本技術(shù)涉及電池，具體而言，涉及一種電池模組、電池包及電動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)：

1、電池?zé)崾Э亍釘U(kuò)散，一直是車(chē)輛、儲(chǔ)能電池安全的技術(shù)難題。目前，只要單體電芯發(fā)生熱失控，就可能會(huì)導(dǎo)致更多電芯發(fā)生連鎖熱失控，可能發(fā)生燃燒，甚至爆炸等事故，危及人員和車(chē)輛、環(huán)境安全。目前的電池?zé)崾Э叵到y(tǒng)大多設(shè)計(jì)一底板作為支撐板，支撐板在電芯防爆閥處開(kāi)孔，將電芯熱失控時(shí)噴出的噴射物以及高溫氣體排出，直接噴到電池箱體底部的空腔。

2、但是，目前的電池?zé)崾Э叵到y(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)電芯與殼體之間的有效隔熱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供了一種電池模組、電池包及電動(dòng)車(chē)，其能夠在防止電芯失控的前提下，實(shí)現(xiàn)電芯與殼體之間的有效隔熱。

2、本實(shí)用新型的實(shí)施例可以這樣實(shí)現(xiàn)：

3、本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種電池模組，其包括：

4、多個(gè)電芯，每個(gè)所述電芯的底部均設(shè)置有防爆閥；

5、下殼體，所述下殼體用于放置多個(gè)所述電芯，所述下殼體具有泄壓腔，所述下殼體開(kāi)設(shè)有多個(gè)泄壓孔，多個(gè)所述泄壓孔均與所述泄壓腔連通；且，每個(gè)所述泄壓孔均對(duì)應(yīng)一個(gè)所述電芯的所述防爆閥；

6、隔熱層，所述隔熱層設(shè)置于所述下殼體與所述電芯之間；所述隔熱層設(shè)置有多個(gè)潰破區(qū)，每個(gè)所述潰破區(qū)對(duì)應(yīng)一個(gè)所述電芯的防爆閥。

7、在可選地實(shí)施方式中，所述潰破區(qū)與所述隔熱層的其他區(qū)域之間通過(guò)撕裂線連接。

8、在可選地實(shí)施方式中，所述泄壓孔的面積大于所述潰破區(qū)的面積。

9、在可選地實(shí)施方式中，所述電池模組還包括支撐板，所述支撐板設(shè)置于所述下殼體與所述電芯之間；所述支撐板開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔，每個(gè)所述通孔均對(duì)應(yīng)一個(gè)所述電芯的所述防爆閥。

10、在可選地實(shí)施方式中，所述電池模組還包括耐溫紗網(wǎng)，所述耐溫紗網(wǎng)設(shè)置于所述支撐板與所述隔熱層之間。

11、在可選地實(shí)施方式中，所述下殼體設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋，多個(gè)所述加強(qiáng)筋間隔設(shè)置于所述泄壓孔之間，多個(gè)所述加強(qiáng)筋均朝向所述泄壓腔凸起。

12、在可選地實(shí)施方式中，所述下殼體包括殼體本體和泄壓隔板，所述殼體本體與所述泄壓隔板連接，所述殼體本體與所述泄壓隔板圍成所述泄壓腔，所述泄壓隔板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)所述泄壓孔。

13、在可選地實(shí)施方式中，所述下殼體還開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)排氣通道，所述排氣通道與所述泄壓腔連通，所述排氣通道用于將所述泄壓腔內(nèi)的氣體排出所述下殼體。

14、本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種電池包，包括上述任一實(shí)施方式中的電池模組。

15、本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)車(chē)，包括車(chē)體和上述實(shí)施方式中的電池包，電池包設(shè)置于車(chē)體內(nèi)。

