專利名稱：車輛減速自動告警開關的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬物理和電子技術領域。
據(jù)交通部門統(tǒng)計，汽車等交通車輛的尾撞事故大多數(shù)是由于后面的車輛不能及時了解前面車輛的減速情況。現(xiàn)在的汽車行駛時，只有剎車時才有剎車運動開關接亮尾燈，而換檔減速或油門調(diào)節(jié)減速，尾燈都無告警指示。為此，設計此車輛減速自動告警開關，以利于減少交通車輛的尾撞事故發(fā)生。
車輛減速自動告警開關由慣性觸發(fā)和延時電路兩部分組成。
大家知道，物體都有慣性，即有保持原來的勻速直線運動狀態(tài)或靜止狀態(tài)的性質(zhì)。質(zhì)量大的物體慣性也大。當車輛減速時，物理中叫有一個向前的負值加速度，車內(nèi)“自由”的物體就會因“要保持原來的運動狀態(tài)”而相對車身作向前運動。
根據(jù)這一原理，我們在60mm×28mm×25mm的長方形盒里，放一只直徑20mm的易滾動的銅球或鐵球。長方形盒水平固定在車身上，長軸方向與汽車運動方向相同，盒的前端內(nèi)壁裝一微動開關K。這樣，當汽車不論以什么方式減速時，金屬球就向前作“慣性運動”，碰撞微動開關K，如

圖1。長方形盒底部軌道有5°至10°的斜坡，是為了使金屬球能自動回到盒的后端。
微動開關K，就是接亮尾燈告警的觸發(fā)開關，如圖2。圖中555組成單穩(wěn)態(tài)電路，7809起降壓穩(wěn)壓作用。平時，定時電容C1的電壓為電源電壓，555電路輸出端3腳輸出低電平，Vo＝0。晶體管BG截止，繼電器不吸合。當汽車減速時，金屬球作慣性運動，碰撞微動開關K，定時電容C1立即放電到電壓為零，555電路狀態(tài)翻轉(zhuǎn)，3腳輸出高電平，BG導通，繼電器吸合，告警尾燈接亮。車速穩(wěn)定后，金屬球自動退離微動開關K，微動開關釋放，電源通過定時電阻R1向C1充電，延時開始。當C1電壓上升到電源電壓的2/3時，555電路輸出翻轉(zhuǎn)為零，BG截止，繼電器釋放，尾燈熄滅，延時結(jié)束。在R1取100K，C1取5μ至10μ值時，延時時間約5秒至8秒。尾燈延時熄滅，可使后續(xù)車輛有足夠的時間引起注意。
因為本車輛減速自動告警開關繼電器的常開觸點，是并聯(lián)在剎車運動開關兩端的，如圖2，它不會影響原操作功能。這樣不管車輛是由于剎車減速，還是調(diào)節(jié)油門減速或換檔減速，都會自動接亮尾燈告警。而且車輛下坡時(坡度大于5°至10°)金屬球在重力作用下向前滾，也會碰壓微動開關K，接亮尾燈告警;倒車開始時，因為也有一個向前為負值的加速度，本開關會自動接亮尾燈。這些都有利于行駛安全。調(diào)整長方形盒底部金屬球軌道的傾角，能使尾燈在適當?shù)南蚯柏撝导铀俣葧r接亮。
權利要求
1.一種車輛減速自動告警開關，其特征在于它利用有足夠質(zhì)量的易運動的物體的慣性，在車輛減速時，該物體會自動相對車身作向前運動，觸發(fā)微動開關K，從而接亮尾燈告警。
2.一種如權利要求一所述的開關，其特征在于用一傾斜軌道，使作慣性運動的物體，在車速穩(wěn)定時，能靠自身重力作用，自動復位。
3.一種如權利要求一和二所述的開關，其特征在于車輛減速自動接亮尾燈后，有一延時電路延遲適當時間再熄滅。
4.一種與速度變化即加速度有關的裝置，其特征在于利用物體的慣性運動作為觸發(fā)動作。
全文摘要
一種車輛減速自動告警開關。本車輛減速自動告警開關，其特征在于它利用有足夠質(zhì)量并易運動的物體的慣性，在車輛減速時，該物體能動微動開關K，從而使尾燈亮能有效地減少交通車輛的尾撞事故。告警尾燈接亮后，延時5至8秒，然后自動復位。本“車輛減速自動告警開關”，可以安裝在帶電瓶的機動車輛上使用。
文檔編號H01H35/14GK1092202SQ9310327
公開日1994年9月14日 申請日期1993年3月18日 優(yōu)先權日1993年3月18日
發(fā)明者王晏晨 申請人:王晏晨