本發(fā)明涉及車載變壓器支架，尤其涉及一種車載變壓器防震動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)及其工作方法。

背景技術(shù)：

1、在地震、洪水、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害導(dǎo)致電力設(shè)施受損時(shí)，車載式移動(dòng)變壓器可迅速開往受災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，為搶險(xiǎn)救災(zāi)提供臨時(shí)電力支持，保障救援工作的順利進(jìn)行，如為醫(yī)院、應(yīng)急指揮中心、臨時(shí)安置點(diǎn)等重要場(chǎng)所恢復(fù)供電；可以快速替代受損的固定變壓器，縮短停電時(shí)間，減少災(zāi)害帶來的損失；當(dāng)變電站內(nèi)的固定變壓器發(fā)生故障時(shí)，車載式移動(dòng)變壓器能夠及時(shí)部署到現(xiàn)場(chǎng)，在故障變壓器維修或更換期間，承擔(dān)起電力傳輸和分配的任務(wù)，確保電力供應(yīng)不中斷。

2、對(duì)于自然災(zāi)害導(dǎo)致電力設(shè)施受損搶險(xiǎn)時(shí)，路況相對(duì)比較復(fù)雜，使得行車過程中更加顛簸，若是車載變壓器與車體是固定連接在一起的，則會(huì)由于各種顛簸直接影響到變壓器，久而久之會(huì)對(duì)變壓器造成損傷或不定故障，降低其使用壽命。

3、現(xiàn)有技術(shù)中針對(duì)車載式變壓器的減震一般都是針對(duì)車輛行駛過程中所產(chǎn)生的震動(dòng)，減震方式比較單一，不能提供多方位的減震，減震效果一般，因此需要進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中車載式變壓器的減震結(jié)構(gòu)不能全方位提供減震吸能的問題，而提出的一種車載變壓器防震動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)及其工作方法。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、一種車載變壓器防震動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，包括安裝架和變壓器主體，所述安裝架的上部設(shè)置有減震組件，所述減震組件和安裝架之間設(shè)置有充氣組件，所述減震組件為充氣組件提供動(dòng)力；

4、所述減震組件上設(shè)置有吸能組件，所述吸能組件包括上吸能組件和下吸能組件，所述下吸能組件包括緩沖塊，所述緩沖塊內(nèi)開設(shè)有氣腔；

5、所述安裝架上還設(shè)置有水平緩沖組件，所述水平緩沖組件包括膨脹氣管；

6、所述充氣組件為緩沖塊和膨脹氣管充氣，緩沖塊和膨脹氣管充氣后均能夠?qū)崿F(xiàn)膨脹形變；

7、所述變壓器主體安裝在上吸能組件和下吸能組件之間。

8、優(yōu)選的，所述減震組件包括水平支架、橫梁和彈簧減震器，所述橫梁固定設(shè)置在水平支架的頂部，所述水平支架的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有固定塊，所述彈簧減震器的頂端與固定塊固定連接。

9、優(yōu)選的，所述安裝架的側(cè)面開設(shè)有安裝槽，所述固定塊滑動(dòng)設(shè)置在安裝槽內(nèi)，所述彈簧減震器位于安裝槽內(nèi)，且其底端與安裝槽的底面固定連接，所述安裝架的底部固定設(shè)置有底座。

10、優(yōu)選的，所述上吸能組件包括橡膠塊，所述橡膠塊固定設(shè)置在橫梁的底部，所述橡膠塊與變壓器主體的頂部接觸。

11、優(yōu)選的，所述下吸能組件包括螺桿和支撐架，所述螺桿的頂端與水平支架連接，底端與支撐架連接。

12、優(yōu)選的，所述下吸能組件還包括弧形板，所述支撐架上開設(shè)有兩個(gè)滑槽，兩個(gè)滑槽內(nèi)均設(shè)置有緩沖塊，所述弧形板的兩端均固定設(shè)置有滑桿，兩個(gè)滑桿分別滑動(dòng)設(shè)置在滑槽內(nèi)，且均位于兩個(gè)緩沖塊之間。

