專利名稱：整體式汽車氣囊管連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車氣囊爆管連接器，尤其涉及使連接器外殼成型為整體而非多件分體的方法。
使用塑料連接器外殼的爆管連接器廣泛用于汽車氣囊行業(yè)中。爆管連接器一般用來把車中遠(yuǎn)處的傳感器與氣囊的起爆裝置連接起來。在制造一個爆管連接器外殼時，通常使用三件不同類型構(gòu)件組裝成。為了制造爆管連接器外殼，先要分別使這三件不同型的構(gòu)件成型，然后再組裝在一起。分開使三件不同型構(gòu)件一一成型，會使造價很昂貴。例如，如果不采用一套產(chǎn)品庫存跟蹤系統(tǒng)來確保實際上未生產(chǎn)出多于所需產(chǎn)量的產(chǎn)品，分開使一種類型的構(gòu)件成型就可造成過量生產(chǎn)。此外，當(dāng)使這三種不同型的構(gòu)件一一成型時還需要分開加工。同樣，還必須重新裝備成型設(shè)備，以便制造每一種不同類型的構(gòu)件。
考慮到上述問題，本發(fā)明的一個目的是消除保持一個產(chǎn)品庫存跟蹤系統(tǒng)的需求，以確保每種類型的構(gòu)件僅生產(chǎn)出合適的數(shù)量。
本發(fā)明的另一個目的是，只把那些組裝一個爆管連接器外殼所需的各型構(gòu)件保存在一起。
本發(fā)明還有一個目的是，減少用于組裝汽車氣囊爆管連接器外殼的各型構(gòu)件在制造時所需的加工量和裝備量。
本發(fā)明的一種形式為把塑料注入單個型模來構(gòu)造一個汽車氣囊爆管連接器外殼。該型模用于構(gòu)成一底部、一上蓋部及一件鎖固部。當(dāng)各個部份一起成型時，一對成型流道將底部與上蓋部連接起來。同樣，上蓋部也與鎖固部連接。一旦成型過程完畢，將各個部份咬合在一起，成為一個汽車氣囊爆管連接器外殼。
實施本發(fā)明的各種裝置，以及因此帶來的其他優(yōu)點和新穎特征，將在對本發(fā)明的圖示實施例所作詳述中闡明。
本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點，在對推薦實施例所作詳述中闡明，并在以下附圖中表明。
以下附圖表示本發(fā)明的一個推薦實施例，圖中相同的標(biāo)號表示相同的零件。


圖1是模制的氣囊爆管連接器外殼的頂視圖；圖2是模制的氣囊爆管連接器外殼的底視圖；圖3是沿圖2中A—A線的氣囊爆管連接器外殼的剖視圖；圖4是模制的氣囊爆管連接器外殼的端視圖；圖5是模制的氣囊爆管連接器外殼的側(cè)視圖；圖6是沿圖5中B—B線的氣囊爆管連接器外殼的剖視圖。
參照圖紙尤其是圖1，模制的氣囊爆管連接器塑料外殼10包括底部12、上蓋部14和鎖固部16。
底部12基本為長方形，并有一空腔18?？涨?8被第一隔板20和第二隔板21分為第一室22、第二室24、第三室26以及終端加強腔27。第一室22、第二室24及終端加強腔27基本為長方形。相似地，第三室26基本為正方形。空腔18中的第二隔板21有兩個U形入室槽28使終端加強腔27有通道連通第三室26。此外，在第一室22的一端為第一凹口29，同樣，在第二室24中有第二凹口30。
沿底部12外面是一層薄壁32。薄壁32在底部12上面延展且在該底部的一端處有兩個U形空腔入口槽33。鄰接著薄壁32有兩個橫向貫穿底部12的上蓋裝配槽34。相似地，鄰接著第一凹口29和第二凹口30有兩個橫向貫穿底部12的鎖固銷子的入口槽36。
參閱圖2，在底部12下面裝有凸插板38及兩上定位銷子40。凸插板38位于那兩個鎖固銷子入口槽36之間。相反，兩個定位銷子40裝在凸插板38兩側(cè)邊與鎖固銷子入口槽36鄰接。沿著凸插板38的一邊設(shè)有一鍵42。另外，在凸插板38末端處，有第一凸銷接納口44和第二凸銷接納口46。
現(xiàn)參閱圖3，從第一凸銷接納口44至第一凹口29延伸著第一孔48。相似地，雖未顯示，從第二凸銷接納口至第二凹接裝配口延伸著一個第二孔。
參看圖4，在每一定位銷40的末端有一凸緣50。每一凸緣50從凸插板38向外伸展，以便裝入一配合部件中。
回看圖2，從底部12延伸出并與上蓋部14相連著兩條造型流道52。造型流道52只不過是為了便于同時制作成型氣囊爆管連接器外殼10的所有部份而設(shè)。
如圖1所繪，使上蓋部14成型從而使其在底部12的薄壁32中配合且從而封住空腔18。上蓋部14帶有兩個入孔54、兩塊位于入孔54之間的接頭薄片56、兩根上蓋裝配銷子58以及一個終端加強件60。兩根上蓋裝配銷子58相同。如圖5所示，每根上蓋裝配銷子均帶有兩個掛鉤62。再參見圖6，上蓋部14的終端加強件60有兩個U形貫穿孔64。如圖2所顯示，上蓋部14有一個適合接納鎖固部16的凹入部66。
在成型過程中，上蓋部14與鎖固部16相連接。鎖固部有一基部68及一頭部70，二者共同形成一個T形。在鎖固部16的頭體70上有兩根鎖固銷子72。另外，如圖5所示，在鎖固部16的基部68連接上蓋部14處有一V形凹槽74。
