電動汽車動力電池箱及電動汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電池箱領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車動力電池箱及電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車數(shù)量的增加，由汽車造成的環(huán)境問題日益嚴(yán)重，為了緩解這一問題，電動汽車的研發(fā)和應(yīng)用越來越被重視。
[0003]目前電動汽車的各項核心技術(shù)得到了飛速的發(fā)展，已經(jīng)接近大面積應(yīng)用的水平，其中，為了保障汽車動力電池的安全性和可靠性，現(xiàn)有技術(shù)通過在汽車動力電池箱的下方集成溫控系統(tǒng)的方式來對電池進行溫度調(diào)節(jié)，但是，這種集成方式的復(fù)雜度較高，且溫度調(diào)節(jié)效率較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種電動汽車動力電池箱及電動汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中電池箱溫度調(diào)節(jié)效率較低，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的問題。
[0005]本發(fā)明第一方面提供一種電動汽車動力電池箱，該電池箱包括:
[0006]電池箱蓋、電池箱體、溫控模塊和電池陣列；
[0007]所述電池陣列固定排布于所述電池箱體中，所述電池陣列由多個電池模塊組成，所述多個電池模塊之間均留有間隙；
[0008]所述溫控模塊包括循環(huán)管路、固定板和由各散熱片組成的散熱陣列，每個散熱片通過所述循環(huán)管路固定設(shè)置在所述固定板上，所述固定板嵌入設(shè)置在所述電池箱蓋上；所述循環(huán)管路用于傳輸傳熱流體介質(zhì)；
[0009]所述每個散熱片通過所述間隙插入到對應(yīng)的電池模塊之間，與對應(yīng)的電池模塊接觸，以對對應(yīng)的電池模塊進行散熱。
[0010]本發(fā)明第二方面提供一種電動汽車，該電動汽車包括如上所述的電池箱。
[0011]本發(fā)明提供的電動汽車動力電池箱及電動汽車，通過將電池模塊之間留有間隙的電池陣列固定排布在電池箱中，將散熱陣列固定在固定板上，并將組成散熱陣列的各散熱片插入各電池模塊之間的間隙中，以達(dá)到為各電池模塊散熱的目的，結(jié)構(gòu)簡單，溫度調(diào)節(jié)效率較高，且電池模塊更換方便。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明一實施例提供的電動汽車動力電池箱的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本發(fā)明提供的電動汽車動力電池箱的電池陣列排布結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本發(fā)明提供的電動汽車動力電池箱的溫控模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0016]實施例一
[0017]圖1為本發(fā)明一實施例提供的電動汽車動力電池箱的分解結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本發(fā)明提供的電動汽車動力電池箱包括:
[0018]電池箱蓋1、電池箱體3、溫控模塊2和電池陣列4 ；
[0019]所述電池陣列4固定排布于所述電池箱體3中，所述電池陣列4由多個電池模塊組成，所述多個電池模塊之間均留有間隙；
[0020]所述溫控模塊2包括循環(huán)管路202、固定板201和由各散熱片組成的散熱陣列203，每個散熱片通過所述循環(huán)管路202固定設(shè)置在所述固定板201上，所述固定板201嵌入設(shè)置在所述電池箱蓋I上；所述循環(huán)管路202用于傳輸傳熱流體介質(zhì)；
[0021 ] 所述每個散熱片通過所述間隙插入到對應(yīng)的電池模塊之間，與對應(yīng)的電池模塊接觸，以對對應(yīng)的電池模塊進行散熱。
[0022]具體的，圖2為本發(fā)明提供的電動汽車動力電池箱的電池陣列排布結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，多個電池模塊通過導(dǎo)線串聯(lián)在一起組成電池陣列4為電動汽車提供電能，各電池模塊之間留有寬度大于散熱片厚度的間隙，以使散熱片能夠通過間隙插入電池陣列4之中。
[0023]圖3為本發(fā)明提供的電動汽車動力電池箱的溫控模塊結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，循環(huán)管路202穿設(shè)于各散熱片的內(nèi)部，將各散熱片串聯(lián)固定在溫控模塊2的固定板201上，優(yōu)選的，固定板201的厚度大于循環(huán)管路202的直徑長度，通過將循環(huán)管路202埋設(shè)在固定板201的內(nèi)部將散熱陣列203固定在固定板201上。循環(huán)管路202的兩端分別從固定板201兩相對的側(cè)面上穿出。
[0024]固定板201嵌入設(shè)置在電池箱蓋I之上，循環(huán)管路202的一端穿過電池箱蓋I上的第一通口 101，循環(huán)管路202的另一端穿過電池箱蓋I上的第二通口 102與車輛上的熱交換系統(tǒng)連接，優(yōu)選的熱交換系統(tǒng)可以是車輛的空調(diào)系統(tǒng)，并且所述循環(huán)管路202與第一通口 101和第二通口 102的結(jié)合處無間隙。
[0025]組成散熱陣列203的各散熱片通過電池模塊之間的間隙插入電池陣列中，通過散熱片與電池模塊之間的接觸進行熱交換。
