一種風(fēng)冷式電池包的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種風(fēng)冷式電池包，包括箱體，電池組位于箱體內(nèi)，箱體上方設(shè)有與箱體開口配合使之密封的密封蓋，所述的密封蓋相對于箱體內(nèi)的一面上安裝有下密封蓋，下密封蓋與密封蓋有間距，下密封蓋與密封蓋形成中空夾層；下密封蓋上設(shè)有通孔；車載空調(diào)出風(fēng)口通過管路與所述下密封蓋與密封蓋形成的中空夾層相通。本發(fā)明通過中空夾層的設(shè)置，可以減小通風(fēng)風(fēng)道占用箱體內(nèi)空間，電池包的體積能量密度高。通過均勻的通風(fēng)孔的設(shè)計(jì)，可以使進(jìn)入冷風(fēng)均勻的分布于箱體內(nèi)，可提高電池包內(nèi)部溫度場的均衡效果。
【專利說明】
一種風(fēng)冷式電池包
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種電池包的冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動汽車功率和續(xù)航要求越來越高，控制電池溫升越來重要，鋰離子電池在高溫條件下的循環(huán)壽命差，且存在一定安全隱患;無法滿足整車高壽命的要求，需給電池包添加一些主動的冷卻方案。電池包冷卻的方案中液冷是最常見的一種，但液冷對電池包的空間要求大，系統(tǒng)復(fù)雜，且液冷的絕緣問題一直難以解決，存在漏液短路的風(fēng)險，并且成本較高，不適合一些低端車型的普及應(yīng)用；傳統(tǒng)的風(fēng)冷通常在電池模組內(nèi)部預(yù)留風(fēng)道，空間要求大，不符合電池包追求體積能力密度的要求，并且由于風(fēng)道出口位于一側(cè)，這樣靠近風(fēng)道一側(cè)的電池組可以得到很好的冷卻降溫，而越是遠(yuǎn)離風(fēng)道出口一側(cè)的電池組，其冷卻降溫的效果越差，造成箱體內(nèi)部溫度場的不均衡。
[0003]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中電池包冷卻系統(tǒng)成本高，空間要求不能很好滿足，箱體內(nèi)部溫度場的不均衡的技術(shù)問題，提供了一種能使電池包冷卻系統(tǒng)成本降低，空間要求能很好滿足，箱體內(nèi)部溫度場均衡的技術(shù)方案。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種風(fēng)冷式電池包，包括箱體，電池組位于箱體內(nèi)，箱體上方設(shè)有與箱體開口配合使之密封的密封蓋，所述的密封蓋相對于箱體內(nèi)的一面上安裝有下密封蓋，下密封蓋與密封蓋有間距，下密封蓋與密封蓋形成中空夾層;下密封蓋上設(shè)有通孔;車載空調(diào)出風(fēng)口通過管路與所述下密封蓋與密封蓋形成的中空夾層相通。
[0006]—種風(fēng)冷式電池包，所述的車載空調(diào)與中空夾層之間設(shè)有風(fēng)冷換熱器，風(fēng)冷換熱器的出風(fēng)口通過管路與所述中空夾層連通，用以排出中空夾層熱風(fēng)開設(shè)在密封蓋上的出風(fēng)口通過管路與風(fēng)冷換熱器進(jìn)風(fēng)口相連通;風(fēng)冷換熱器的出風(fēng)口與車載空調(diào)進(jìn)風(fēng)口連通，風(fēng)冷換熱器的進(jìn)風(fēng)口與車載空調(diào)出風(fēng)口連通。
[0007]一種風(fēng)冷式電池包，所述的下密封蓋上設(shè)有網(wǎng)狀通孔。
[0008]一種風(fēng)冷式電池包，所述的下密封蓋上均勻分布網(wǎng)狀的通孔。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
(I)與無散熱電池包相比:可迅速降低電池包內(nèi)部溫度，保證溫度場的均衡，提高電池包的使用壽命；
(2 )與液冷電池包相比:通過中空密封蓋向電池內(nèi)部吹冷風(fēng)，不存在絕緣失效的漏電風(fēng)險，整體更可靠，成本更低；