13、優(yōu)選的，所述充氣組件包括活塞筒和活塞桿，所述活塞筒內(nèi)設(shè)置有活塞，所述活塞桿的底端與活塞固定連接，所述水平支架的側(cè)面固定設(shè)置有第一支座，所述安裝架的側(cè)面固定設(shè)置有第二支座，所述活塞筒的底端固定設(shè)置在第二支座上，所述活塞桿的頂端與第一支座固定連接，所述活塞筒的底部設(shè)置有出氣口和進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口設(shè)置有單向閥。

14、優(yōu)選的，所述緩沖塊上開設(shè)有兩個(gè)氣口，其中一個(gè)氣口通過第一管路與活塞筒的出氣口連通，且在第一管路上設(shè)置有單向閥，所述緩沖塊的另一個(gè)氣口處設(shè)置有壓力閥，所述壓力閥的出口通過第二管路與膨脹氣管底部的連接管連通。

15、優(yōu)選的，所述膨脹氣管的后側(cè)設(shè)置有排氣管，所述排氣管的一端與膨脹氣管連通，且在連接位置設(shè)置有電控閥門，所述排氣管的另一端為封閉設(shè)置，所述排氣管的環(huán)面上開設(shè)有若干排氣孔，所述排氣孔朝向變壓器主體。

16、一種車載變壓器防震動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)的工作方法，包括如下步驟：

17、步驟一：在行駛過程中，利用減震組件來對(duì)變壓器主體進(jìn)行減緩震動(dòng)，避免變壓器主體受到強(qiáng)烈震動(dòng)后受到損傷；

18、步驟二：在減震組件工作中，可對(duì)充氣組件提供動(dòng)能，使得活塞在活塞筒內(nèi)運(yùn)動(dòng)，對(duì)緩沖塊進(jìn)行充氣，然后緩沖塊膨脹將兩個(gè)滑桿向內(nèi)側(cè)擠壓移動(dòng)，使得弧形板向上拱起，進(jìn)一步頂住變壓器主體，降低變壓器主體在上吸能組件和下吸能組件之間的上下晃動(dòng)；

19、步驟三：緩沖塊被充氣后，繼續(xù)向內(nèi)充氣會(huì)導(dǎo)致其內(nèi)部氣壓過高，此時(shí)壓力閥打開，將多余氣體排至膨脹氣管內(nèi)，膨脹氣管膨脹后接觸到變壓器主體，對(duì)變壓器主體進(jìn)行水平向的緩沖；

20、步驟四：到達(dá)目的地后，停下車輛，變壓器主體開始工作，電控閥門打開，膨脹氣管內(nèi)的氣體進(jìn)入排氣管內(nèi)，并從排氣孔散出，使得膨脹氣管癟下來，從而離開變壓器主體，不妨礙變壓器主體的散熱。

21、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種車載變壓器防震動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)及其工作方法，具備以下有益效果。

22、本發(fā)明通過設(shè)置的減震組件，可以在行駛過程中降低變壓器主體受到的顛簸，同時(shí)在充氣組件的作用下使得水平緩沖組件對(duì)變壓器主體提供水平向的減震緩沖，使得下吸能組件頂緊變壓器主體，提供豎直向的減震緩沖，避免變壓器主體和減震組件之間有額外的晃動(dòng)，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中車載式變壓器的減震結(jié)構(gòu)不能全方位提供減震吸能的問題。

23、本發(fā)明通過設(shè)置的膨脹氣管來作為變壓器主體的水平緩沖組件，可在行駛過程中，充氣膨脹后貼合變壓器主體進(jìn)行水平向的緩沖和吸能，當(dāng)停止行駛后放氣，使膨脹氣管不接觸變壓器主體，降低對(duì)變壓器主體散熱的影響。

24、本發(fā)明通過設(shè)置的吸能組件，可在變壓器主體運(yùn)行時(shí)，吸收一部分變壓器主體自身產(chǎn)生的震動(dòng)，使得變壓器主體運(yùn)行時(shí)較為穩(wěn)定。

25、本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征，在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述；并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的；或者，可以從本發(fā)明的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。