[0026]當(dāng)對散熱陣列進行維護或更換時，只需將散熱陣列從電池陣列的間隙中拔出即可，拆卸方便，便于維護。
[0027]進一步的，本實施例還可以在電池箱體3上設(shè)置分別與每個電池模塊對應(yīng)的絕緣導(dǎo)熱介質(zhì)，每個絕緣導(dǎo)熱介質(zhì)貼覆在對應(yīng)的電池模塊表面，散熱片插入間隙后通過絕緣導(dǎo)熱介質(zhì)與電池模塊進行熱交換，能夠有效防止散熱片直接與電池模塊接觸對電池性能帶來的不利影響。
[0028]當(dāng)對電池箱中的電池陣列散熱時，傳熱流體介質(zhì)從循環(huán)管路202的一端流入散熱陣列203的各散熱片上，通過散熱片與電池模塊之間的接觸完成熱交換之后，通過循環(huán)管路202的另一端流出。從而達(dá)到了為電池陣列散熱的目的。
[0029]本實施例提供的電動汽車動力電池箱，通過將電池模塊之間留有間隙的電池陣列固定排布在電池箱中，將散熱陣列固定在固定板上，并將組成散熱陣列的各散熱片插入各電池模塊之間的間隙中，以達(dá)到為各電池模塊散熱的目的，結(jié)構(gòu)簡單，溫度調(diào)節(jié)效率較高，且電池模塊更換方便。
[0030]實施例二
[0031]本實施例提供的電動汽車動力電池箱在上述實施例一的基礎(chǔ)上還進一步包括:
[0032]中控元件和與所述中控元件連接的溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置在所述電池箱體上，所述溫度傳感器用于檢測所述電池陣列的散熱溫度；
[0033]所述中控元件用于根據(jù)所述散熱溫度控制所述傳熱流體介質(zhì)的傳輸。
[0034]具體的，溫度傳感器將從電池箱體上采集到的溫度信息傳遞到中控元件，中控元件對接收到的溫度信息進行分析，并根據(jù)分析結(jié)果在預(yù)先設(shè)置的控制策略中查找對應(yīng)的控制策略，中控元件根據(jù)對應(yīng)的控制策略對電池箱體的溫度進行控制。優(yōu)選的，控制策略可以包括傳熱流體介質(zhì)的溫度，傳輸速率，傳輸時間等信息。
[0035]通過在電池箱體上設(shè)置溫度傳感器，并將溫度傳感器與中控元件相連，能夠?qū)崿F(xiàn)對電池箱體溫度的實時監(jiān)測和控制，從而有效的保障了電動汽車電池的性能。
[0036]最后，本發(fā)明還提供了一種電動汽車，該電動汽車包括如上述實施例所述的電池箱。
[0037]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車動力電池箱，其特征在于，包括: 電池箱蓋、電池箱體、溫控模塊和電池陣列； 所述電池陣列固定排布于所述電池箱體中，所述電池陣列由多個電池模塊組成，所述多個電池模塊之間均留有間隙； 所述溫控模塊包括循環(huán)管路、固定板和由各散熱片組成的散熱陣列，每個散熱片通過所述循環(huán)管路固定設(shè)置在所述固定板上，所述固定板嵌入設(shè)置在所述電池箱蓋上；所述循環(huán)管路用于傳輸傳熱流體介質(zhì)； 所述每個散熱片通過所述間隙插入到對應(yīng)的電池模塊之間，與對應(yīng)的電池模塊接觸，以對對應(yīng)的電池模塊進行散熱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力電池箱，其特征在于， 所述電池箱蓋包括第一通口和第二通口，所述第一通口和所述第二通口分別位于所述電池箱蓋相對的兩側(cè)面上； 所述循環(huán)管路的一端穿過所述第一通口，所述循環(huán)管路的另一端穿過所述第二通口，且所述循環(huán)管路與所述第一通口和所述第二通口的結(jié)合處無間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力電池箱，其特征在于，所述各散熱片通過所述循環(huán)管路串聯(lián)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力電池箱，其特征在于，在所述電池箱體上設(shè)置有分別與所述每個電池模塊對應(yīng)的絕緣導(dǎo)熱介質(zhì)，每個所述絕緣導(dǎo)熱介質(zhì)貼覆在對應(yīng)的電池模塊表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的電動汽車動力電池箱，其特征在于，還包括: 中控元件和與所述中控元件連接的溫度傳感器； 所述溫度傳感器設(shè)置在所述電池箱體上； 所述溫度傳感器用于檢測所述電池陣列的散熱溫度； 所述中控元件用于根據(jù)所述散熱溫度控制所述傳熱流體介質(zhì)的傳輸。
6.一種電動汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至5中任一項所述的電動汽車動力電池箱。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動汽車動力電池箱及電動汽車，該電池箱包括：電池箱蓋、電池箱體、溫控模塊和電池陣列；電池陣列固定排布于電池箱體中，電池陣列由多個電池模塊組成，多個電池模塊之間均留有間隙；溫控模塊包括循環(huán)管路、固定板和由各散熱片組成的散熱陣列，每個散熱片通過循環(huán)管路固定設(shè)置在固定板上，固定板設(shè)置在電池箱蓋上；循環(huán)管路用于傳輸傳熱流體介質(zhì)；每個散熱片通過所述間隙插入到對應(yīng)的電池模塊之間，與對應(yīng)的電池模塊接觸，以對對應(yīng)的電池模塊進行散熱。本發(fā)明提供的電動汽車動力電池箱及電動汽車，通過將溫控模塊的散熱片設(shè)置在電池模塊的間隙中，以達(dá)到對電池箱的溫度進行控制的目的，結(jié)構(gòu)簡單且溫度調(diào)節(jié)效率較高。
【IPC分類】H01M10-656, H01M10-637, H01M10-6557
【公開號】CN104795611
【申請?zhí)枴緾N201510219170
【發(fā)明人】劉利
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年4月30日