電動汽車動力電池的熱管理管路及其均衡方法和標(biāo)定系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)施方式公開了一種電動汽車動力電池的熱管理管路和均衡方法。所述熱管理管路包括冷卻液主回路(1)及分別連接到所述冷卻液主回路(1)的多個分支管路(2)；每個分支管路(2)包括用于冷卻相對應(yīng)的電池模組的水室(101)，在每個分支管路(2)的水室(101)的入口布置有第一壓力表(102)；在每個分支管路(2)的水室(101)的出口布置有第二壓力表(105)；在每個分支管路(2)的入口和每個分支管路(2)的水室(101)的入口之間布置有第一阻尼閥安裝位；其中在所述第一阻尼閥安裝位可拆卸地安裝有可調(diào)阻尼閥組件(109)或基于該可調(diào)阻尼閥組件(109)被標(biāo)定的固定阻尼閥組件(222)。
【專利說明】
電動汽車動力電池的熱管理管路及其均衡方法和標(biāo)定系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種電動汽車動力電池的熱管理管路及其均衡方法和標(biāo)定系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]能源短缺、石油危機(jī)和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展。世界各國都在積極開發(fā)新能源技術(shù)。電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認(rèn)為是解決能源危機(jī)和環(huán)境惡化的重要途徑。混合動力汽車同時兼顧純電動汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的優(yōu)勢，在滿足汽車動力性要求和續(xù)駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了排放，被認(rèn)為是當(dāng)前節(jié)能和減排的有效路徑之一。
[0003]在電動汽車中，動力電池驅(qū)動電動機(jī)產(chǎn)生動力，因此動力電池的性能及壽命是影響電動汽車性能的關(guān)鍵因素。由于車輛上空間有限，電池在工作中產(chǎn)生大量熱量受空間影響而累積，造成各處溫度不均而影響電池單體的一致性，從而降低電池充放電循環(huán)效率，影響電池的功率和能量發(fā)揮，嚴(yán)重時還將導(dǎo)致熱失控，影響系統(tǒng)的安全性與可靠性。為了使動力電池組發(fā)揮最佳性能和壽命，需要優(yōu)化電池組的結(jié)構(gòu)，并采用熱管理系統(tǒng)來保持電池溫度處于適宜的區(qū)間，并保證電池各部分溫度均衡。熱管理系統(tǒng)通過系統(tǒng)管路為各個電池箱水室提供冷卻液實(shí)現(xiàn)對電池箱的散熱和制冷。
[0004]在現(xiàn)有的熱管理系統(tǒng)管路的分支管路中，各個水室的出入水口壓力值由系統(tǒng)自發(fā)調(diào)整，不能保證各個水室的出入水口壓差相互一致，從而導(dǎo)致流經(jīng)各水室的冷卻液流量不一致，使得電池之間產(chǎn)生溫度差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提出一種電動汽車動力電池的熱管理管路，從而提高電池之間的溫度均衡性。
[0006]本發(fā)明的另一個目的是提出一種阻尼閥標(biāo)定系統(tǒng)，從而提高電池之間的溫度均衡性。
[0007]本發(fā)明的另一個目的是提出一種電動汽車動力電池的熱管理管路和均衡方法，從而提高電池之間的溫度均衡性。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的一方面，提出一種電動汽車動力電池的熱管理管路，所述動力電池包括多個電池模組，所述熱管理管路包括冷卻液主回路及分別連接到所述冷卻液主回路的多個分支管路；每個分支管路包括用于冷卻相對應(yīng)的電池模組的水室，在每個分支管路的水室的入口布置有第一壓力表；
