本技術(shù)實(shí)施例涉及儲能，特別是涉及一種儲能裝置及交通工具。

背景技術(shù)：

1、車載儲能裝置是一種用于車輛的能量存儲系統(tǒng)，在戶外應(yīng)急用電的場合中能夠發(fā)揮重要的作用。車載儲能裝置主要包括有具有多個電池組的電池包和儲能變流器，通過儲能變流器對電池包起到變流、保護(hù)及儲能、控制等等。

2、在實(shí)施本申請實(shí)施例的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)：目前，車載儲能裝置的電池包和儲能變流器放置于同一腔室，而電池包和儲能變流器是車載儲能裝置中的主要發(fā)熱源，當(dāng)電池包和儲能變流器放置于同一腔室并通過風(fēng)冷的方式進(jìn)行散熱時，導(dǎo)流風(fēng)扇會驅(qū)動氣流同時覆蓋電池包和儲能變流器，由于氣流分散導(dǎo)致氣流無法單獨(dú)覆蓋電池包和儲能變流器，因此，氣流無法單獨(dú)對電池包和儲能變流器進(jìn)行散熱，從而無法對電池包和儲能變流器進(jìn)行精準(zhǔn)散熱，導(dǎo)致車載儲能裝置的整體散熱效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型實(shí)施例主要解決的技術(shù)問題是提供一種儲能裝置及交通工具，能夠提高儲能裝置的整體散熱效率。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例采用的一個技術(shù)方案是：提供一種儲能裝置，包括殼體、導(dǎo)流組件和儲能組件，殼體設(shè)有收容腔、第一進(jìn)風(fēng)口、第一出風(fēng)口、第二進(jìn)風(fēng)口和第二出風(fēng)口，導(dǎo)流組件設(shè)置于所述收容腔，所述導(dǎo)流組件隔斷所述收容腔，以使所述收容腔分割形成第一腔室和第二腔室，所述第一進(jìn)風(fēng)口、第一腔室和第一出風(fēng)口依次連通并形成第一散熱通道，所述第二進(jìn)風(fēng)口、第二腔室和第二出風(fēng)口依次連通并形成第二散熱通道，儲能組件包括電池包、第一導(dǎo)流風(fēng)扇、變流器和第二導(dǎo)流風(fēng)扇，所述電池包和第一導(dǎo)流風(fēng)扇均設(shè)置于所述第一散熱通道，所述第一導(dǎo)流風(fēng)扇用于驅(qū)動第一散熱通道的氣流與外界進(jìn)行交換，以對所述電池包進(jìn)行散熱，所述變流器和第二導(dǎo)流風(fēng)扇均設(shè)置于所述第二散熱通道，所述變流器與所述電池包電連接，所述第二導(dǎo)流風(fēng)扇用于驅(qū)動第二散熱通道的氣流與外界進(jìn)行交換，以對所述變流器進(jìn)行散熱。

3、可選的，所述殼體包括側(cè)板組件、頂板和底板，所述側(cè)板組件的兩端分別與所述頂板和底板連接，所述側(cè)板組件、頂板和底板共同圍合形成所述收容腔，所述第一出風(fēng)口和第二出風(fēng)口均位于所述頂板，所述第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口均位于所述側(cè)板組件。

4、可選的，所述導(dǎo)流組件包括導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板的頂端連接于所述頂板，所述導(dǎo)流板的底端連接于所述底板，所述導(dǎo)流板的側(cè)邊固定于所述側(cè)板組件，所述導(dǎo)流板呈弧形設(shè)置，所述導(dǎo)流板用于引導(dǎo)所述第一散熱通道內(nèi)的氣流沿所述第一出風(fēng)口傾斜向上排出和引導(dǎo)所述第二散熱通道內(nèi)的氣流沿所述第二出風(fēng)口傾斜向上排出。

5、可選的，所述側(cè)板組件包括第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板和第四側(cè)板，所述第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板和第四側(cè)板依次首尾連接，所述第一側(cè)板和第三側(cè)板相對設(shè)置，所述第二側(cè)板和第四側(cè)板相對設(shè)置，所述導(dǎo)流板的相對兩側(cè)邊分別連接于所述第一側(cè)板和第三側(cè)板，所述第一進(jìn)風(fēng)口包括第一子進(jìn)風(fēng)口、第二子進(jìn)風(fēng)口和第三子進(jìn)風(fēng)口，所述第一子進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于所述第一側(cè)板，所述第二子進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于所述第二側(cè)板，所述第三子進(jìn)風(fēng)口設(shè)置與所述第三側(cè)板，所述第二進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于所述第四側(cè)板。

6、可選的，所述電池包包括表殼和若干電池組，所述若干電池組沿第一側(cè)板往第三側(cè)板的方向依次間隔設(shè)置于所述表殼內(nèi)，任意相鄰兩個所述電池組之間具有第一間隙，任意相鄰的兩個所述電池組之間的第一間隙的兩端分別穿過所述表殼與所述第二子進(jìn)風(fēng)口和第一出風(fēng)口連通。

