本發(fā)明涉及新能源汽車，尤其涉及一種新能源汽車電池系統(tǒng)散熱裝置。

背景技術：

1、新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等。隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的唯一動力源。而在裝備傳統(tǒng)發(fā)動機與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅(qū)動系統(tǒng)主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色?？梢娫诘退俸蛦訒r，蓄電池扮演的是汽車驅(qū)動系統(tǒng)主要動力源的角色；在全負荷加速時，充當?shù)氖禽o助動力源的角色；在正常行駛或減速、制動時充當?shù)氖莾Υ婺芰康慕巧?/p>

2、現(xiàn)有的新能源汽車電池散熱裝置大多采用散熱扇來實現(xiàn)電池組外殼內(nèi)的空氣交換，但是這種散熱方式其空氣流動方向固定，容易造成外殼內(nèi)某一處熱量聚集，此缺陷仍會導致電池的熱量聚集，在對電池進行散熱時，不能有效的對熱量聚集處進行有效散熱，從而降低該裝置的散熱效果。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明公開一種新能源汽車電池系統(tǒng)散熱裝置，旨在解決背景技術中的現(xiàn)有的新能源汽車電池散熱裝置大多采用散熱扇來實現(xiàn)電池組外殼內(nèi)的空氣交換，但是這種散熱方式其空氣流動方向固定，容易造成外殼內(nèi)某一處熱量聚集，此缺陷仍會導致電池的熱量聚集，在對電池進行散熱時，不能有效的對熱量聚集處進行有效散熱，從而降低該裝置散熱效果的技術問題。

2、本發(fā)明提出的一種新能源汽車電池系統(tǒng)散熱裝置，包括汽車安裝底板，所述汽車安裝底板的上側(cè)設置有散熱模塊，且散熱模塊包括l支撐板一和泵體，所述汽車安裝底板的上側(cè)等距離固定連接有工裝塊，且相對的兩個工裝塊的相對一側(cè)均固定連接有導向圓柱，且兩個導向圓柱的外部滑動連接有同一個工裝移動板，且工裝移動板上開設有安裝圓口，且安裝圓口的內(nèi)部固定連接有限位圓齒框。

3、在一個優(yōu)選的方案中，所述工裝移動板上側(cè)通過螺栓連接有工裝固定板，且工裝固定板上開設有圓孔一，圓孔一的內(nèi)部通過軸承連接有中空旋轉(zhuǎn)圓管，中空旋轉(zhuǎn)圓管的外部固定連接有旋轉(zhuǎn)安裝板，旋轉(zhuǎn)安裝板的一側(cè)開設有滑槽，滑槽的內(nèi)部滑動連接有中空弧形鼓氣座，中空弧形鼓氣座的弧形面等距離開設有鼓氣孔，中空弧形鼓氣座的外部固定連接有溫度監(jiān)測計。

4、在一個優(yōu)選的方案中，所述旋轉(zhuǎn)安裝板的一側(cè)開設有圓孔二，且圓孔二的內(nèi)部通過軸承連接有旋轉(zhuǎn)圓柱，旋轉(zhuǎn)圓柱的外部固定連接有調(diào)節(jié)齒輪，調(diào)節(jié)齒輪與限位圓齒框的齒塊端相嚙合，旋轉(zhuǎn)圓柱的外部固定連接有推動圓板，推動圓板與中空弧形鼓氣座的一側(cè)均開設有圓孔三，兩個圓孔三的內(nèi)部均通過軸承連接有旋轉(zhuǎn)軸，兩個旋轉(zhuǎn)軸的外部活動連接有同一個往復推動桿。

5、在一個優(yōu)選的方案中，所述中空弧形鼓氣座的一側(cè)開設有圓孔四，且圓孔四的內(nèi)部固定連接有金屬伸縮管二，金屬伸縮管二的另一端固定連接于中空旋轉(zhuǎn)圓管的內(nèi)部，l支撐板一的一側(cè)固定連接有驅(qū)動電機，驅(qū)動電機的驅(qū)動端與中空旋轉(zhuǎn)圓管的外部均固定連接有帶輪，兩個帶輪的外部滑動連接有同一個皮帶，工裝固定板上通過螺栓連接有u型限位桿，u型限位桿的一側(cè)開設有圓孔五，圓孔五的內(nèi)部固定連接有活動圓管，活動圓管的一端活動連接于中空旋轉(zhuǎn)圓管的一端。