[0009]在每個分支管路的水室的出口布置有第二壓力表；
[0010]在每個分支管路的入口和每個分支管路的水室的入口之間布置有第一阻尼閥安裝位；
[0011]其中在所述第一阻尼閥安裝位可拆卸地安裝有可調(diào)阻尼閥組件或基于該可調(diào)阻尼閥組件被標(biāo)定的固定阻尼閥組件。
[0012]優(yōu)選地，所述可調(diào)阻尼閥組件包括:
[0013]第一可調(diào)阻尼閥；
[0014]布置在所述第一可調(diào)阻尼閥上游的第一快拆接頭；以及
[0015]布置在所述第一可調(diào)阻尼閥下游的第二快拆接頭。
[0016]優(yōu)選地，所述固定阻尼閥組件包括:
[0017]固定阻尼閥；
[0018]布置在所述固定阻尼閥上游的第三快拆接頭；以及
[0019]布置在所述固定阻尼閥下游的第四快拆接頭。
[0020]優(yōu)選地，冷卻液主回路包括:第一水栗；出水管和回水管；其中:
[0021]每個分支管路的入口連接所述出水管，每個分支管路的出口連接所述回水管。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出一種電池管理系統(tǒng)，包括如上所述的熱管理管路。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出一種電動汽車，包括如上所述的電池管理系統(tǒng)。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出一種阻尼閥標(biāo)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用于如上的熱管理管路，該系統(tǒng)包括阻尼閥標(biāo)定裝置和多個候選固定阻尼閥組件，每個候選固定阻尼閥組件具有各自的壓強(qiáng)降系數(shù)；
[0025]所述阻尼閥標(biāo)定裝置包括:第二水栗、第二可調(diào)阻尼閥、第三壓力表、阻尼閥安裝位、第四壓力表和第三可調(diào)阻尼閥；其中:
[0026]第二水栗的出水口連接第一支路和第二支路，第一支路通過第二可調(diào)阻尼閥連接水槽，第二支路通過第三壓力表、阻尼閥安裝位、第四壓力表和第三可調(diào)阻尼閥連接水槽；
[0027]所述阻尼閥安裝位，用于從所述多個候選固定阻尼閥組件中標(biāo)定出壓強(qiáng)降系數(shù)等同于所述可調(diào)阻尼閥組件的壓強(qiáng)降系數(shù)的候選固定阻尼閥組件。
[0028]優(yōu)選地，每個候選固定阻尼閥組件包括:
[0029]固定阻尼閥；
[0030]布置在所述固定阻尼閥上游的快拆接頭；以及
[0031]布置在所述固定阻尼閥下游的快拆接頭。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出一種電動汽車動力電池的熱管理管路均衡方法，所述動力電池包括多個電池模組，所述熱管理管路包括冷卻液主回路及分別連接到所述冷卻液主回路的多個分支管路；每個分支管路包括用于冷卻相對應(yīng)的電池模組的水室，在每個分支管路的水室的入口布置有第一壓力表；在每個分支管路的水室的出口布置有第二壓力表；在每個分支管路的入口和每個分支管路的水室的入口之間布置有第一阻尼閥安裝位，該方法包括:
[0033]在每個分支管路的第一阻尼閥安裝位中分別布置可調(diào)阻尼閥組件，并調(diào)整每個分支管路的可調(diào)阻尼閥組件的第一可調(diào)阻尼閥，以使各個分支管路的第一壓力表和第二壓力表之間的壓差分別相同；
[0034]拆卸每個分支管路的可調(diào)阻尼閥組件；
[0035]針對每個分支管路的可調(diào)阻尼閥組件，分別標(biāo)定出壓強(qiáng)降系數(shù)等同于所述被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件的壓強(qiáng)降系數(shù)的固定阻尼閥組件；
[0036]將每個分支管路的被標(biāo)定出固定阻尼閥組件布置在各自分支管路的第一阻尼閥安裝位。