7、可選的，所述表殼包括依次首尾相連的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁、第三側(cè)壁和第四側(cè)壁，所述第一側(cè)壁與所述第一側(cè)板相對設(shè)置，所述第三側(cè)壁與所述第三側(cè)板相對設(shè)置，一所述電池組與所述第一側(cè)壁之間形成第二間隙，所述第二間隙穿過所述第一側(cè)壁與所述第一子進(jìn)風(fēng)口連通，一所述電池組與所述第三側(cè)壁之間形成有第三間隙，所述第三間隙穿過所述第三側(cè)壁與所述第三子進(jìn)風(fēng)口連通。

8、可選的，沿所述第一側(cè)板往第三側(cè)板的方向觀察，所述第二間隙的投影與所述第一子進(jìn)風(fēng)口的投影至少部分重疊，所述第三間隙的投影與所述第三子進(jìn)風(fēng)口的投影至少部分重疊。

9、可選的，所述第一導(dǎo)流風(fēng)扇設(shè)置于所述第四側(cè)壁，所述第一導(dǎo)流風(fēng)扇分別與所述第一間隙、第二間隙和第三間隙連通，所述第一導(dǎo)流風(fēng)扇用于驅(qū)動第一間隙、第二間隙和第三間隙的氣流快速流動。

10、可選的，所述儲能組件還包括高壓廂和控制開關(guān)，所述高壓廂設(shè)置于所述第二散熱通道，所述電池包與所述變流器通過所述高壓廂電連接，所述控制開關(guān)嵌設(shè)于所述殼體，所述控制開關(guān)與所述高壓廂電連接。

11、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例采用的另一個技術(shù)方案是：提供一種交通工具，包括上述儲能裝置。

12、本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本實(shí)用新型實(shí)施例包括殼體、導(dǎo)流組件和儲能組件，殼體設(shè)有收容腔、第一進(jìn)風(fēng)口、第一出風(fēng)口、第二進(jìn)風(fēng)口和第二出風(fēng)口，導(dǎo)流組件設(shè)置于收容腔，導(dǎo)流組件隔斷收容腔，以使收容腔分割形成第一腔室和第二腔室，第一進(jìn)風(fēng)口、第一腔室和第一出風(fēng)口依次連通并形成第一散熱通道，第二進(jìn)風(fēng)口、第二腔室和第二出風(fēng)口依次連通并形成第二散熱通道，儲能組件包括電池包、第一導(dǎo)流風(fēng)扇、變流器和第二導(dǎo)流風(fēng)扇，電池包和第一導(dǎo)流風(fēng)扇均設(shè)置于第一散熱通道，第一導(dǎo)流風(fēng)扇用于驅(qū)動第一散熱通道的氣流與外界進(jìn)行交換，以對電池包進(jìn)行散熱，變流器和第二導(dǎo)流風(fēng)扇均設(shè)置于第二散熱通道，變流器與電池包電連接，第二導(dǎo)流風(fēng)扇用于驅(qū)動第二散熱通道的氣流與外界進(jìn)行交換，以對變流器進(jìn)行散熱。通過上述方式，本實(shí)用新型實(shí)施例能夠通過第一散熱通道和第二散熱通道分別對電池包和變流器進(jìn)行單獨(dú)散熱，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對電池包和變流器的精準(zhǔn)散熱，能夠有效提高儲能裝置的整體散熱效率。

技術(shù)特征：

1.一種儲能裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲能裝置，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儲能裝置，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的儲能裝置，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的儲能裝置，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的儲能裝置，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的儲能裝置，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的儲能裝置，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲能裝置，其特征在于，

10.一種交通工具，其特征在于，包括車體和如權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的儲能裝置，所述儲能裝置設(shè)置于所述車體。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種儲能裝置，包括殼體、導(dǎo)流組件和儲能組件，殼體設(shè)有收容腔、第一進(jìn)風(fēng)口、第一出風(fēng)口、第二進(jìn)風(fēng)口和第二出風(fēng)口，導(dǎo)流組件設(shè)置于收容腔并隔斷收容腔，以使收容腔形成第一腔室和第二腔室，第一進(jìn)風(fēng)口、第一腔室和第一出風(fēng)口連通并形成第一散熱通道，第二進(jìn)風(fēng)口、第二腔室和第二出風(fēng)口連通并形成第二散熱通道，儲能組件包括電池包、第一導(dǎo)流風(fēng)扇、變流器和第二導(dǎo)流風(fēng)扇，電池包和第一導(dǎo)流風(fēng)扇均設(shè)置于第一散熱通道，變流器和第二導(dǎo)流風(fēng)扇均設(shè)置于第二散熱通道，變流器與電池包電連接。本技術(shù)通過第一散熱通道和第二散熱通道分別對電池包和變流器進(jìn)行單獨(dú)散熱，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對電池包和變流器的精準(zhǔn)散熱，能夠有效提高散熱效率。

技術(shù)研發(fā)人員：彭澤宏,何小強(qiáng),蔣海軍,覃科武,程文科
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳和而泰數(shù)智新能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2024/12/19