6、在一個優(yōu)選的方案中，所述泵體的進氣端固定連接有抽吸管，泵體的鼓氣端固定連接有輸送管，輸送管與活動圓管的一端固定連接有同一個金屬伸縮管一，汽車安裝底板上側(cè)通過螺栓連接有工裝防護框，工裝防護框的一側(cè)開設有圓滑孔，圓滑孔的內(nèi)部滑動連接有聯(lián)動圓柱，聯(lián)動圓柱的一端與工裝移動板的一側(cè)相固定連接，工裝防護框的兩側(cè)均固定連接有電動驅(qū)動桿，兩個電動驅(qū)動桿的驅(qū)動端固定連接有同一個移動橫桿，移動橫桿的一側(cè)與聯(lián)動圓柱的另一端相固定連接。

7、在一個優(yōu)選的方案中，所述工裝防護框的上側(cè)通過螺栓連接有工裝散熱板，汽車安裝底板的內(nèi)部設置有電池本體，汽車安裝底板的內(nèi)部設置有冷凝管，汽車安裝底板的一側(cè)固定連接有冷凝機。

8、通過設置有散熱模塊，當該電池本體在使用時，此時啟動泵體，泵體對空氣進行抽取，而后通過輸送管傳輸至中空旋轉(zhuǎn)圓管內(nèi)部，而后通過金屬伸縮管二輸送至中空弧形鼓氣座，通過中空弧形鼓氣座上的鼓氣孔對電池本體使用中產(chǎn)生的熱量進行散熱，同時啟動驅(qū)動電機，通過驅(qū)動電機帶動旋轉(zhuǎn)安裝板轉(zhuǎn)動，從而使得旋轉(zhuǎn)安裝板上的中空弧形鼓氣座呈圓周移動，旋轉(zhuǎn)安裝板轉(zhuǎn)動時，此時旋轉(zhuǎn)安裝板頂端的調(diào)節(jié)齒輪在限位圓齒框的限位自轉(zhuǎn)，從而使得旋轉(zhuǎn)圓柱帶動推動圓板使得往復推動桿帶動中空弧形鼓氣座在旋轉(zhuǎn)安裝板上的開設的滑槽內(nèi)水平往復移動，同時通過電動驅(qū)動桿帶動工裝移動板在導向圓柱外部水平往復移動，從而使得均勻?qū)﹄姵乇倔w產(chǎn)生的熱量進行散熱，在散熱的同時通過中空弧形鼓氣座上的溫度監(jiān)測計對電池本體產(chǎn)的的熱量進行監(jiān)測，當監(jiān)測到區(qū)域產(chǎn)生熱量聚集時，此時停止驅(qū)動電機與電動驅(qū)動桿，通過中空弧形鼓氣座對該區(qū)域進行有效散熱，通過散熱模塊，對散熱的氣流進行調(diào)節(jié)移動，從而避免外殼內(nèi)某一處熱量聚集，能有效的對熱量聚集處進行有效散熱，從而提升該裝置的散熱效果。

9、在一個優(yōu)選的方案中，所述汽車安裝底板的一側(cè)開設有安裝槽，且安裝槽的兩側(cè)固定連接有同一個隔板，隔板的兩側(cè)均開設有圓孔六，兩個圓孔六的內(nèi)部均通過軸承連接有旋轉(zhuǎn)通氣管，兩個旋轉(zhuǎn)通氣管的相對一側(cè)固定連接有同一個過濾筒。

10、在一個優(yōu)選的方案中，所述汽車安裝底板的側(cè)面開設有兩個安裝口，且兩個安裝口的內(nèi)部均固定連接有進氣扇，其中一個旋轉(zhuǎn)通氣管的外部固定連接有聯(lián)動齒輪，隔板的兩側(cè)均開設有圓孔七，兩個圓孔七的內(nèi)部通過軸承連接有同一個清潔刷輥，清潔刷輥的外部與過濾筒的外部相抵。

11、在一個優(yōu)選的方案中，所述汽車安裝底板的側(cè)面開設有圓孔八，且圓孔八的內(nèi)部通過軸承連接有轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸的外部固定連接有半圓齒輪，半圓齒輪的齒塊端與聯(lián)動齒輪相嚙合。

12、在一個優(yōu)選的方案中，所述汽車安裝底板的側(cè)面通過螺栓連接有l(wèi)支撐板二，且l支撐板二的側(cè)面固定連接有伺服電機，伺服電機的驅(qū)動端通過聯(lián)軸器連接于轉(zhuǎn)動軸的一端，安裝槽上側(cè)通過螺栓連接有密封蓋板。