[0037]優(yōu)選地，該方法還包括:
[0038]當(dāng)各個分支管路的第一壓力表和第二壓力表之間的壓差分別相同時，記錄每個分支管路的第一壓力表的讀數(shù)；
[0039]所述針對每個分支管路的被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件，分別標(biāo)定出壓強(qiáng)降系數(shù)等同于被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件的壓強(qiáng)降系數(shù)的固定阻尼閥組件，包括:
[0040]針對每個分支管路2的被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件，將所述被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件安裝在阻尼閥標(biāo)定系統(tǒng)的阻尼閥安裝位中，所述阻尼閥標(biāo)定系統(tǒng)包括阻尼閥標(biāo)定裝置和多個候選固定阻尼閥組件，每個候選固定阻尼閥組件具有各自的壓強(qiáng)降系數(shù)；所述阻尼閥標(biāo)定裝置包括第二水栗、第二可調(diào)阻尼閥、第三壓力表、所述阻尼閥安裝位、第四壓力表和第三可調(diào)阻尼閥；其中:第二水栗的出水口連接第一支路和第二支路，第一支路通過第二可調(diào)阻尼閥連接水槽，第二支路通過第三壓力表、阻尼閥安裝位、第四壓力表和第三可調(diào)阻尼閥連接水槽；
[0041]調(diào)節(jié)第二可調(diào)阻尼閥和第三可調(diào)阻尼閥，使得第四壓力表的讀數(shù)與所記錄的該分支管路的第一壓力表的讀數(shù)相同，并記錄第三壓力表的讀數(shù)；
[0042]拆卸所述被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件，并從所述多個候選固定阻尼閥組件中選擇一候選固定阻尼閥組件安裝到所述阻尼閥安裝位；
[0043]調(diào)節(jié)第二可調(diào)阻尼閥和第三可調(diào)阻尼閥，使得第四壓力表的讀數(shù)與所記錄的該分支管路所記錄的第一壓力表的讀數(shù)相同，并判斷所述第三壓力表的讀數(shù)是否與所記錄的第三壓力表的讀數(shù)相同，如果是，則確定該選中的候選固定阻尼閥組件的壓強(qiáng)降系數(shù)等同于所述可調(diào)阻尼閥組件的壓強(qiáng)降系數(shù)；如果不是，則選擇另外的候選固定阻尼閥組件安裝到所述阻尼閥安裝位，并重復(fù)本步驟。
[0044]從上述技術(shù)方案可以看出，通過在分支管路分別設(shè)置阻尼閥安裝位，使熱管理系統(tǒng)的各個水室的進(jìn)出水口壓力差相同，保證通過各水室的冷卻液流量一致。
【附圖說明】
[0045]以下附圖僅對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。
[0046]圖1為根據(jù)本發(fā)明的電動汽車動力電池的熱管理管路結(jié)構(gòu)圖。
[0047]圖2為圖1中第一阻尼閥安裝位安裝有可調(diào)阻尼閥組件的結(jié)構(gòu)圖。
[0048]圖3為根據(jù)本發(fā)明阻尼閥標(biāo)定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0049]圖4為圖1中第一阻尼閥安裝位替換安裝為被標(biāo)定的固定阻尼閥組件的結(jié)構(gòu)圖。
[0050]圖5為根據(jù)本發(fā)明電動汽車動力電池的熱管理管路均衡方法流程圖。
[0051]圖6為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式電動汽車動力電池的熱管理管路均衡方法示范性流程圖。
[0052]圖1中的標(biāo)號包括:
[0053]主回路I ;分支管路2 ;第一水栗001 ;出水管002 ;回水管003 ;水室101 ;第一壓力表102;第二壓力表105 ;分支管路入口 106 ;分支管路出口 107 ;第一阻尼閥安裝位110。
