一種新能源汽車充電裝置用電纜及其制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及一種新能源汽車充電裝置用電纜及其制備方法。
【背景技術(shù)】
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[0002]汽車是現(xiàn)代社會(huì)的重要交通工具，為人們提供了便捷、舒適的出行服務(wù)，然而傳統(tǒng)燃油車輛在使用過程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對(duì)不可再生石油資源的依賴。在能源方面，目前世界汽車保有量約8億輛，并以每年3000萬輛的速度遞增，預(yù)計(jì)到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛，主要增幅來自發(fā)展中國(guó)家。我國(guó)傳統(tǒng)能源汽車的研發(fā)水平、自主創(chuàng)新能力，與世界水平相比仍有不小差距。但在新能源汽車方面，我國(guó)并不落后。進(jìn)入新世紀(jì)以來，以汽車動(dòng)力電氣化為主要特征的新能源汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)。在能源技術(shù)方面，通過新能源汽車的發(fā)展，可以促進(jìn)可再生能源和新能源技術(shù)的開發(fā)，提升我國(guó)在能源技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)力。如在電纜技術(shù)方面，通過車輛的應(yīng)用，促進(jìn)電纜技術(shù)的進(jìn)步。但目前還沒有新能源汽車充電裝置專用電纜。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車充電裝置用電纜及其制備方法，電纜具有阻燃、耐高低溫、耐酸堿、耐油水、耐霉菌、抗撕裂、高韌性、柔軟、抗老化性能和良好的耐候、耐熱性能、同時(shí)具有優(yōu)異的電絕緣性能和環(huán)保性能。
[0004]本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種新能源汽車充電裝置用電纜，包括導(dǎo)體、纜芯以及外護(hù)套:
[0006]所述纜芯由多股絕緣線芯絞合成纜，在纜芯間隙設(shè)有填充繩；所述纜芯及填充繩外繞包有包帶層，在所述包帶層外設(shè)置有銅絲編織屏蔽層，電纜的最外層擠包有熱塑性聚氨酯彈性體橡膠護(hù)套層；
[0007]所述絕緣線芯由銅芯軟導(dǎo)體以及擠包于所述銅芯軟導(dǎo)體外部的熱塑性硫化橡膠絕緣層構(gòu)成。
[0008]所述銅芯軟導(dǎo)體由第五類結(jié)構(gòu)的多股軟銅絲采用束絲機(jī)束絞/.復(fù)絞構(gòu)成。
[0009]所述包帶層采用阻燃包帶重疊繞包構(gòu)成，繞包搭蓋率不小于15%。
[0010]所述屏蔽層由銅絲在編織機(jī)上編織而成，編織角控制在30-60°之間，通過調(diào)節(jié)編織角或編織節(jié)距將編織密度控制在80%以上。
[0011]上述新能源汽車充電裝置用電纜的制備方法，其包括以下步驟:
[0012]A、制備導(dǎo)體，選取第五類結(jié)構(gòu)的多股軟銅絲，用電線電纜束絲機(jī)束絞-復(fù)絞成導(dǎo)體，導(dǎo)體截面在6mm2以下的采用束絞形式，截面在6mm 2以上的導(dǎo)體，由于截面大，導(dǎo)體單絲根數(shù)太多，在束絞后進(jìn)行復(fù)絞；
[0013]B、制備絕緣線芯，在導(dǎo)體上用擠出機(jī)設(shè)備擠制絕緣層，絕緣材料采用TPV即熱塑性硫化橡膠，絕緣材料擠出后經(jīng)過電子加速器輻照交聯(lián)成為絕緣層；
[0014]C、用成纜機(jī)將多根絕緣線芯與填充繩絞合形成纜芯；
[0015]D、在所述纜芯外繞包包帶層，包帶層材料選用低煙無鹵阻燃包帶，生產(chǎn)形式采用重疊繞包，搭蓋率不小于15%，主要作用在于扎緊纜芯；
[0016]E、在包帶層外部采用編織機(jī)編織銅絲屏蔽層，編織角控制在30?60°之間，通過調(diào)節(jié)編織角或編織節(jié)距將編織密度控制在80%以上；
[0017]F、擠包護(hù)套層，護(hù)套層采用低煙無鹵阻燃熱塑性聚氨酯彈性體材料，也采用擠壓式模具擠出，擠出溫度冬天與夏天相差5?10°C ;護(hù)套層擠出后進(jìn)行輻照交聯(lián)。
