本發(fā)明涉及電池，具體涉及新能源汽車智能電池系統(tǒng)。

背景技術：

1、電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛，由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。作為電動汽車的動力來源-電池，通常需要使用大量電池，現(xiàn)有的新能源電池一般采用多個單電池串聯(lián)組成的電池包，再通過對多個電池包進行串并聯(lián)達到靈活控制電壓的效果。

2、上述的電池包在使用內部的單電池在出現(xiàn)過熱時不能進行單獨的進行處理，從而影響整個電池包的工作質量，尤其是在單個電池出現(xiàn)短路迅速高溫時無法及時處理，影響整個電池系統(tǒng)的安全性。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術所存在的上述缺點，本發(fā)明提供了新能源汽車智能電池系統(tǒng)，能夠有效解決現(xiàn)有技術中電池包中的單電池出現(xiàn)高溫時無法及時針對性處理的問題。

2、為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術方案予以實現(xiàn)：

3、本發(fā)明提供新能源汽車智能電池系統(tǒng)，包括箱體，所述箱體中放置有多個單體電池，還包括：

4、接電組件，包括設置在相鄰單體電池一側的檢測盒，所述檢測盒頂端分別滑動安裝有第一滑塊和第二滑塊，所述第一滑塊和第二滑塊相遠離一端均彈性安裝有第一接頭，兩個所述第一接頭用于接通相鄰單體電池的正負極，位于所述箱體內壁上滑動安裝有第四接頭，靠近所述第四接頭的第一滑塊上固定安裝有第三接頭；

5、保護組件，包括滑動安裝在檢測盒中的降溫管，所述降溫管和檢測盒底壁之間設有氣囊，且氣囊中設有蒸發(fā)液，所述氣囊受熱膨脹時推動降溫管上移，所述降溫管上移時第一滑塊遠離單體電池的電極，且與其相接通的單體電池上的第二滑塊與電極分離，兩個所述第一接頭上相遠離一端分別彈性安裝有第二接頭

6、進一步地，所述箱體底壁上開設有多個與單體電池尺寸相適配的插孔，所述箱體的底壁上連接有回收箱，所述箱體的內壁上開設有滑槽，所述滑槽中滑動安裝有分離板，且分離板和滑槽的底壁之間連接有第一彈簧，所述分離板和滑槽之間設有限位組件。

7、進一步地，所述限位組件包括開設在滑槽側壁上的限位槽，所述分離板一側外壁上固定安裝有連接板，所述連接板側壁上彈性安裝有磁性凸塊，所述檢測盒側壁和箱體的側壁之間共同開設有調節(jié)槽，所述降溫管端部設有與磁性凸塊相斥的磁塊，且磁塊滑動安裝于調節(jié)槽中。

8、進一步地，所述保護組件還包括第一滑塊底壁上固定安裝有楔形塊，所述降溫管頂壁上固定安裝有第一壓塊，且第一壓塊的頂端與楔形塊的斜面滑動連接，所述第一滑塊上固定安裝有活塞管，所述活塞管上活動插設有活塞桿，且活塞桿遠離活塞管一端與第二滑塊固定連接，每兩個所述活塞管之間連接有連接管。

9、進一步地，所述第一滑塊和第二滑塊相遠離一端均固定安裝有彈性桿，所述第一接頭固定安裝在彈性桿上。

10、進一步地，所述第三接頭一側連接第一齒條，所述第四接頭上連接有第二齒條，所述箱體上轉動安裝有齒輪，且齒輪分別與第一齒條和第二齒條嚙合。

11、進一步地，所述箱體一側設有降溫箱，所述降溫箱中開設有多個第一降溫腔和第二降溫腔，所述檢測盒中設有與第一降溫腔相連通的第一出氣管，所述檢測盒中設有與第二降溫腔相連通的第二出氣管，所述第二出氣管的端部與第一出氣管的側壁相連通，所述降溫管上開設有多個噴嘴，所述降溫管頂壁連接有插管，所述插管上移時插設進第一出氣管端部中。

12、進一步地，所述第一出氣管和第二出氣管側壁上共同連接有調節(jié)管，所述調節(jié)管中活動插設有調節(jié)板，且調節(jié)板上開設有調節(jié)孔，所述調節(jié)板底端固定安裝有傳動板，所述降溫管頂壁上固定安裝有第二壓塊。

13、進一步地，所述第一滑塊上設有第一卡頭，所述第二滑塊上設有與第一卡頭相適配的第二卡頭。

14、本發(fā)明提供的技術方案，與已知的現(xiàn)有技術相比，具有如下有益效果：

15、通過在單體電池一側設置保護組件，在電池產生高溫時，降溫管上移帶動第一滑塊滑動，從而使得第一接頭與該電池電極分離，整個串聯(lián)電路在不影響工作的情況下跳過該電池，而在溫度過高時，利用分離板將該電池推至下方的回收箱中，提高了電池整體使用的安全性。