[0054]圖2中的標(biāo)號包括:
[0055]主回路I ;分支管路2 ;第一水栗001 ;出水管002 ;回水管003 ;水室101 ;第一壓力表102 ;第二壓力表105 ;分支管路入口 106 ;分支管路出口 107 ;可調(diào)阻尼閥組件109 ;第一可調(diào)阻尼閥103 ;第一快拆接頭104 ;第二快拆接頭102。
[0056]圖3中的標(biāo)號包括:
[0057]第二水栗208、第二可調(diào)阻尼閥207、第三壓力表202、第四壓力表201 ;第三可調(diào)阻尼閥206 ;水槽209 ;可調(diào)阻尼閥組件109 ;第一可調(diào)阻尼閥103 ;第一快拆接頭104 ;第二快拆接頭102 ;固定阻尼閥組件222 ;固定阻尼閥211 ;第三快拆接頭212 ;第四快拆接頭210。
[0058]圖4中的標(biāo)號包括:
[0059]主回路I ;分支管路2 ;第一水栗001 ;出水管002 ;回水管003 ;水室101 ;第一壓力表102 ;第二壓力表105 ;分支管路入口 106 ;分支管路出口 107 ;固定阻尼閥組件222 ;固定阻尼閥211 ;第三快拆接頭212 ;第四快拆接頭210。
【具體實(shí)施方式】
[0060]為了對發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表不相同的部分。
[0061]為了描述上的簡潔和直觀，下文通過描述若干代表性的實(shí)施方式來對本發(fā)明的方案進(jìn)行闡述。實(shí)施方式中大量的細(xì)節(jié)僅用于幫助理解本發(fā)明的方案。但是很明顯，本發(fā)明的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)時可以不局限于這些細(xì)節(jié)。為了避免不必要地模糊了本發(fā)明的方案，一些實(shí)施方式?jīng)]有進(jìn)行細(xì)致地描述，而是僅給出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根據(jù)……”是指“至少根據(jù)……，但不限于僅根據(jù)……”。由于漢語的語言習(xí)慣，下文中沒有特別指出一個成分的數(shù)量時，意味著該成分可以是一個也可以是多個，或可理解為至少一個。
[0062]圖1為根據(jù)本發(fā)明的電動汽車動力電池的熱管理管路結(jié)構(gòu)圖。該動力電池包括多個電池模組。
[0063]如圖1所示，熱管理管路包括冷卻液主回路I及分別連接到冷卻液主回路I的多個分支管路2。在圖1中，以標(biāo)號形式標(biāo)出了一個分支管路2的具體結(jié)構(gòu)，其它分支管路也具有相同的結(jié)構(gòu)。
[0064]具體地，每個分支管路2包括用于冷卻相對應(yīng)的電池模組的水室101。在每個分支管路2的水室101的入口布置有第一壓力表102 ;在每個分支管路2的水室101的出口布置有第二壓力表105 ;在每個分支管路2的入口 106和每個分支管路2的水室101的入口之間布置有第一阻尼閥安裝位110。
[0065]第一阻尼閥安裝位110中，可以分別拆卸安裝可調(diào)阻尼閥組件或基于該可調(diào)阻尼閥組件被標(biāo)定的固定阻尼閥組件。
[0066]在圖1中，冷卻液主回路I包括:第一水栗001 ;出水管002和回水管003。每個分支管路2的入口 106連接出水管002，每個分支管路2的出口 107連接回水管003。
[0067]在本發(fā)明的一個實(shí)施方式中:
[0068]分別在各個分支管路2的第一阻尼閥安裝位110中安裝各自的可調(diào)阻尼閥組件。在水栗001運(yùn)行狀態(tài)下，通過調(diào)整各個分支管路2中的可調(diào)阻尼閥組件的阻尼值，使得各個分支管路2中的水室101的入口壓力表(即第一壓力表102)和出口壓力表(即第二壓力表105)的壓力差都相同，從而保證各水室101出入水口的壓力差趨于均衡，有利于實(shí)現(xiàn)各水室101的流量均衡。