16、本實(shí)用新型實(shí)施例的電池模組、電池包及電動(dòng)車(chē)的有益效果包括：

17、該電池模組包括多個(gè)電芯、下殼體和隔熱層，每個(gè)電芯的底部均設(shè)置有防爆閥。通過(guò)設(shè)置電芯防爆閥可控制電芯內(nèi)部氣體的壓力，當(dāng)鋰電池內(nèi)部產(chǎn)生氣體時(shí)，電芯防爆閥能夠通過(guò)自身的壓力控制裝置，控制電池內(nèi)部氣體的壓力，使其保持在安全范圍內(nèi)，防止電池因過(guò)度膨脹而爆炸、起火等事故的發(fā)生。下殼體用于放置多個(gè)電芯，下殼體具有泄壓腔，下殼體開(kāi)設(shè)有多個(gè)泄壓孔，多個(gè)泄壓孔均與泄壓腔連通；且，每個(gè)泄壓孔均對(duì)應(yīng)一個(gè)電芯的防爆閥。通過(guò)設(shè)置泄壓孔和泄壓腔，可保證在電芯防爆閥開(kāi)啟時(shí)，將電芯內(nèi)多余的氣體排出。在隔熱層設(shè)置于下殼體與電芯之間；隔熱層設(shè)置有多個(gè)潰破區(qū)，每個(gè)潰破區(qū)對(duì)應(yīng)一個(gè)電芯的防爆閥。通過(guò)在電芯與下殼體之間設(shè)置隔熱層，可實(shí)現(xiàn)電芯與下殼體之間的有效隔熱。且，設(shè)在隔熱層設(shè)置潰破區(qū)也便于氣體沖破隔熱層進(jìn)入下殼體的泄壓腔。

技術(shù)特征：

1.一種電池模組，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，所述潰破區(qū)(310)與所述隔熱層(300)的其他區(qū)域之間通過(guò)撕裂線(320)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，所述泄壓孔(221)的面積大于所述潰破區(qū)(310)的面積。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，所述電池模組(1000)還包括支撐板(400)，所述支撐板(400)設(shè)置于所述下殼體(200)與所述電芯(100)之間；所述支撐板(400)開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔(410)，每個(gè)所述通孔(410)均對(duì)應(yīng)一個(gè)所述電芯(100)的所述防爆閥。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池模組，其特征在于，所述電池模組(1000)還包括耐溫紗網(wǎng)(500)，所述耐溫紗網(wǎng)(500)設(shè)置于所述支撐板(400)與所述隔熱層(300)之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，所述下殼體(200)設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋(222)，多個(gè)所述加強(qiáng)筋(222)間隔設(shè)置于所述泄壓孔(221)之間，多個(gè)所述加強(qiáng)筋(222)均朝向所述泄壓腔(230)凸起。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，所述下殼體(200)包括殼體本體(210)和泄壓隔板(220)，所述殼體本體(210)與所述泄壓隔板(220)連接，所述殼體本體(210)與所述泄壓隔板(220)圍成所述泄壓腔(230)，所述泄壓隔板(220)上開(kāi)設(shè)有多個(gè)所述泄壓孔(221)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，所述下殼體(200)還開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)排氣通道(211)，所述排氣通道(211)與所述泄壓腔(230)連通，所述排氣通道(211)用于將所述泄壓腔(230)內(nèi)的氣體排出所述下殼體(200)。

9.一種電池包，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的電池模組(1000)。

10.一種電動(dòng)車(chē)，其特征在于，包括車(chē)體和權(quán)利要求9所述的電池包，所述電池包設(shè)置于所述車(chē)體內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)的實(shí)施例提供了一種電池模組、電池包及電動(dòng)車(chē)，涉及電池技術(shù)領(lǐng)域。該電池模組包括多個(gè)電芯、下殼體和隔熱層，每個(gè)電芯的底部均設(shè)置有防爆閥。下殼體用于放置多個(gè)電芯，下殼體具有泄壓腔，下殼體開(kāi)設(shè)有多個(gè)泄壓孔，多個(gè)泄壓孔均與泄壓腔連通；且，每個(gè)泄壓孔均對(duì)應(yīng)一個(gè)電芯的防爆閥。在隔熱層設(shè)置于下殼體與電芯之間；隔熱層設(shè)置有多個(gè)潰破區(qū)，每個(gè)潰破區(qū)對(duì)應(yīng)一個(gè)電芯的防爆閥。通過(guò)在電芯與下殼體之間設(shè)置隔熱層，可實(shí)現(xiàn)電芯與下殼體之間的有效隔熱。且，設(shè)在隔熱層設(shè)置潰破區(qū)也便于氣體沖破隔熱層進(jìn)入下殼體的泄壓腔。該電池模組、電池包及電動(dòng)車(chē)能夠在防止電芯失控的前提下，實(shí)現(xiàn)電芯與殼體之間的有效隔熱。

技術(shù)研發(fā)人員：陸雄旺,胡東升,李德連,鄧?yán)?汪浩,周鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：柳州華霆新能源技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2024/12/19