述旋轉(zhuǎn)單元的側(cè)部，所述導(dǎo)電部活動設(shè)置于所述安裝單元。

4、在一些實(shí)施方式中，所述安裝單元包括安裝支架和設(shè)置于所述安裝支架的彈性元件，所述安裝支架連接于所述旋轉(zhuǎn)單元上，所述導(dǎo)電部安裝于所述彈性元件中。

5、在一些實(shí)施方式中，所述旋轉(zhuǎn)單元能夠通過所述安裝單元帶動所述導(dǎo)電部轉(zhuǎn)動，以使所述導(dǎo)電部在所述待機(jī)位置和所述供電位置中切換。

6、在一些實(shí)施方式中，所述旋轉(zhuǎn)單元包括轉(zhuǎn)動件和連接件，所述轉(zhuǎn)動件設(shè)置于所述支撐單元的頂部，所述連接件連接于所述轉(zhuǎn)動件的側(cè)部，所述安裝單元與所述連接件相連。

7、在一些實(shí)施方式中，所述導(dǎo)電部可沿豎向滑動地設(shè)置于所述基座。

8、在一些實(shí)施方式中，所述基座上設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)電部上設(shè)有滑動件和固定件，所述滑動件滑動設(shè)置于所述導(dǎo)軌中，所述固定件可拆卸地連接所述滑動件和所述導(dǎo)軌。

9、在一些實(shí)施方式中，所述導(dǎo)電部包括至少一對電極。

10、在一些實(shí)施方式中，所述導(dǎo)電部平行于所述鐵路時的位置為所述待機(jī)位置，所述導(dǎo)電部垂直于所述鐵路時的位置為供電位置。

11、第二方面，本申請實(shí)施例提供了一種供電系統(tǒng)，包括受電裝置和以上所述的供電裝置。

12、在一些實(shí)施方式中，所述受電裝置包括主體和設(shè)置于主體的受電沖擊板，所述主體連接于所述車輛的側(cè)部，所述受電沖擊板與車輛上的用電設(shè)備電性連接，且所述受電沖擊板用于與所述導(dǎo)電部連接。

13、在一些實(shí)施方式中，所述受電沖擊板具有多塊，且多塊所述受電沖擊板沿豎向間隔排布；所述導(dǎo)電部包括至少一對電極，至少一對所述電極沿豎向間隔排布，且每個所述電極可選擇地與其中一塊受電沖擊板接觸。

14、第三方面，本申請實(shí)施例提供了一種供電方法，所述方法是基于以上所述的供電裝置實(shí)施的，所述方法包括：

15、響應(yīng)供電指令，控制所述導(dǎo)電部切換至供電位置；

16、判斷導(dǎo)電部是否與所述受電裝置接觸，若是，控制所述導(dǎo)電部得電；

17、判斷導(dǎo)電部是否與所述受電裝置分離，若是，控制所述導(dǎo)電部切換至待機(jī)位置并控制所述導(dǎo)電部失電。

18、第四方面，本申請實(shí)施例提供了一種供電方法，所述方法是以上所述的供電裝置實(shí)施的，所述方法包括：

19、響應(yīng)供電指令，控制所述導(dǎo)電部切換至供電位置；

20、判斷所述彈性元件是否發(fā)生形變，若是，控制所述電極得電；

21、判斷所述彈性元件是否恢復(fù)形變，若是，控制所述導(dǎo)電部切換至待機(jī)位置并控制所述導(dǎo)電部失電。

22、本申請有益效果如下：

23、本申請?zhí)峁┑囊环N供電裝置、供電系統(tǒng)和供電方法，由于導(dǎo)電部響應(yīng)于途經(jīng)供電裝置的車輛，可切換至供電位置，以和車輛上的受電裝置連接，因此車輛只需經(jīng)過供電裝置，即可和車輛上的受電裝置連接，實(shí)現(xiàn)為車輛上的用電設(shè)備供電，無需使車輛停下進(jìn)行人工操作，大大提高了工作效率。