[0069]由于可調(diào)阻尼閥組件成本較高，在通過可調(diào)阻尼閥組件使得各水室101出入水口的壓力差趨于均衡之后，可以用相應(yīng)規(guī)格的固定阻尼閥組件替換可調(diào)阻尼閥組件，從而節(jié)約成本。
[0070]在本發(fā)明一個實(shí)施方式中:
[0071]首先，分別在各個分支管路2的第一阻尼閥安裝位110中安裝各自的可調(diào)阻尼閥組件。在水栗001運(yùn)行狀態(tài)下，通過調(diào)整各個分支管路2中的可調(diào)阻尼閥組件的阻尼值，使得各個分支管路2中的水室101的入口壓力表(即第一壓力表102)和出口壓力表(即第二壓力表105)的壓力差都相同。
[0072]然后，測定各個可調(diào)阻尼閥組件的阻尼值，并根據(jù)阻尼值匹配各個可調(diào)阻尼閥組件的相應(yīng)規(guī)格的固定阻尼閥。最后，將匹配到的固定阻尼閥通過快拆接頭安裝到各個分支管路2的第一阻尼閥安裝位110中，從而保證各水室101出入水口的壓力差趨于均衡，有利于實(shí)現(xiàn)各水室101的流量均衡。
[0073]圖2為圖1中第一阻尼閥安裝位安裝有可調(diào)阻尼閥組件的結(jié)構(gòu)圖。
[0074]如圖2所示，熱管理管路包括冷卻液主回路I及分別連接到冷卻液主回路I的多個分支管路2。在圖2中，以標(biāo)號形式標(biāo)出了一個分支管路2的具體結(jié)構(gòu)，其它分支管路也具有相同的結(jié)構(gòu)。
[0075]具體地，每個分支管路2包括用于冷卻相對應(yīng)的電池模組的水室101。在每個分支管路2的水室101的入口布置有第一壓力表102 ;在每個分支管路2的水室101的出口布置有第二壓力表105 ;在每個分支管路2的入口 106和每個分支管路2的水室101的入口之間布置有可調(diào)阻尼閥組件109。
[0076]可調(diào)阻尼閥組件109包括:第一可調(diào)阻尼閥103 ;布置在第一可調(diào)阻尼閥103上游的第一快拆接頭104 ;以及布置在第一可調(diào)阻尼閥103下游的第二快拆接頭108。
[0077]在圖2中，冷卻液主回路I包括:第一水栗001 ;出水管002和回水管003。每個分支管路2的入口 106連接出水管002，每個分支管路2的出口 107連接回水管003。
[0078]在水栗001運(yùn)行狀態(tài)下，通過調(diào)整各個分支管路2中的可調(diào)阻尼閥組件109的第一可調(diào)阻尼閥103的阻尼值，使得各個分支管路2中的水室101的入口壓力表(即第一壓力表102)和出口壓力表(即第二壓力表105)的壓力差都相同，從而保證各水室101出入水口的壓力差趨于均衡，有利于實(shí)現(xiàn)各水室101的流量均衡。
[0079]優(yōu)選地，在通過可調(diào)阻尼閥組件使得各水室101出入水口的壓力差趨于均衡之后，可以用相應(yīng)規(guī)格的固定阻尼閥組件替換可調(diào)阻尼閥組件，從而節(jié)約成本。這種確定對應(yīng)于可調(diào)阻尼閥組件的固定阻尼閥組件的過程稱為標(biāo)定。本發(fā)明還提出了一種阻尼閥標(biāo)定系統(tǒng)。
[0080]圖3為根據(jù)本發(fā)明阻尼閥標(biāo)定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。該系統(tǒng)包括阻尼閥標(biāo)定裝置和多個候選固定阻尼閥組件，每個候選固定阻尼閥組件具有各自的壓強(qiáng)降系數(shù)。
[0081]如圖3所示，阻尼閥標(biāo)定裝置包括:第二水栗208、第二可調(diào)阻尼閥207、第三壓力表202、阻尼閥安裝位、第四壓力表201和第三可調(diào)阻尼閥206 ;其中:第二水栗208的出水口連接第一支路和第二支路，第一支路通過第二可調(diào)阻尼閥207連接水槽209，第二支路通過第三壓力表202、阻尼閥安裝位、第四壓力表201和第三可調(diào)阻尼閥206連接水槽209 ;阻尼閥安裝位，用于從多個候選固定阻尼閥組件中標(biāo)定出壓強(qiáng)降系數(shù)等同于可調(diào)阻尼閥組件109的壓強(qiáng)降系數(shù)的候選固定阻尼閥組件。在圖1中通過可調(diào)阻尼閥組件使得各水室101出入水口的壓力差趨于均衡之后，拆卸每個分支管路2的可調(diào)阻尼閥組件109，然后分別應(yīng)用圖2所示的阻尼閥標(biāo)定系統(tǒng)執(zhí)行標(biāo)定，以確定相對應(yīng)的固定阻尼閥組件。