(3)與傳統(tǒng)風(fēng)冷電池包相比:結(jié)構(gòu)簡單，通過中空夾層的設(shè)置，可以減小通風(fēng)風(fēng)道占用箱體內(nèi)空間，電池包的體積能量密度高。通過均勻的通風(fēng)孔的設(shè)計(jì)，可以使進(jìn)入冷風(fēng)均勻的分布于箱體內(nèi)，可提高電池包內(nèi)部溫度場的均衡效果。
【附圖說明】
[0010]圖1為風(fēng)冷式電池包結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為圖1 A-A處剖視圖。
[0012]圖3為密封蓋及下密封蓋結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參見附圖1、2、3所示。一種風(fēng)冷式電池包，包括箱體6，電池組位于箱體6內(nèi)，箱體6上方設(shè)有與箱體6開口配合使之密封的密封蓋I，密封蓋I相對于箱體6內(nèi)的一面上安裝有下密封蓋7，下密封蓋7與密封蓋I有間距，下密封蓋7與密封蓋I形成中空夾層8;下密封蓋7上設(shè)有均勻分布網(wǎng)狀的通孔9;車載空調(diào)3與中空夾層8之間設(shè)有風(fēng)冷換熱器2，風(fēng)冷換熱器2的出風(fēng)口通過管路和密封蓋I上的進(jìn)風(fēng)口 5與中空夾層8連通，用以排出中空夾層8熱風(fēng)開設(shè)在密封蓋I上的出風(fēng)口 4通過管路與風(fēng)冷換熱器2的進(jìn)風(fēng)口相連通;風(fēng)冷換熱器2的出風(fēng)口與車載空調(diào)3進(jìn)風(fēng)口連通，風(fēng)冷換熱器2的進(jìn)風(fēng)口與車載空調(diào)3出風(fēng)口連通。車載空調(diào)3通過風(fēng)冷換熱器2對箱體6內(nèi)部進(jìn)行循環(huán)冷卻，形成電池包內(nèi)部的循環(huán)冷卻風(fēng)，冷卻風(fēng)經(jīng)過通孔9直接吹向電池包內(nèi)部的每個電池組，對其進(jìn)行均勻的冷卻。
[0014]本發(fā)明通過中空夾層8的設(shè)置，可以減小通風(fēng)風(fēng)道占用箱體6內(nèi)空間，電池包的體積能量密度高。通過均勻的通孔9的設(shè)計(jì)，可以使進(jìn)入冷風(fēng)均勻的分布于箱體6內(nèi)，可提高電池包內(nèi)部溫度場的均衡效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種風(fēng)冷式電池包，包括箱體，電池組位于箱體內(nèi)，箱體上方設(shè)有與箱體開口配合使之密封的密封蓋，其特征在于所述的密封蓋相對于箱體內(nèi)的一面上安裝有下密封蓋，下密封蓋與密封蓋有間距，下密封蓋與密封蓋形成中空夾層;下密封蓋上設(shè)有通孔;車載空調(diào)出風(fēng)口通過管路與所述下密封蓋與密封蓋形成的中空夾層相通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)冷式電池包，其特征在于所述的車載空調(diào)與中空夾層之間設(shè)有風(fēng)冷換熱器，風(fēng)冷換熱器的出風(fēng)口通過管路與所述中空夾層連通，用以排出中空夾層熱風(fēng)開設(shè)在密封蓋上的出風(fēng)口通過管路與風(fēng)冷換熱器進(jìn)風(fēng)口相連通;風(fēng)冷換熱器的出風(fēng)口與車載空調(diào)進(jìn)風(fēng)口連通，風(fēng)冷換熱器的進(jìn)風(fēng)口與車載空調(diào)出風(fēng)口連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)冷式電池包，其特征在于所述的下密封蓋上設(shè)有網(wǎng)狀通孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)冷式電池包，其特征在于所述的下密封蓋上均勻分布網(wǎng)狀的通孔。
【文檔編號】H01M10/617GK105870365SQ201610361103
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月29日
【發(fā)明人】劉偉, 張宏立, 余劍
【申請人】合肥國軒高科動力能源有限公司