本發(fā)明涉及電感，具體的，涉及一種適合汽車電子的高散熱高空間利用率的類pq電感。

背景技術(shù)：

1、pq電感是一種扁平線繞制的大電流電感，其通常具有耐大電流，能夠承受最高a的電流；高穩(wěn)定性，采用粗線和扁平線繞制，保證了電感的穩(wěn)定性能等優(yōu)點(diǎn)；總的來說，pq電感是由扁平線繞制而成，具備高穩(wěn)定性和耐大電流的能力，同時注重使用高質(zhì)量的銅絲以保證其性能和耐用性；

2、經(jīng)檢索，授權(quán)公告號為cn111292940b的一種電感結(jié)構(gòu)，通過本發(fā)明提供的方案能夠最大化電感隔離，減小vco諧振器之間的電磁耦合；

3、汽車電子中的電感都需灌封在導(dǎo)熱膠中，再通過液體散熱冷卻；故設(shè)計(jì)電感時線圈的電流密度會取得很高，這導(dǎo)致整個電感主要的發(fā)熱點(diǎn)在線圈而不是磁芯；同時汽車電子對電感的體積有較高要求，

4、目前汽車電子中一般都采用eq形狀的磁芯，而傳統(tǒng)eq形狀固然有很好的空間利用率，但線圈是被包裹在磁芯當(dāng)中，導(dǎo)致線圈的熱量較難散掉；傳統(tǒng)的eq型磁芯壓制難度高，成型密度相對較低，進(jìn)而導(dǎo)致電感的電氣特性相對較差；另外傳統(tǒng)eq型磁芯中柱一般均是圓柱，組裝時，也會有一定的空間浪費(fèi)，為此，我們提出了一種適合汽車電子的高散熱高空間利用率的類pq電感。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提出一種適合汽車電子的高散熱高空間利用率的類pq電感，解決了背景技術(shù)中提到的目前汽車電子中一般都采用eq形狀的磁芯，而傳統(tǒng)eq形狀固然有很好的空間利用率，但線圈是被包裹在磁芯當(dāng)中，導(dǎo)致線圈的熱量較難散掉；傳統(tǒng)的eq型磁芯壓制難度高，成型密度相對較低，進(jìn)而導(dǎo)致電感的電氣特性相對較差；另外傳統(tǒng)eq型磁芯中柱一般均是圓柱，組裝時，也會有一定空間浪費(fèi)的問題。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

3、一種適合汽車電子的高散熱高空間利用率的類pq電感，包括一號外框磁芯和二號外框磁芯，所述二號外框磁芯和一號外框磁芯的內(nèi)側(cè)設(shè)置有中柱磁芯，所述中柱磁芯的外表面纏繞設(shè)置有導(dǎo)體線圈，所述一號外框磁芯與二號外框磁芯之間設(shè)置有銜接結(jié)構(gòu)，所述二號外框磁芯與一號外框磁芯的內(nèi)側(cè)表面均設(shè)置有定位結(jié)構(gòu)，所述一號外框磁芯和二號外框磁芯的內(nèi)側(cè)外表面均開設(shè)有定位開口，所述一號外框磁芯和二號外框磁芯的兩側(cè)外表面均開設(shè)有凹陷部，所述一號外框磁芯和二號外框磁芯的外表面均設(shè)置有弧形部。

4、作為本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述銜接結(jié)構(gòu)包括開設(shè)于二號外框磁芯外表面的連通槽，所述一號外框磁芯的上端固定連接有固定板，所述固定板的外表面固定連接有凸角，所述二號外框磁芯的內(nèi)側(cè)靠近連通槽一端開口處固定連接有導(dǎo)熱板，所述導(dǎo)熱板的一側(cè)外表面連接有頂動彈簧，所述頂動彈簧的一端連接有頂動板，所述頂動板的外表面設(shè)置有防滑涂層。

5、作為本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述定位結(jié)構(gòu)包括分別開設(shè)于二號外框磁芯和一號外框磁芯內(nèi)側(cè)外表面的限位槽，所述限位槽的內(nèi)部活動設(shè)置有限位板，所述限位板的靠近對應(yīng)限位槽的一端外表面開設(shè)有內(nèi)凹槽，所述內(nèi)凹槽的內(nèi)部設(shè)置有定位彈簧。

6、作為本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述中柱磁芯為外側(cè)帶r角的正方體，所述凹陷部為梯形缺口狀結(jié)構(gòu)，所述二號外框磁芯和一號外框磁芯為對稱的類“u”形磁芯結(jié)構(gòu)。