[0082]標(biāo)定過程具體包括:當(dāng)圖1中各個分支管路2的第一壓力表102和第二壓力表105之間的壓差分別相同時記錄每個分支管路2的第一壓力表102的讀數(shù)，拆卸可調(diào)阻尼閥組件109。再將被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件109安裝在阻尼閥標(biāo)定系統(tǒng)的阻尼閥安裝位中。
[0083]調(diào)節(jié)第二可調(diào)阻尼閥207和第三可調(diào)阻尼閥206，使得第四壓力表201的讀數(shù)與記錄的該分支管路的第一壓力表102的讀數(shù)相同，并記錄第三壓力表202的讀數(shù)。
[0084]然后，從阻尼閥標(biāo)定系統(tǒng)的阻尼閥安裝位中拆卸被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件109，并從多個候選固定阻尼閥組件中選擇一候選固定阻尼閥安裝到阻尼閥安裝位。
[0085]接著，調(diào)節(jié)第二可調(diào)阻尼閥207和第三可調(diào)阻尼閥206，使得第四壓力表201的讀數(shù)與所記錄的該分支管路的第一壓力表102的讀數(shù)相同，并判斷第三壓力表202的讀數(shù)是否與所記錄的第三壓力表202的讀數(shù)相同，如果是，則確定該選中的候選固定阻尼閥的壓強(qiáng)降系數(shù)等同于可調(diào)阻尼閥組件的壓強(qiáng)降系數(shù)；如果不是，則選擇另外的候選固定阻尼閥組件安裝到阻尼閥安裝位，并重復(fù)本步驟。
[0086]基于上述標(biāo)定過程確定出壓強(qiáng)降系數(shù)等同于可調(diào)阻尼閥組件的壓強(qiáng)降系數(shù)的固定阻尼閥組件之后，可以用該固定阻尼閥組件替換安裝可調(diào)阻尼閥組件109。
[0087]以上以圖3為實(shí)例詳細(xì)描述了本發(fā)明所提出的阻尼閥標(biāo)定系統(tǒng)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識到，還可以基于其他的阻尼閥標(biāo)定方式來標(biāo)定出匹配于可調(diào)阻尼閥組件109的固定阻尼閥組件，本發(fā)明實(shí)施方式對此并無限定。
[0088]圖4為圖1中第一阻尼閥安裝位替換安裝為被標(biāo)定的固定阻尼閥組件的結(jié)構(gòu)圖。
[0089]如圖4所示，熱管理管路包括冷卻液主回路I及分別連接到冷卻液主回路I的多個分支管路2。在圖1中，以標(biāo)號形式標(biāo)出了一個分支管路2的具體結(jié)構(gòu)，其它分支管路也具有相同的結(jié)構(gòu)。
[0090]具體地，每個分支管路2包括用于冷卻相對應(yīng)的電池模組的水室101。在每個分支管路2的水室101的入口布置有第一壓力表102 ;在每個分支管路2的水室101的出口布置有第二壓力表105 ;在每個分支管路2的入口 106和每個分支管路2的水室101的入口之間布置有固定阻尼閥組件222。
[0091]固定阻尼閥組件222包括:固定阻尼閥211 ;布置在固定阻尼閥211上游的第三快拆接頭212 ;以及布置在所述固定阻尼閥211下游的第四快拆接頭210。
[0092]在圖4中，冷卻液主回路I包括:第一水栗001 ;出水管002和回水管003。每個分支管路2的入口 106連接出水管002，每個分支管路2的出口 107連接回水管003。
[0093]可以將上述熱管理管路應(yīng)用到電池管理系統(tǒng)中，而且可以將電池管理系統(tǒng)應(yīng)用到各種類型的電動汽車中。