13、通過設置有隔板、進氣扇、旋轉(zhuǎn)通氣管、聯(lián)動齒輪、過濾筒、清潔刷輥、半圓齒輪、聯(lián)動齒輪和伺服電機，在對汽車安裝底板上電池本體進行散熱處理時，通過進氣扇對氣體進行吸取，此時隔板將氣體進行初步阻隔，同時通過過濾筒對氣體進行初步過濾，避免氣體中的灰塵對電池本體造成污染損傷，同時啟動伺服電機，通過伺服電機帶動半圓齒輪使得聯(lián)動齒輪間歇轉(zhuǎn)動，從而使得過濾筒間歇轉(zhuǎn)動，避免過濾筒的外部始終朝向氣體的進氣端，過濾筒轉(zhuǎn)動的同時通過清潔刷輥對過濾筒的外部進行清潔，避免產(chǎn)生堵塞。

14、由上可知，本發(fā)明提供的一種新能源汽車電池系統(tǒng)散熱裝置具有對散熱的氣流進行調(diào)節(jié)移動，從而避免外殼內(nèi)某一處熱量聚集，能有效的對熱量聚集處進行有效散熱，從而提升該裝置散熱的有益效果。

技術特征：

1.一種新能源汽車電池系統(tǒng)散熱裝置，包括汽車安裝底板(1)，其特征在于，所述汽車安裝底板(1)的上側(cè)設置有散熱模塊(4)，且散熱模塊(4)包括l支撐板一(415)和泵體(407)，所述汽車安裝底板(1)的上側(cè)等距離固定連接有工裝塊(401)，且相對的兩個工裝塊(401)的相對一側(cè)均固定連接有導向圓柱(402)，且兩個導向圓柱(402)的外部滑動連接有同一個工裝移動板(403)，且工裝移動板(403)上開設有安裝圓口，且安裝圓口的內(nèi)部固定連接有限位圓齒框(411)。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種新能源汽車電池系統(tǒng)散熱裝置，其特征在于，所述工裝移動板(403)上側(cè)通過螺栓連接有工裝固定板(412)，且工裝固定板(412)上開設有圓孔一，圓孔一的內(nèi)部通過軸承連接有中空旋轉(zhuǎn)圓管(413)，中空旋轉(zhuǎn)圓管(413)的外部固定連接有旋轉(zhuǎn)安裝板(414)，旋轉(zhuǎn)安裝板(414)的一側(cè)開設有滑槽，滑槽的內(nèi)部滑動連接有中空弧形鼓氣座(425)，中空弧形鼓氣座(425)的弧形面等距離開設有鼓氣孔，中空弧形鼓氣座(425)的外部固定連接有溫度監(jiān)測計(426)。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種新能源汽車電池系統(tǒng)散熱裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)安裝板(414)的一側(cè)開設有圓孔二，且圓孔二的內(nèi)部通過軸承連接有旋轉(zhuǎn)圓柱(420)，旋轉(zhuǎn)圓柱(420)的外部固定連接有調(diào)節(jié)齒輪(421)，調(diào)節(jié)齒輪(421)與限位圓齒框(411)的齒塊端相嚙合，旋轉(zhuǎn)圓柱(420)的外部固定連接有推動圓板(422)，推動圓板(422)與中空弧形鼓氣座(425)的一側(cè)均開設有圓孔三，兩個圓孔三的內(nèi)部均通過軸承連接有旋轉(zhuǎn)軸(423)，兩個旋轉(zhuǎn)軸(423)的外部活動連接有同一個往復推動桿(424)。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種新能源汽車電池系統(tǒng)散熱裝置，其特征在于，所述中空弧形鼓氣座(425)的一側(cè)開設有圓孔四，且圓孔四的內(nèi)部固定連接有金屬伸縮管二(427)，金屬伸縮管二(427)的另一端固定連接于中空旋轉(zhuǎn)圓管(413)的內(nèi)部，l支撐板一(415)的一側(cè)固定連接有驅(qū)動電機(416)，驅(qū)動電機(416)的驅(qū)動端與中空旋轉(zhuǎn)圓管(413)的外部均固定連接有帶輪，兩個帶輪的外部滑動連接有同一個皮帶(417)，工裝固定板(412)上通過螺栓連接有u型限位桿(418)，u型限位桿(418)的一側(cè)開設有圓孔五，圓孔五的內(nèi)部固定連接有活動圓管(419)，活動圓管(419)的一端活動連接于中空旋轉(zhuǎn)圓管(413)的一端。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種新能源汽車電池系統(tǒng)散熱裝置，其特征在于，所述泵體(407)的進氣端固定連接有抽吸管(408)，泵體(407)的鼓氣端固定連接有輸送管(409)，輸送管(409)與活動圓管(419)的一端固定連接有同一個金屬伸縮管一(410)，汽車安裝底板(1)上側(cè)通過螺栓連接有工裝防護框(2)，工裝防護框(2)的一側(cè)開設有圓滑孔，圓滑孔的內(nèi)部滑動連接有聯(lián)動圓柱(404)，聯(lián)動圓柱(404)的一端與工裝移動板(403)的一側(cè)相固定連接，工裝防護框(2)的兩側(cè)均固定連接有電動驅(qū)動桿(405)，兩個電動驅(qū)動桿(405)的驅(qū)動端固定連接有同一個移動橫桿(406)，移動橫桿(406)的一側(cè)與聯(lián)動圓柱(404)的另一端相固定連接。