7、作為本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述定位開口與中柱磁芯的上下兩端相匹配，所述導(dǎo)體線圈為螺旋帶有間距的線圈，且導(dǎo)體線圈的內(nèi)側(cè)孔洞與中柱磁芯相匹配。

8、作為本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述連通槽為“t”字形槽狀結(jié)構(gòu)，且“t”字形的三個端頭均與外部相連通，所述固定板與“t”字形開口的中部相匹配，所述凸角的外表面為倒角結(jié)構(gòu)。

9、作為本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案，通過所述固定板嵌入連通槽內(nèi)部實(shí)現(xiàn)一號外框磁芯與二號外框磁芯之間的連接，所述導(dǎo)熱板固定連接于二號外框磁芯的內(nèi)側(cè)外表面對應(yīng)“t”字形內(nèi)側(cè)開口處，所述頂動彈簧為橫向結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述頂動彈簧的數(shù)量為若干組且為“一”字形陣列分布，所述頂動彈簧的兩端彈性端頭分別與導(dǎo)熱板和頂動板相固定連接，所述頂動彈簧為受熱膨脹的彈簧。

10、作為本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述防滑涂層為橡膠材料，所述二號外框磁芯與一號外框磁芯銜接時，頂動板的外表面與固定板的一側(cè)外表面相貼合，所述銜接結(jié)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)二號外框磁芯與一號外框磁芯之間的連接卡合和防止脫離。

11、作為本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述限位槽為長方體凹槽結(jié)構(gòu)，所述定位結(jié)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)二號外框磁芯和一號外框磁芯對導(dǎo)體線圈的定位，一組所述限位槽對應(yīng)定位彈簧的數(shù)量為若干組，所述限位板遠(yuǎn)離限位槽的一端為弧形結(jié)構(gòu)。

12、作為本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述限位板沿著限位槽開口方向上下移動，通過所述定位彈簧頂動限位板實(shí)現(xiàn)對導(dǎo)體線圈的定位，一組所述一號外框磁芯或二號外框磁芯對應(yīng)定位結(jié)構(gòu)的數(shù)量均為兩組且均為對稱分布。

13、本發(fā)明的工作原理及有益效果為：

14、通過一號外框磁芯、二號外框磁芯、中柱磁芯和導(dǎo)體線圈的作用，通過凹陷部的開設(shè)，能夠極大的增加導(dǎo)體線圈與導(dǎo)熱膠之間的接觸面積，從而增強(qiáng)電感導(dǎo)體線圈的散熱效果，同時，中柱磁芯帶r角的正方體結(jié)構(gòu)提高了空間利用率。