技術特征：

1.新能源汽車智能電池系統(tǒng)，包括箱體（1），所述箱體（1）中放置有多個單體電池（3），其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車智能電池系統(tǒng)，其特征在于，所述箱體（1）底壁上開設有多個與單體電池（3）尺寸相適配的插孔（5），所述箱體（1）的底壁上連接有回收箱（2），所述箱體（1）的內壁上開設有滑槽（6），所述滑槽（6）中滑動安裝有分離板（7），且分離板（7）和滑槽（6）的底壁之間連接有第一彈簧（11），所述分離板（7）和滑槽（6）之間設有限位組件。

3.根據(jù)權利要求2所述的新能源汽車智能電池系統(tǒng)，其特征在于，所述限位組件包括開設在滑槽（6）側壁上的限位槽（10），所述分離板（7）一側外壁上固定安裝有連接板（8），所述連接板（8）側壁上彈性安裝有磁性凸塊（9），所述檢測盒（4）側壁和箱體（1）的側壁之間共同開設有調節(jié)槽（40），所述降溫管（27）端部設有與磁性凸塊（9）相斥的磁塊，且磁塊滑動安裝于調節(jié)槽（40）中。

4.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車智能電池系統(tǒng)，其特征在于，所述保護組件還包括第一滑塊（12）底壁上固定安裝有楔形塊（25），所述降溫管（27）頂壁上固定安裝有第一壓塊（26），且第一壓塊（26）的頂端與楔形塊（25）的斜面滑動連接，所述第一滑塊（12）上固定安裝有活塞管（14），所述活塞管（14）上活動插設有活塞桿（15），且活塞桿（15）遠離活塞管（14）一端與第二滑塊（13）固定連接，每兩個所述活塞管（14）之間連接有連接管（16）。

5.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車智能電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第一滑塊（12）和第二滑塊（13）相遠離一端均固定安裝有彈性桿（17），所述第一接頭（18）固定安裝在彈性桿（17）上。

6.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車智能電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第三接頭（20）一側連接第一齒條（22），所述第四接頭（21）上連接有第二齒條（23），所述箱體（1）上轉動安裝有齒輪（24），且齒輪（24）分別與第一齒條（22）和第二齒條（23）嚙合。

7.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車智能電池系統(tǒng)，其特征在于，所述箱體（1）一側設有降溫箱（41），所述降溫箱（41）中開設有多個第一降溫腔（42）和第二降溫腔（43），所述檢測盒（4）中設有與第一降溫腔（42）相連通的第一出氣管（28），所述檢測盒（4）中設有與第二降溫腔（43）相連通的第二出氣管（29），所述第二出氣管（29）的端部與第一出氣管（28）的側壁相連通，所述降溫管（27）上開設有多個噴嘴（35），所述降溫管（27）頂壁連接有插管（34），所述插管（34）上移時插設進第一出氣管（28）端部中。

8.根據(jù)權利要求7所述的新能源汽車智能電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第一出氣管（28）和第二出氣管（29）側壁上共同連接有調節(jié)管（30），所述調節(jié)管（30）中活動插設有調節(jié)板（31），且調節(jié)板（31）上開設有調節(jié)孔，所述調節(jié)板（31）底端固定安裝有傳動板（32），所述降溫管（27）頂壁上固定安裝有第二壓塊（33）。

9.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車智能電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第一滑塊（12）上設有第一卡頭（38），所述第二滑塊（13）上設有與第一卡頭（38）相適配的第二卡頭（39）。

技術總結
本發(fā)明涉及電池技術領域，具體涉及新能源汽車智能電池系統(tǒng)，包括箱體，箱體中放置有多個單體電池，還包括接電組件，包括設置在相鄰單體電池一側的檢測盒，第一滑塊和第二滑塊相遠離一端均彈性安裝有第一接頭，靠近第四接頭的第一滑塊上固定安裝有第三接頭；保護組件，包括滑動安裝在檢測盒中的降溫管，降溫管和檢測盒底壁之間設有氣囊，兩個第一接頭上相遠離一端分別彈性安裝有第二接頭。通過在單體電池一側設置保護組件，在電池產生高溫時，降溫管上移帶動第一滑塊滑動，從而使得第一接頭與該電池電極分離，整個串聯(lián)電路在不影響工作的情況下跳過該電池，而在溫度過高時，利用分離板將該電池推至下方的回收箱中，提高了電池整體使用的安全性。

技術研發(fā)人員：鄭衍暢,任祥,王翔,魯月林,錢立
受保護的技術使用者：安徽工程大學
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/17