技術(shù)特征：

1.一種車載變壓器防震動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，包括安裝架（9）和變壓器主體（17），其特征在于，所述安裝架（9）的上部設(shè)置有減震組件，所述減震組件和安裝架（9）之間設(shè)置有充氣組件，所述減震組件為充氣組件提供動(dòng)力；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載變壓器防震動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減震組件包括水平支架（3）、橫梁（1）和彈簧減震器（5），所述橫梁（1）固定設(shè)置在水平支架（3）的頂部，所述水平支架（3）的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有固定塊（25），所述彈簧減震器（5）的頂端與固定塊（25）固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載變壓器防震動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝架（9）的側(cè)面開設(shè)有安裝槽（22），所述固定塊（25）滑動(dòng)設(shè)置在安裝槽（22）內(nèi)，所述彈簧減震器（5）位于安裝槽（22）內(nèi)，且其底端與安裝槽（22）的底面固定連接，所述安裝架（9）的底部固定設(shè)置有底座（11）。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載變壓器防震動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上吸能組件包括橡膠塊（2），所述橡膠塊（2）固定設(shè)置在橫梁（1）的底部，所述橡膠塊（2）與變壓器主體（17）的頂部接觸。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載變壓器防震動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下吸能組件包括螺桿（10）和支撐架（15），所述螺桿（10）的頂端與水平支架（3）連接，底端與支撐架（15）連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車載變壓器防震動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下吸能組件還包括弧形板（19），所述支撐架（15）上開設(shè)有兩個(gè)滑槽（14），兩個(gè)滑槽（14）內(nèi)均設(shè)置有緩沖塊（18），所述弧形板（19）的兩端均固定設(shè)置有滑桿（13），兩個(gè)滑桿（13）分別滑動(dòng)設(shè)置在滑槽（14）內(nèi)，且均位于兩個(gè)緩沖塊（18）之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載變壓器防震動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述充氣組件包括活塞筒（7）和活塞桿（6），所述活塞筒（7）內(nèi)設(shè)置有活塞，所述活塞桿（6）的底端與活塞固定連接，所述水平支架（3）的側(cè)面固定設(shè)置有第一支座（4），所述安裝架（9）的側(cè)面固定設(shè)置有第二支座（8），所述活塞筒（7）的底端固定設(shè)置在第二支座（8）上，所述活塞桿（6）的頂端與第一支座（4）固定連接，所述活塞筒（7）的底部設(shè)置有出氣口和進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口設(shè)置有單向閥。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車載變壓器防震動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩沖塊（18）上開設(shè)有兩個(gè)氣口，其中一個(gè)氣口通過第一管路（12）與活塞筒（7）的出氣口連通，且在第一管路（12）上設(shè)置有單向閥，所述緩沖塊（18）的另一個(gè)氣口處設(shè)置有壓力閥（26），所述壓力閥（26）的出口通過第二管路（16）與膨脹氣管（21）底部的連接管（24）連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車載變壓器防震動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述膨脹氣管（21）的后側(cè)設(shè)置有排氣管（20），所述排氣管（20）的一端與膨脹氣管（21）連通，且在連接位置設(shè)置有電控閥門（23），所述排氣管（20）的另一端為封閉設(shè)置，所述排氣管（20）的環(huán)面上開設(shè)有若干排氣孔，所述排氣孔朝向變壓器主體（17）。

10.一種車載變壓器防震動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)的工作方法，采用如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的一種車載變壓器防震動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)的工作方法，其特征在于，包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車載變壓器防震動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)及其工作方法，屬于車載變壓器支架技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝架和變壓器主體，所述安裝架的上部設(shè)置有減震組件，所述減震組件和安裝架之間設(shè)置有充氣組件，所述減震組件為充氣組件提供動(dòng)力；所述減震組件上設(shè)置有吸能組件，所述吸能組件包括上吸能組件和下吸能組件；本發(fā)明通過設(shè)置的減震組件，可以在行駛過程中降低變壓器主體受到的顛簸，同時(shí)在充氣組件的作用下使得水平緩沖組件對(duì)變壓器主體提供水平向的減震緩沖，同時(shí)使得下吸能組件頂緊變壓器主體，對(duì)變壓器主體提供豎直向的減震緩沖，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中車載式變壓器的減震結(jié)構(gòu)不能全方位提供減震吸能的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：吳月明,姜龍生,邵霄兵,陳小華,王剛,鄭石富,毛江水,毛小林,毛曉峰,鄒曉龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：申達(dá)電氣集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19