[0018]與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在:
[0019](I)、電纜的導(dǎo)體采用銅芯軟導(dǎo)體，其目的在增加電纜的柔軟性，便于移動(dòng)拖拽。
(2)、絕緣層和護(hù)套層都采用熱塑性輻照材料，具有優(yōu)良的電氣性能、機(jī)械性能、加工性能及應(yīng)用溫度范圍廣等特性，使電纜能在高低溫、酸堿、油水以及移動(dòng)場(chǎng)合等特殊環(huán)境下適用。
(3)、屏蔽層采用銅絲編織結(jié)構(gòu)，可以有效的防止靜電干擾和電磁感應(yīng)，起到均勻電場(chǎng)的作用。(4)、電纜的絕緣層、護(hù)套層及輔助材料均采用低煙無鹵阻燃材料，保證了電纜的阻燃性能和環(huán)保性能。
【附圖說明】
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[0020]圖1為本發(fā)明電纜的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中標(biāo)號(hào)導(dǎo)體，2絕緣層，3填充繩，4包帶層，5屏蔽層，6護(hù)套層。
[0022]以下通過【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
【具體實(shí)施方式】
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[0023]實(shí)施例:本實(shí)施例的新能源汽車充電裝置用電纜，其包括導(dǎo)體、絕緣、纜芯以及外護(hù)套，其中，纜芯由多股絕緣線芯絞合成纜，在纜芯間隙設(shè)有填充繩3;纜芯及填充繩外繞包有包帶層4，在包帶層4外設(shè)置有銅絲編織屏蔽層5，電纜的最外層擠包有TPU即熱塑性聚氨酯彈性體橡膠護(hù)套層6 ;絕緣線芯由銅芯軟導(dǎo)體I以及擠包于銅芯軟導(dǎo)體I外部的熱塑性硫化橡膠絕緣層2構(gòu)成。
[0024]具體實(shí)施中，銅芯軟導(dǎo)體由第五類結(jié)構(gòu)的多股軟銅絲采用束絲機(jī)束絞/.復(fù)絞構(gòu)成。絕緣層采用TPV材料擠包，包帶層采用阻燃包帶重疊繞包構(gòu)成，繞包搭蓋率不小于15%。屏蔽層5由銅絲在編織機(jī)上編織而成，編織角控制在30-60°之間，通過調(diào)節(jié)編織角或編織節(jié)距將編織密度控制在80%以上。
[0025]上述新能源汽車充電裝置用電纜的制備方法，其包括以下步驟:
[0026]A、制備導(dǎo)體，導(dǎo)體生產(chǎn)經(jīng)過以下幾個(gè)步驟:拉絲一退火一束絲(_復(fù)絞)，選取第五類結(jié)構(gòu)的多股軟銅絲，用電線電纜束絲機(jī)束絞-復(fù)絞成導(dǎo)體，導(dǎo)體截面在6mm2以下的采用束絞形式，截面在6mm2以上的導(dǎo)體，由于截面大，導(dǎo)體單絲根數(shù)太多，在束絞后進(jìn)行復(fù)絞；
[0027]B、制備絕緣線芯，在導(dǎo)體上用擠出機(jī)設(shè)備擠制絕緣層，它的生產(chǎn)過程在擠塑機(jī)上生產(chǎn)完成，采用擠壓式模具進(jìn)行擠出，其擠出溫度根據(jù)溫區(qū)的不同而有所不同，可根據(jù)擠出設(shè)備和材料的不同進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，冬天與夏天相差5?10°C。用于擠出的絕緣材料采用TPV即熱塑性硫化橡膠，絕緣材料擠出后經(jīng)過電子加速器輻照交聯(lián)成為絕緣層；確保電纜具有優(yōu)良的電性能、高的機(jī)械性能和較強(qiáng)的耐溫等級(jí)和抗張強(qiáng)度。
[0028]C、用成纜機(jī)將多根絕緣線芯與填充繩絞合形成纜芯；填充繩的主要作用是保證電纜的阻燃和圓整性；
[0029]D、在所述纜芯外繞包包帶層，包帶層材料選用低煙無鹵阻燃包帶，生產(chǎn)形式采用重疊繞包，搭蓋率不小于15%，主要作用在于扎緊纜芯；
[0030]E、在包帶層外部采用編織機(jī)編織銅絲屏蔽層，編織角控制在30?60°之間，通過調(diào)節(jié)編織角或編織節(jié)距將編織密度控制在80%以上；
