電動(dòng)汽車蓄電池散熱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于散熱領(lǐng)域，具體為電動(dòng)汽車蓄電池散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車分為交流電動(dòng)車和直流電動(dòng)車。通常說的電動(dòng)車是以血池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件,將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動(dòng)車于1834年制造出來，它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。時(shí)至今日，電動(dòng)車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。
[0003]電動(dòng)自行車曾以其價(jià)廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢，受到城市中低收入階層青睞。中國的電動(dòng)自行車從研制開發(fā)到上世紀(jì)九十年代中期小批量投放市場，至2012年以來的生產(chǎn)和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由于需求旺盛，近幾年中國電動(dòng)自行車市場一直保持跨越式增長。但是電車的電池在溫度過高的時(shí)候有時(shí)候會(huì)發(fā)生自燃，對(duì)使用者的財(cái)產(chǎn)造成損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車蓄電池散熱裝置，首先裝置的本身設(shè)計(jì)為網(wǎng)格狀便于通風(fēng)散熱，其次在裝置的內(nèi)部設(shè)置有溫度傳感器、處理器等部件，當(dāng)檢測到電池溫度達(dá)到一定溫度時(shí)啟動(dòng)降溫裝置，其降溫方式分為物理降溫和化學(xué)降溫兩種。當(dāng)溫度高于某一極限值時(shí)裝置可自動(dòng)切斷電源連接，從而保證用戶安全。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下述技術(shù)方案
電動(dòng)汽車蓄電池的散熱裝置，其包括，盒體I，溫度傳感器2，彈性組件3，控制裝置4，液氮噴射孔5，電磁閥6，風(fēng)扇7，滾輪8，儲(chǔ)存裝置9，處理器10，電池塊11，連接線12。
[0006]所述盒體I為通風(fēng)結(jié)構(gòu)且內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，所述溫度傳感器2設(shè)置在盒體I上，所述彈性組件3分別與盒體I的上下兩部分連接，所述控制裝置4設(shè)置于盒體I上下兩部分的連接處，所述液氮噴射孔5設(shè)置于盒體I上，所述盒體I的底部設(shè)置有電磁閥門6、風(fēng)扇7、滾輪8、儲(chǔ)存裝置9、處理器10、電池塊11，所述處理器10與溫度傳感器2、控制裝置4、電磁閥6分別連接，所述液氮噴射孔5與儲(chǔ)存裝置9連接，所述連接線12設(shè)置于盒體I上部。
[0007]有益效果
使用本發(fā)明能夠有效地解決電動(dòng)車電池由于溫度升高造成的自燃現(xiàn)象，避免了發(fā)生財(cái)產(chǎn)的損失。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車蓄電池散熱裝置，首先裝置的本身設(shè)計(jì)為網(wǎng)格狀便于通風(fēng)散熱，其次在裝置的內(nèi)部設(shè)置有溫度傳感器、處理器等部件，當(dāng)檢測到電池溫度達(dá)到一定溫度時(shí)啟動(dòng)降溫裝置，其降溫方式分為物理降溫和化學(xué)降溫兩種。當(dāng)溫度高于某一極限值時(shí)裝置可自動(dòng)切斷電源連接，從而保證用戶安全。
[0010]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下述技術(shù)方案
電動(dòng)汽車蓄電池的散熱裝置，其包括，盒體I，溫度傳感器2，彈性組件3，控制裝置4，液氮噴射孔5，電磁閥6，風(fēng)扇7，滾輪8，儲(chǔ)存裝置9，處理器10，電池塊11，連接線12。
[0011]所述盒體I為通風(fēng)結(jié)構(gòu)且內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，所述溫度傳感器2設(shè)置在盒體I上，所述彈性組件3分別與盒體I的上下兩部分連接，所述控制裝置4設(shè)置于盒體I上下兩部分的連接處，所述液氮噴射孔5設(shè)置于盒體I上，所述盒體I的底部設(shè)置有電磁閥門6、風(fēng)扇
7、滾輪8、儲(chǔ)存裝置9、處理器10、電池塊11，所述處理器10與溫度傳感器2、控制裝置4、電磁閥6分別連接，所述液氮噴射孔5與儲(chǔ)存裝置9連接，所述連接線12設(shè)置于盒體I上部。
[0012]本發(fā)明可作為電池組的盛放盒使用，使用的電池塊11連續(xù)工作后溫度會(huì)上升，當(dāng)溫度上升到某一預(yù)設(shè)值時(shí)處理器10啟動(dòng)風(fēng)扇7進(jìn)行降溫，當(dāng)溫度再次上升到某一預(yù)設(shè)值時(shí)處理器10啟動(dòng)電磁閥6，儲(chǔ)存裝置9內(nèi)的液氮就會(huì)通過液氮噴射孔5作用在電池塊11進(jìn)行降溫，當(dāng)溫度達(dá)到某一極限值時(shí)處理器10會(huì)先向車主發(fā)出警示，警示一段時(shí)間后處理器10向控制裝置4傳達(dá)指令，控制裝置4可通過控制彈性組件3使盒體I上下兩部分分離，從而將電池塊11與連接線12的連接切斷，以此來保證用戶和車體的安全。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電動(dòng)汽車蓄電池的散熱裝置，其特征在于，其包括，盒體1，溫度傳感器2，彈性組件.3，控制裝置4，液氮噴射孔5，電磁閥6，風(fēng)扇7，滾輪8，儲(chǔ)存裝置9，處理器10，電池塊11，連接線12，所述盒體I為通風(fēng)結(jié)構(gòu)且內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，所述溫度傳感器2設(shè)置在盒體I上，所述彈性組件3分別與盒體I的上下兩部分連接，所述控制裝置4設(shè)置于盒體I上下兩部分的連接處，所述液氮噴射孔5設(shè)置于盒體I上，所述盒體I的底部設(shè)置有電磁閥門6、風(fēng)扇.7、滾輪8、儲(chǔ)存裝置9、處理器10、電池塊11，所述處理器10與溫度傳感器2、控制裝置4、電磁閥6分別連接，所述液氮噴射孔5與儲(chǔ)存裝置9連接，所述連接線12設(shè)置于盒體I上部。
【專利摘要】本發(fā)明屬于散熱領(lǐng)域，具體為電動(dòng)汽車蓄電池散熱裝置，首先裝置的本身設(shè)計(jì)為網(wǎng)格狀便于通風(fēng)散熱，其次在裝置的內(nèi)部設(shè)置有溫度傳感器、處理器等部件，當(dāng)檢測到電池溫度達(dá)到一定溫度時(shí)啟動(dòng)降溫裝置，其降溫方式分為物理降溫和化學(xué)降溫兩種。當(dāng)溫度高于某一極限值時(shí)裝置可自動(dòng)切斷電源連接，從而保證用戶安全。
【IPC分類】H01M10-6563, H01M10-637, H01M10-613, H01M10-6567, H01M10-625
【公開號(hào)】CN104835992
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510200263
【發(fā)明人】梅二軍
【申請(qǐng)人】長葛市騰達(dá)精工建筑機(jī)械廠
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月27日