本申請涉及電池，特別涉及一種電池裝置和用電設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有新能源汽車中，動力電池包通常設(shè)置在車輛的底部，車輛在行駛的過程中通常會遇到各種復(fù)雜路況，車輛底部產(chǎn)生的噪音容易經(jīng)過動力電池包傳遞至駕駛艙內(nèi)，過大的噪聲影響了駕駛艙內(nèi)駕乘人員的用車體驗。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的主要目的是提出一種電池裝置和用電設(shè)備，旨在改善噪音容易通過動力電池包傳遞至車輛駕駛艙內(nèi)，從而影響駕乘人員的用車體驗的問題。

2、第一方面，本申請?zhí)岢龅碾姵匮b置包括：

3、箱體，形成有安裝腔，所述安裝腔具有一腔體開口；

4、蓋板，設(shè)置于所述箱體，以遮蓋所述腔體開口，所述蓋板的內(nèi)部形成有多個空腔，其中，至少部分所述空腔在所述蓋板的厚度方向排布設(shè)置；以及，

5、電池單體，安裝在所述安裝腔。

6、本申請?zhí)峁┑募夹g(shù)方案，電池裝置的蓋板內(nèi)形成有多個空腔，具有該電池裝置的車輛在其行駛過程中，外部的噪音進入到駕駛艙的過程中，部分需要穿過電池裝置的蓋板，在穿過蓋板的過程中，噪音難以避免的需要經(jīng)過空腔，無論是進入空腔還是離開空腔，在空腔的壁面處，噪音通常都會發(fā)生反射、散射和折射，通常也只有折射的部分噪音能夠沿著蓋板的厚度方向有效傳遞，這使得噪音的強度得以降低，不僅如此，至少部分的空腔在蓋板的厚度方向排布，這又使得噪音的強度在經(jīng)過多個空腔后不斷被弱化，最終傳入至駕駛艙的噪音強度能夠降低至令人舒適的水平，從而提升了駕乘人員的用車體驗。

7、在一些實施方式中，所述蓋板包括：

8、本體部，至少遮蓋所述腔體開口設(shè)置；以及，

9、多個降噪部，內(nèi)嵌于所述本體部，所述降噪部內(nèi)形成有至少一個所述空腔。

10、其中，通過將多個具有空腔的降噪部內(nèi)嵌于本體部，以實現(xiàn)多個空腔在蓋板內(nèi)的分布，較大程度上降低了在蓋板中成型空腔的難度，同時，降噪部的數(shù)量和排布密度較為可控，能夠控制蓋板的各個局部區(qū)域的降噪性能的分布。

11、在一些實施方式中，所述降噪部包括空心球體。

12、其中，相較于其他形狀的降噪部而言，空心球體的結(jié)構(gòu)較為規(guī)則，外形較為圓潤，自身不具有方向性，有利于多個降噪部在本體部中的內(nèi)嵌設(shè)置，同時也使得多個降噪部的均勻排布更為容易。

13、在一些實施方式中，相鄰的兩個所述降噪部呈抵接設(shè)置。

14、其中，相鄰的兩個降噪部呈抵接設(shè)置，多個降噪部之間可以設(shè)置得較近，從而提升了在本體部中降噪部的設(shè)置密度、以及設(shè)置均勻性，進而提升了蓋板的降噪性能，并使其降噪性能均勻分布。

15、在一些實施方式中，所述降噪部包括軟質(zhì)降噪部。

16、其中，將降噪部選用為軟質(zhì)材質(zhì)制成，結(jié)合其本身具有的空腔，能夠賦予軟質(zhì)降噪部良好的彈性性能以及抗屈服特性，當蓋板受壓時，對應(yīng)區(qū)域的降噪部能夠通過自身的彈性形變與抗屈服特性吸收壓力，減小了蓋板向安裝腔內(nèi)凹陷的幅度，當蓋板受拉時，對應(yīng)區(qū)域的降噪部同樣能夠通過自身彈性形變與抗屈服特性吸收拉力，減小了蓋板向外凸出的幅度，從而具有減震降噪的效果。

17、在一些實施方式中，所述本體部包括環(huán)氧樹脂基底或丙烯酸樹脂基底。

18、其中，采用環(huán)氧樹脂基底或丙烯酸樹脂基底制成本體部，在熔融狀態(tài)下，不論是將降噪部嵌入本體部中、還是將本體部填充至多個降噪部之間都較為容易，能夠確保對各個降噪部的充分包覆，從加工工藝上降低了在本體部中設(shè)置降噪部的難度，并且本體部在粘接降噪部以后能夠?qū)崿F(xiàn)固化，具備良好的機械性能

19、在一些實施方式中，多個所述降噪部包括多個第一降噪部、以及多個第二降噪部，所述第一降噪部的外徑大于所述第二降噪部的外徑，多個所述第二降噪部至少分布在所述本體部沿所述厚度方向的側(cè)端。