技術(shù)特征：

1.一種供電裝置，布置于鐵路的外側(cè)，其特征在于，所述供電裝置包括基座和活動設(shè)置于所述基座上的導(dǎo)電部，所述導(dǎo)電部在所述基座上具有待機(jī)位置和供電位置，響應(yīng)于途經(jīng)所述供電裝置的車輛，所述導(dǎo)電部切換至供電位置，以和所述車輛上的受電裝置連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供電裝置，其特征在于，所述基座包括支撐單元、旋轉(zhuǎn)單元和安裝單元，所述旋轉(zhuǎn)單元可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述支撐單元的頂端，所述安裝單元連接于所述旋轉(zhuǎn)單元上，所述導(dǎo)電部活動設(shè)置于所述安裝單元。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的供電裝置，其特征在于，所述安裝單元包括安裝支架和設(shè)置于所述安裝支架的彈性元件，所述安裝支架連接于所述旋轉(zhuǎn)單元的側(cè)部，所述導(dǎo)電部安裝于所述彈性元件中。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的供電裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)單元能夠通過所述安裝單元帶動所述導(dǎo)電部轉(zhuǎn)動，以使所述導(dǎo)電部在所述待機(jī)位置和所述供電位置中切換。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的供電裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)單元包括轉(zhuǎn)動件和連接件，所述轉(zhuǎn)動件設(shè)置于所述支撐單元的頂部，所述連接件連接于所述轉(zhuǎn)動件的側(cè)部，所述安裝單元與所述連接件相連。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的供電裝置，其特征在于，所述導(dǎo)電部包括至少一對電極。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)電部平行于所述鐵路時的位置為所述待機(jī)位置，所述導(dǎo)電部垂直于所述鐵路時的位置為供電位置。

8.一種供電系統(tǒng)，其特征在于，包括受電裝置和如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的供電裝置。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述受電裝置包括主體和設(shè)置于主體的受電沖擊板，所述主體連接于所述車輛的側(cè)部，所述受電沖擊板與車輛上的用電設(shè)備電性連接，且所述受電沖擊板用于與所述導(dǎo)電部連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述受電沖擊板具有多塊，且多塊所述受電沖擊板沿豎向間隔排布；所述導(dǎo)電部包括至少一對電極，至少一對所述電極沿豎向間隔排布，且每個所述電極可選擇地與其中一塊受電沖擊板接觸。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述電極可沿豎向滑動地設(shè)置于所述基座。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述基座上設(shè)有導(dǎo)軌，所述電極可滑動地設(shè)置于所述導(dǎo)軌中，所述電極上設(shè)有固定件，所述固定件可拆卸地連接所述電極和所述導(dǎo)軌。

13.一種供電方法，其特征在于，所述方法是基于如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的供電裝置實(shí)施的，所述方法包括：

14.一種供電方法，其特征在于，所述方法是基于如權(quán)利要求3-7任一項(xiàng)所述的供電裝置實(shí)施的，所述方法包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛供電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種供電裝置、供電系統(tǒng)和供電方法。本申請?zhí)峁┑囊环N供電裝置，布置于鐵路的外側(cè)。該供電裝置包括基座和活動設(shè)置于基座上的導(dǎo)電部，導(dǎo)電部在基座上具有待機(jī)位置和供電位置，響應(yīng)于途經(jīng)供電裝置的車輛，導(dǎo)電部切換至供電位置，以和車輛上的受電裝置連接。本申請?zhí)峁┑囊环N供電裝置、供電系統(tǒng)和供電方法，由于導(dǎo)電部響應(yīng)于途經(jīng)供電裝置的車輛，可切換至供電位置，以和車輛上的受電裝置連接，因此車輛只需經(jīng)過供電裝置，即可和車輛上的受電裝置連接，實(shí)現(xiàn)為車輛上的用電設(shè)備供電，無需使車輛停下進(jìn)行人工操作，大大提高了工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：王維,蘇利杰,葉繁,候建云,吳宇波,熊梓惠,汪家樂
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車長江運(yùn)輸設(shè)備集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19