[0094]基于上述分析，本發(fā)明還提出了一種動汽車動力電池的熱管理管路均衡方法。
[0095]參照圖1到圖4的熱管道結(jié)構(gòu)，圖5為根據(jù)本發(fā)明電動汽車動力電池的熱管理管路均衡方法流程圖。
[0096]動力電池包括多個電池模組，所述熱管理管路包括冷卻液主回路I及分別連接到所述冷卻液主回路I的多個分支管路2 ;每個分支管路2包括用于冷卻相對應(yīng)的電池模組的水室101，在每個分支管路2的水室101的入口布置有第一壓力表102 ;在每個分支管路2的水室101的出口布置有第二壓力表105 ;在每個分支管路2的入口和每個分支管路2的水室101的入口之間布置有第一阻尼閥安裝位110。
[0097]如圖5所示，該方法包括:
[0098]步驟501:在每個分支管路2的第一阻尼閥安裝位110中分別布置可調(diào)阻尼閥組件109，并調(diào)整每個分支管路2的可調(diào)阻尼閥組件109的第一可調(diào)阻尼閥103，以使各個分支管路的第一壓力表102和第二壓力表105之間的壓差分別相同。
[0099]步驟502:拆卸每個分支管路2的可調(diào)阻尼閥組件109。
[0100]步驟503:針對每個分支管路2的被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件109，分別標(biāo)定出壓強(qiáng)降系數(shù)等同于被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件109的壓強(qiáng)降系數(shù)的固定阻尼閥組件222。
[0101]步驟504:將每個分支管路2的被標(biāo)定出固定阻尼閥組件222分別布置在相應(yīng)的分支管路的第一阻尼閥安裝位110。
[0102]優(yōu)選地，該方法還包括:
[0103]當(dāng)各個分支管路2的第一壓力表102和第二壓力表105之間的壓差分別相同時，記錄每個分支管路2的第一壓力表102的讀數(shù)；
[0104]步驟503中針對每個分支管路2的被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件109，分別標(biāo)定出壓強(qiáng)降系數(shù)等同于被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件109的壓強(qiáng)降系數(shù)的固定阻尼閥組件222，包括:
[0105]首先，將被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件109安裝在阻尼閥標(biāo)定系統(tǒng)的阻尼閥安裝位中，阻尼閥標(biāo)定系統(tǒng)包括阻尼閥標(biāo)定裝置和多個候選固定阻尼閥組件，每個候選固定阻尼閥組件具有各自的壓強(qiáng)降系數(shù)；阻尼閥標(biāo)定裝置包括第二水栗208、第二可調(diào)阻尼閥207、第三壓力表202、阻尼閥安裝位、第四壓力表201和第三可調(diào)阻尼閥206 ;其中:第二水栗208的出水口連接第一支路和第二支路，第一支路通過第二可調(diào)阻尼閥207連接水槽209，第二支路通過第三壓力表202、阻尼閥安裝位、第四壓力表201和第三可調(diào)阻尼閥206連接水槽209。調(diào)節(jié)第二可調(diào)阻尼閥207和第三可調(diào)阻尼閥206，使得第四壓力表201的讀數(shù)與所記錄的該分支管路的第一壓力表102的讀數(shù)相同，并記錄第三壓力表202的讀數(shù)。
[0106]接著，在阻尼閥安裝位中拆卸被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件109，并從多個候選固定阻尼閥組件中選擇一候選固定阻尼閥組件安裝到阻尼閥安裝位。