制作汽車氣囊爆管連接器外殼所需同時使所有部份成型的工序，靠經(jīng)由成型流道52把底部12與連接著鎖固部16的上蓋部14連接起來的方式而實現(xiàn)。在推薦實施例中，使爆管連接器外殼成型所用的熱塑聚合材料，由加入70％玻璃的尼龍構(gòu)成。
將整個爆管連接器外殼的各部份同時成型之后，各部分就能方便地快速咬合在一起。然而，參見圖1，在組裝爆管連接器外殼10之前，把金屬連接絲通過空腔入口槽33、入室槽28以及貫穿位于第三室26中的電節(jié)流板(electrical choke block)的兩個通孔而插入。金屬連接絲的終端與裝于底部12的第一凹口29及第二凹口30的凹接口相連接。
再參見圖5，一起咬合爆管連接器外殼10的各部份，以折彎造型流道52的方式來完成，這樣一來，上蓋部14的上蓋裝配銷子58就與底部12的上蓋裝配孔34對齊了。于是，上蓋部14就被牢牢壓在底部12上，以便上蓋裝配銷子58滑穿入上蓋裝配孔34中且掛鉤62抓在底部的下面。
參見圖2，每當(dāng)要防止底部12的爆管連接器定位銷子40向內(nèi)朝向凸插板38彎曲時，就使用鎖固部16。當(dāng)上蓋部14被裝貼在底部12上時，鎖固部16的鎖固銷子72就插入上蓋部14的入孔54當(dāng)中。于是，鎖固部16就壓靠在上蓋部14上，以便鎖固部的基體68及頭體70在上蓋部的凹痕部66當(dāng)中適配。把鎖固部16壓在上蓋部14上，會使得鎖固部的鎖固銷子72貫穿底部12的鎖固銷入口槽36，從而鎖固銷子就會占據(jù)凸插板38與定位銷子40之間的空隙。另外，參見圖5，把鎖固部折往上蓋部的上面，會使得鎖固部在其與上蓋部14相連的凹槽74一帶或者彎曲，或者折斷。
一旦完全組裝起來，爆管連接外殼10就可通過將凸插板38插入的方式而與氣囊起爆管連接。當(dāng)凸插板38連接上時，氣囊起爆管的凸接銷子就會伸入第一凸銷接納部44與第二凸銷接納部46中。凸接銷子會與裝在底部12中對應(yīng)的凹接口形成電路連接。
應(yīng)當(dāng)明白，將此處所述的推薦實施例加以各種變化和修改，對于本專業(yè)技術(shù)人員是顯而易見的，這類變化和修改并不脫離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種爆管連接器外殼包括a.帶有一個固定銷的一個底部；b.與上述底部相連接的一個上蓋部；c.防止上述固定銷彎曲的一件鎖固部，該鎖固部與上述上蓋部相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的爆管連接器，其特征在于上述底部、上蓋部及鎖固部用熱塑聚合材料成型為一件整體。
3.如權(quán)利要求1所述的爆管連接器，其特征在于它包括至少一條連接著上述底部和上述上蓋部的造型流道。
4.構(gòu)造汽車氣囊爆管連接器外殼的方法，包括如下步驟a)把材料注入用于形成底部、上蓋部及鎖固部的單個型模中；b)把上述底部、上述上蓋部及上述鎖固部咬合在一起以形成上述汽車氣囊爆管連接器外殼。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于在成型時至少有一條造型流道連接著上述上蓋部和上述底部。
6.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于在成型時，上述上蓋部與上述鎖固部連接著，在上述上蓋部與上述鎖固部連接處形成一條凹槽。
7.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于上述所注入的材料由熱塑性聚合材料構(gòu)成。
8.注射成型整體式汽車爆管連接器外殼的注入方法包括如下步驟a)把一種絕緣材料注入用于同時成型為構(gòu)造上述汽車氣囊連接器外殼所用的底部、上蓋部及鎖固部的單個型模中。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于上述絕緣材料由熱塑性聚合材料構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求1所述的爆管連接器，其特征在于上述連接器組裝之后，上部與底部斷開。
全文摘要
一種把塑料注入單個型模以構(gòu)造一個汽車氣囊爆管連接器外殼的方法。該單個型模用于形成一個底部、一個上蓋部及一個鎖固部。在成型過程中，一對成型流道連接著底部與上蓋部。同樣，上蓋部與鎖固部連接著，且在這兩部分連接在一起處形成一條凹槽。一旦各部分成型，就用它們來構(gòu)造一個汽車氣囊爆管連接器外殼。
文檔編號H01R43/00GK1121878SQ9510898
公開日1996年5月8日 申請日期1995年7月19日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月20日
發(fā)明者凱文·M·湯普森 申請人:邁索德電子公司