本技術(shù)涉及一種連接器組件，特別涉及一種換電電池連接器組件及換電電池系統(tǒng)，屬于換電電池設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、電動汽車(bev)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，而被廣泛的使用，其中，換電電池技術(shù)因其補能快等特點而廣受歡迎。

2、在電動汽車尤其是采用換電方案的電動汽車中，液冷類電池快速換電補能過程中的供電回路與冷卻回路的耦合連接與斷開需要被考慮，現(xiàn)有技術(shù)中缺少相關(guān)連接器組件，能夠使得電池與車身的電液導通被很好地保證，尤其是缺少集成式的連接器組件，導致了現(xiàn)有的液冷類電池換電故障率、成本都處于較高的水平，而且對于空間的占用也較大。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于：提供一種換電電池連接器組件及換電電池系統(tǒng)，解決了液冷電池在換電時的電液導通性等的問題。

2、本實用新型所要解決的技術(shù)問題采取以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

3、本實用新型提供一種換電電池連接器組件，包括車端連接器和電池端連接器，其中，

4、車端連接器與所述電池端連接器相連接；

5、所述車端連接器，包括第一冷卻水口、接線柱，所述第一冷卻水口和所述接線柱均設(shè)置于上殼體的外部；

6、所述電池端連接器，包括導向銷、殼體、功率端子接線柱和第二冷卻水口，其中，

7、所述功率端子接線柱穿過所述殼體，暴露于外部。

8、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述上殼體連接有下殼體，其中，所述上殼體與所述下殼體之間設(shè)置有保持架，所述接線柱的底部安裝于所述保持架上。

9、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述保持架設(shè)置于浮動組件固定座內(nèi)。

10、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述殼體的底部安裝有所述第二冷卻水口，其中，

11、所述功率端子接線柱貫穿所述殼體且兩端均暴露于外部。

12、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述殼體內(nèi)還設(shè)置有通訊端子保持件及安裝于所述通訊端子保持件上的低壓通訊端子。

13、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述導向銷安裝于所述殼體的頂端。

14、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述殼體內(nèi)還設(shè)置有安裝所述功率端子接線柱的功率端子保持件。

15、本實用新型還提供了一種換電電池系統(tǒng)，具有前述的一種換電電池連接器組件，所述電池端連接器安裝于電池組件上。

16、本實用新型的有益效果是：本實用新型的連接器組件集成度高，減少了導向定位結(jié)構(gòu)的數(shù)量，降低了換電的故障率；降低了制造和使用成本；避免了過多的空間占用；有效的保證了電池與車身的電液導通性。

技術(shù)特征：

1.一種換電電池連接器組件，其特征在于，包括車端連接器(1)和電池端連接器(2)，其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換電電池連接器組件，其特征在于，所述殼體(22)內(nèi)還設(shè)置有安裝所述功率端子接線柱(26)的功率端子保持件(25)。

3.一種換電電池系統(tǒng)，具有如權(quán)利要求1至2中任一項所述的一種換電電池連接器組件，其特征在于，所述電池端連接器(2)安裝于電池組件(30)上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種換電電池連接器組件及換電電池系統(tǒng)，連接器組件，包括車端連接器和電池端連接器，其中，車端連接器與電池端連接器相連接；車端連接器，包括第一冷卻水口、接線柱，第一冷卻水口和接線柱均設(shè)置于上殼體的外部；電池端連接器，包括導向銷、殼體、功率端子接線柱和第二冷卻水口，其中，功率端子接線柱穿過殼體，暴露于外部；上殼體連接有下殼體，其中，上殼體與下殼體之間設(shè)置有保持架，接線柱的底部安裝于保持架上。本技術(shù)的連接器組件集成度高，減少了導向定位結(jié)構(gòu)的數(shù)量，降低了換電的故障率；降低了制造和使用成本；避免了過多的空間占用；有效的保證了電池與車身的電液導通性。

技術(shù)研發(fā)人員：曾玲芝
受保護的技術(shù)使用者：美森實業(yè)（香港）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2024/12/19