20、其中，選用外徑較大的第一降噪部填充在本體部的中部，使得相鄰的兩個第一降噪部之間存在較多的本體部的實體部分，能夠確保本體部對于多個第一降噪部的連接強度足夠，而選用外徑較小的第二降噪部填充在本體部沿蓋板的厚度方向的側(cè)端，能夠充分利用第一降噪部與本體部的邊界之間存在的空間，從而提升降噪部在本體部中的排布密度，增強蓋板的降噪性能。

21、在一些實施方式中，在所述厚度方向上，所述蓋板包括相互連接的降噪層及主體層，所述主體層連接至所述箱體，所述降噪層包括所述本體部與多個所述降噪部。

22、其中，將蓋板設(shè)置為降噪層與主體層連接組成，通過主體層能夠?qū)崿F(xiàn)蓋板與箱體的連接，通過降噪層能夠賦予蓋板降噪性能，降噪層與主體層相互之間的制成不存在影響，能夠分別獨立考慮材料的選擇，以選用連接效果更好的材質(zhì)制成主體層，選用包覆性能更好、加工更容易的材質(zhì)制成本體部。

23、在一些實施方式中，所述主體層包括兩個主體分層；

24、所述降噪層夾設(shè)在兩個所述主體分層之間。

25、其中，將降噪層夾設(shè)在兩個主體分層之間，能夠通過具有良好剛性的主體分層為降噪層提供良好的保護，防止降噪部受到外力的破壞。

26、在一些實施方式中，兩個所述主體分層之間合圍形成有容納腔；

27、所述降噪層容設(shè)于所述容納腔。

28、其中，將降噪層容設(shè)在兩個主體分層之間合圍形成的容納腔中，能夠通過兩個主體分層為降噪層提供全方位的保護，同時，兩個主體分層之間由于合圍設(shè)置，還存在更為充分的連接，確保了蓋板的整體強度。

29、在一些實施方式中，兩個所述主體分層在所述容納腔的周緣形成有連接搭邊，所述連接搭邊連接至所述箱體。

30、其中，通過在容納腔的周緣形成的連接搭邊連接至箱體，能夠提供較多的連接點位，以確保蓋板與箱體的連接穩(wěn)定，并且兩個主體分層與箱體的受力點在連接搭邊處，不至于擠壓容納腔中的降噪層。

31、第二方面，本申請還提出一種用電設(shè)備，該用電設(shè)備包括上述電池裝置，所述電池裝置用于提供電能。

技術(shù)特征：

1.一種電池裝置，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的電池裝置，其特征在于，所述蓋板包括：

3.如權(quán)利要求2所述的電池裝置，其特征在于，所述降噪部包括空心球體。

4.如權(quán)利要求2所述的電池裝置，其特征在于，相鄰的兩個所述降噪部呈抵接設(shè)置。

5.如權(quán)利要求2所述的電池裝置，其特征在于，所述降噪部包括軟質(zhì)降噪部。

6.如權(quán)利要求2至5任一項所述的電池裝置，其特征在于，所述本體部包括環(huán)氧樹脂基底或丙烯酸樹脂基底。

7.如權(quán)利要求2至5任一項所述的電池裝置，其特征在于，多個所述降噪部包括多個第一降噪部、以及多個第二降噪部，所述第一降噪部的外徑大于所述第二降噪部的外徑，多個所述第二降噪部至少分布在所述本體部沿所述厚度方向的側(cè)端。

8.如權(quán)利要求2至5任一項所述的電池裝置，其特征在于，在所述厚度方向上，所述蓋板包括相互連接的降噪層及主體層，所述主體層連接至所述箱體，所述降噪層包括所述本體部與多個所述降噪部。

9.如權(quán)利要求8所述的電池裝置，其特征在于，所述主體層包括兩個主體分層；

10.如權(quán)利要求9所述的電池裝置，其特征在于，兩個所述主體分層之間合圍形成有容納腔；

11.如權(quán)利要求10所述的電池裝置，其特征在于，兩個所述主體分層在所述容納腔的周緣形成有連接搭邊，所述連接搭邊連接至所述箱體。

12.一種用電設(shè)備，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至11任一項所述的電池裝置，所述電池裝置用于提供電能。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種電池裝置和用電設(shè)備，涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，其中，電池裝置包括箱體、蓋板及電池單體，箱體形成有安裝腔，安裝腔具有一腔體開口；蓋板設(shè)置于箱體，以遮蓋腔體開口，蓋板的內(nèi)部形成有多個空腔，其中，至少部分空腔在蓋板的厚度方向呈間隔排布；電池單體安裝在安裝腔內(nèi)。本申請?zhí)峁┑募夹g(shù)方案，由于在蓋板的厚度方向存在多個空腔，噪音沿該厚度方向傳遞時，其能量能夠被多個空腔逐漸消耗，降低了從車輛的底部進入到駕駛艙內(nèi)的噪音水平。

技術(shù)研發(fā)人員：韋景然,劉麗慧,丁清偉,遷華帥
受保護的技術(shù)使用者：寧德時代新能源科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240918
技術(shù)公布日：2024/12/19