技術(shù)特征：

1.一種適合汽車電子的高散熱高空間利用率的類pq電感，其特征在于，包括一號外框磁芯（1）和二號外框磁芯（2），所述二號外框磁芯（2）和一號外框磁芯（1）的內(nèi)側(cè)設(shè)置有中柱磁芯（3），所述中柱磁芯（3）的外表面纏繞設(shè)置有導(dǎo)體線圈（4），所述一號外框磁芯（1）與二號外框磁芯（2）之間設(shè)置有銜接結(jié)構(gòu)（5），所述二號外框磁芯（2）與一號外框磁芯（1）的內(nèi)側(cè)表面均設(shè)置有定位結(jié)構(gòu)（6），所述一號外框磁芯（1）和二號外框磁芯（2）的內(nèi)側(cè)外表面均開設(shè)有定位開口（7），所述一號外框磁芯（1）和二號外框磁芯（2）的兩側(cè)外表面均開設(shè)有凹陷部（8），所述一號外框磁芯（1）和二號外框磁芯（2）的外表面均設(shè)置有弧形部（9）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適合汽車電子的高散熱高空間利用率的類pq電感，其特征在于，所述銜接結(jié)構(gòu)（5）包括開設(shè)于二號外框磁芯（2）外表面的連通槽（51），所述一號外框磁芯（1）的上端固定連接有固定板（52），所述固定板（52）的外表面固定連接有凸角（53），所述二號外框磁芯（2）的內(nèi)側(cè)靠近連通槽（51）一端開口處固定連接有導(dǎo)熱板（54），所述導(dǎo)熱板（54）的一側(cè)外表面連接有頂動彈簧（55），所述頂動彈簧（55）的一端連接有頂動板（56），所述頂動板（56）的外表面設(shè)置有防滑涂層（57）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適合汽車電子的高散熱高空間利用率的類pq電感，其特征在于，所述定位結(jié)構(gòu)（6）包括分別開設(shè)于二號外框磁芯（2）和一號外框磁芯（1）內(nèi)側(cè)外表面的限位槽（61），所述限位槽（61）的內(nèi)部活動設(shè)置有限位板（63），所述限位板（63）的靠近對應(yīng)限位槽（61）的一端外表面開設(shè)有內(nèi)凹槽（64），所述內(nèi)凹槽（64）的內(nèi)部設(shè)置有定位彈簧（62）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適合汽車電子的高散熱高空間利用率的類pq電感，其特征在于，所述中柱磁芯（3）為外側(cè)帶r角的正方體，所述凹陷部（8）為梯形缺口狀結(jié)構(gòu)，所述二號外框磁芯（2）和一號外框磁芯（1）為對稱的類“u”形磁芯結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的適合汽車電子的高散熱高空間利用率的類pq電感，其特征在于，所述定位開口（7）與中柱磁芯（3）的上下兩端相匹配，所述導(dǎo)體線圈（4）為螺旋帶有間距的線圈，且導(dǎo)體線圈（4）的內(nèi)側(cè)孔洞與中柱磁芯（3）相匹配。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適合汽車電子的高散熱高空間利用率的類pq電感，其特征在于，所述連通槽（51）為“t”字形槽狀結(jié)構(gòu)，且“t”字形的三個端頭均與外部相連通，所述固定板（52）與“t”字形開口的中部相匹配，所述凸角（53）的外表面為倒角結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的適合汽車電子的高散熱高空間利用率的類pq電感，其特征在于，通過所述固定板（52）嵌入連通槽（51）內(nèi)部實(shí)現(xiàn)一號外框磁芯（1）與二號外框磁芯（2）之間的連接，所述導(dǎo)熱板（54）固定連接于二號外框磁芯（2）的內(nèi)側(cè)外表面對應(yīng)“t”字形內(nèi)側(cè)開口處，所述頂動彈簧（55）為橫向結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述頂動彈簧（55）的數(shù)量為若干組且為“一”字形陣列分布，所述頂動彈簧（55）的兩端彈性端頭分別與導(dǎo)熱板（54）和頂動板（56）相固定連接，所述頂動彈簧（55）為受熱膨脹的彈簧。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的適合汽車電子的高散熱高空間利用率的類pq電感，其特征在于，所述防滑涂層（57）為橡膠材料，所述二號外框磁芯（2）與一號外框磁芯（1）銜接時，頂動板（56）的外表面與固定板（52）的一側(cè)外表面相貼合，所述銜接結(jié)構(gòu)（5）用于實(shí)現(xiàn)二號外框磁芯（2）與一號外框磁芯（1）之間的連接卡合和防止脫離。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適合汽車電子的高散熱高空間利用率的類pq電感，其特征在于，所述限位槽（61）為長方體凹槽結(jié)構(gòu)，所述定位結(jié)構(gòu)（6）用于實(shí)現(xiàn)二號外框磁芯（2）和一號外框磁芯（1）對導(dǎo)體線圈（4）的定位，一組所述限位槽（61）對應(yīng)定位彈簧（62）的數(shù)量為若干組，所述限位板（63）遠(yuǎn)離限位槽（61）的一端為弧形結(jié)構(gòu)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的適合汽車電子的高散熱高空間利用率的類pq電感，其特征在于，所述限位板（63）沿著限位槽（61）開口方向上下移動，通過所述定位彈簧（62）頂動限位板（63）實(shí)現(xiàn)對導(dǎo)體線圈（4）的定位，一組所述一號外框磁芯（1）或二號外框磁芯（2）對應(yīng)定位結(jié)構(gòu)（6）的數(shù)量均為兩組且均為對稱分布。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電感技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種適合汽車電子的高散熱高空間利用率的類PQ電感，包括一號外框磁芯和二號外框磁芯，二號外框磁芯和一號外框磁芯的內(nèi)側(cè)設(shè)置有中柱磁芯，中柱磁芯的外表面纏繞設(shè)置有導(dǎo)體線圈，一號外框磁芯與二號外框磁芯之間設(shè)置有銜接結(jié)構(gòu)，二號外框磁芯與一號外框磁芯的內(nèi)側(cè)表面均設(shè)置有定位結(jié)構(gòu)。通過上述技術(shù)方案，解決了目前汽車電子中一般都采用EQ形狀的磁芯，而傳統(tǒng)EQ形狀固然有很好的空間利用率，但線圈是被包裹在磁芯當(dāng)中，導(dǎo)致線圈的熱量較難散掉；傳統(tǒng)的EQ型磁芯壓制難度高，成型密度相對較低，進(jìn)而導(dǎo)致電感的電氣特性相對較差；另外傳統(tǒng)EQ型磁芯中柱一般均是圓柱，組裝時，也會有一定空間浪費(fèi)的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：張尚野,沈嘉煒,潘陽陽
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江三鈦科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14