[0031]F、擠包護(hù)套層，護(hù)套層采用低煙無鹵阻燃熱塑性聚氨酯彈性體材料，也采用擠壓式模具擠出，擠出溫度根據(jù)溫區(qū)的不同而有所不同，可根據(jù)擠出設(shè)備和材料的不同進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，擠出溫度冬天與夏天相差5?10°C ;護(hù)套層擠出后進(jìn)行輻照交聯(lián)。確保電纜具有高的機(jī)械性能和較強(qiáng)的耐溫等級(jí)和抗張強(qiáng)度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源汽車充電裝置用電纜，包括導(dǎo)體、纜芯以及外護(hù)套，其特征在于: 所述纜芯由多股絕緣線芯絞合成纜，在纜芯間隙設(shè)有填充繩(3);所述纜芯及填充繩外繞包有包帶層(4)，在所述包帶層(4)外設(shè)置有銅絲編織屏蔽層(5)，電纜的最外層擠包有熱塑性聚氨酯彈性體橡膠護(hù)套層(6); 所述絕緣線芯由銅芯軟導(dǎo)體(I)以及擠包于所述銅芯軟導(dǎo)體(I)外部的熱塑性硫化橡膠絕緣層(2)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車充電裝置用電纜，其特征在于，所述銅芯軟導(dǎo)體由第五類結(jié)構(gòu)的多股軟銅絲采用束絲機(jī)束絞/.復(fù)絞構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車充電裝置用電纜，其特征在于，所述包帶層采用阻燃包帶重疊繞包構(gòu)成，繞包搭蓋率不小于15%。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車充電裝置用電纜，其特征在于，所述屏蔽層(5)由銅絲在編織機(jī)上編織而成，編織角控制在30-60°之間，通過調(diào)節(jié)編織角或編織節(jié)距將編織密度控制在80%以上。
5.一種權(quán)利要求1所述的新能源汽車充電裝置用電纜的制備方法，其特征在于包括以下步驟: A、制備導(dǎo)體，選取第五類結(jié)構(gòu)的多股軟銅絲，用電線電纜束絲機(jī)束絞-復(fù)絞成導(dǎo)體，導(dǎo)體截面在6mm2以下的采用束絞形式，截面在6mm2以上的導(dǎo)體，由于截面大，導(dǎo)體單絲根數(shù)太多，在束絞后進(jìn)行復(fù)絞； B、制備絕緣線芯，在導(dǎo)體上用擠出機(jī)設(shè)備擠制絕緣層，絕緣材料采用TPV即熱塑性硫化橡膠，絕緣材料擠出后經(jīng)過電子加速器輻照交聯(lián)成為絕緣層； C、用成纜機(jī)將多根絕緣線芯與填充繩絞合形成纜芯； D、在所述纜芯外繞包包帶層，包帶層材料選用低煙無鹵阻燃包帶，生產(chǎn)形式采用重疊繞包，搭蓋率不小于15%，主要作用在于扎緊纜芯； E、在包帶層外部采用編織機(jī)編織銅絲屏蔽層，編織角控制在30?60°之間，通過調(diào)節(jié)編織角或編織節(jié)距將編織密度控制在80%以上； F、擠包護(hù)套層，護(hù)套層采用低煙無鹵阻燃熱塑性聚氨酯彈性體材料，也采用擠壓式模具擠出，擠出溫度冬天與夏天相差5?10°C ;護(hù)套層擠出后進(jìn)行輻照交聯(lián)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電裝置用電纜，包括導(dǎo)體、纜芯以及外護(hù)套：所述纜芯由多股絕緣線芯絞合成纜，在纜芯間隙設(shè)有填充繩；所述纜芯及填充繩外繞包有包帶層，在所述包帶層外設(shè)置有銅絲編織屏蔽層，電纜的最外層擠包有熱塑性聚氨酯彈性體橡膠護(hù)套層；所述絕緣線芯由銅芯軟導(dǎo)體以及擠包于所述銅芯軟導(dǎo)體外部的熱塑性硫化橡膠絕緣層構(gòu)成。該電纜具有阻燃、耐高低溫、耐酸堿、耐油水、耐霉菌、抗撕裂、高韌性、柔軟、抗老化性能和良好的耐候、耐熱性能、同時(shí)具有優(yōu)異的電絕緣性能和環(huán)保性能。
【IPC分類】H01B1-02, H01B7-28, H01B7-295, H01B7-17, H01B7-282, H01B7-18, H01B13-00, H01B7-04, H01B7-22
【公開號(hào)】CN104835565
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510278070
【發(fā)明人】吳俊生, 蔚彥麗, 方小松, 趙澤偉, 李靜霞, 夏知, 朱帝, 胡超
【申請(qǐng)人】安徽華星電纜集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年5月26日