6.根據(jù)權利要求5所述的一種新能源汽車電池系統(tǒng)散熱裝置，其特征在于，所述工裝防護框(2)的上側(cè)通過螺栓連接有工裝散熱板(3)，汽車安裝底板(1)的內(nèi)部設置有電池本體(7)，汽車安裝底板(1)的內(nèi)部設置有冷凝管(6)，汽車安裝底板(1)的一側(cè)固定連接有冷凝機(5)。

7.根據(jù)權利要求6所述的一種新能源汽車電池系統(tǒng)散熱裝置，其特征在于，所述汽車安裝底板(1)的一側(cè)開設有安裝槽，且安裝槽的兩側(cè)固定連接有同一個隔板(10)，隔板(10)的兩側(cè)均開設有圓孔六，兩個圓孔六的內(nèi)部均通過軸承連接有旋轉(zhuǎn)通氣管(12)，兩個旋轉(zhuǎn)通氣管(12)的相對一側(cè)固定連接有同一個過濾筒(14)。

8.根據(jù)權利要求7所述的一種新能源汽車電池系統(tǒng)散熱裝置，其特征在于，所述汽車安裝底板(1)的側(cè)面開設有兩個安裝口，且兩個安裝口的內(nèi)部均固定連接有進氣扇(11)，其中一個旋轉(zhuǎn)通氣管(12)的外部固定連接有聯(lián)動齒輪(13)，隔板(10)的兩側(cè)均開設有圓孔七，兩個圓孔七的內(nèi)部通過軸承連接有同一個清潔刷輥(15)，清潔刷輥(15)的外部與過濾筒(14)的外部相抵。

9.根據(jù)權利要求8所述的一種新能源汽車電池系統(tǒng)散熱裝置，其特征在于，所述汽車安裝底板(1)的側(cè)面開設有圓孔八，且圓孔八的內(nèi)部通過軸承連接有轉(zhuǎn)動軸(16)，轉(zhuǎn)動軸(16)的外部固定連接有半圓齒輪(17)，半圓齒輪(17)的齒塊端與聯(lián)動齒輪(13)相嚙合。

10.根據(jù)權利要求9所述的一種新能源汽車電池系統(tǒng)散熱裝置，其特征在于，所述汽車安裝底板(1)的側(cè)面通過螺栓連接有l(wèi)支撐板二(9)，且l支撐板二(9)的側(cè)面固定連接有伺服電機(18)，伺服電機(18)的驅(qū)動端通過聯(lián)軸器連接于轉(zhuǎn)動軸(16)的一端，安裝槽上側(cè)通過螺栓連接有密封蓋板(8)。

技術總結
本發(fā)明屬于新能源汽車技術領域，尤其是一種新能源汽車電池系統(tǒng)散熱裝置，針對現(xiàn)有的新能源汽車電池散熱裝置大多采用散熱扇來實現(xiàn)電池組外殼內(nèi)的空氣交換，但是這種散熱方式其空氣流動方向固定，容易造成外殼內(nèi)某一處熱量聚集，此缺陷仍會導致電池的熱量聚集，在對電池進行散熱時，不能有效的對熱量聚集處進行有效散熱，從而降低該裝置的散熱效果，現(xiàn)提出以下方案，包括汽車安裝底板，所述汽車安裝底板的上側(cè)設置有散熱模塊，且散熱模塊包括L支撐板一和泵體。本發(fā)明公開的一種新能源汽車電池系統(tǒng)散熱裝置，具有對散熱的氣流進行調(diào)節(jié)移動，從而避免外殼內(nèi)某一處熱量聚集，能有效的對熱量聚集處進行有效散熱，從而提升該裝置的散熱效果。

技術研發(fā)人員：熊如意,鄧程文
受保護的技術使用者：重慶文寧科技有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/26