[0107]然后，調(diào)節(jié)第二可調(diào)阻尼閥207和第三可調(diào)阻尼閥206，使得第四壓力表201的讀數(shù)與所記錄的該分支管路的第一壓力表102的讀數(shù)相同，并判斷第三壓力表202的讀數(shù)是否與所記錄的第三壓力表202的讀數(shù)相同，如果是，則確定該選中的候選固定阻尼閥組件的壓強(qiáng)降系數(shù)等同于可調(diào)阻尼閥組件的壓強(qiáng)降系數(shù)(即為相匹配的固定阻尼閥組件)；如果不是，則選擇另外的候選固定阻尼閥組件安裝到阻尼閥安裝位，并重復(fù)本步驟，并最終找到相匹配的固定阻尼閥組件。
[0108]圖6為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式分支管路的熱管理管路均衡方法示范性流程圖。
[0109]如圖6所示，該方法包括:
[0110]步驟601:針對每個分支管路2，分別將包括第一可調(diào)阻尼閥103、第一快拆接頭104和第二快拆接頭108的可調(diào)阻尼閥組件109安裝到各個分支管路2的第一阻尼閥安裝位110。然后，運(yùn)行第一水栗001，調(diào)整各個分支管路2的水室101入口處的第一可調(diào)阻尼閥103，使各水室101入口的第一壓力表102和各水室101出口的第二壓力表105的壓差分別一致，并分別記錄各水室入口的第一壓力表102的讀數(shù)。
[0111]步驟602:將各個水室101入口處的可調(diào)阻尼閥組件109拆下，逐次安裝于如圖3所示的阻尼閥標(biāo)定系統(tǒng)中的阻尼閥安裝位?；诓襟E603?605所示流程，分別對每個可調(diào)阻尼閥組件109執(zhí)行標(biāo)定，即確定可以替換可調(diào)阻尼閥組件109的固定阻尼閥組件。
[0112]步驟603:對于每一個可調(diào)阻尼閥組件109的標(biāo)定，運(yùn)行阻尼閥標(biāo)定裝置上的第二水栗208，調(diào)節(jié)第三可調(diào)阻尼閥206、第二可調(diào)阻尼閥207，使得第四壓力表201的讀數(shù)與已記錄的、該可調(diào)阻尼閥組件109所在的分支管路的第一壓力表102的讀數(shù)相同，并記錄此時的第三壓力表202的讀數(shù)。
[0113]步驟604:關(guān)閉第二水栗208，將第一可調(diào)阻尼閥組件109拆下，換上固定阻尼閥211、第三快拆接頭212、第四快拆接頭210組成的某種特定規(guī)格的固定阻尼閥組件222。
[0114]步驟605:開啟第二水栗208，調(diào)節(jié)第三可調(diào)阻尼閥206、第二可調(diào)阻尼閥207，使得第四壓力表201的讀數(shù)和已記錄的、可調(diào)阻尼閥組件109所在的分支管路的第一壓力表102的讀數(shù)相同，并觀察此時的第三壓力表202的讀數(shù)是否與步驟603所記錄的第三壓力表202的讀數(shù)相同。如果相同，說明此種規(guī)格的固定阻尼閥組件222可以替換管路中的可調(diào)阻尼閥組件109，從而完成該可調(diào)阻尼閥組件109的標(biāo)定；如果不相同，則更換其它規(guī)格的固定阻尼閥組件繼續(xù)執(zhí)行步驟605，直至找到合適的固定阻尼閥規(guī)格。
[0115]對于熱管理系統(tǒng)管路中的各個分支管路，分別執(zhí)行步驟603?605所示流程，以選定各個分支管路的合適的固定阻尼閥組件，將選定的固定阻尼閥組件分別安裝到各個分支管路后，就完成了熱管理系統(tǒng)管路的壓力均衡調(diào)整。
[0116]由于各個分支管路是相對獨(dú)立的，因此在本申請的實(shí)施方式中，也可以僅對熱管理系統(tǒng)中的部分分支管路應(yīng)用上述壓力均衡調(diào)整方案。本申請實(shí)施例提供的熱管理系統(tǒng)管路壓力均衡性的調(diào)整方法，可對于多種車型的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行管路壓力一致性調(diào)整，具有試驗(yàn)方法簡單、選型快速準(zhǔn)確、調(diào)整效果良好等優(yōu)點(diǎn)。
[0117]綜上所述，本發(fā)明通過在分支管路分別設(shè)置阻尼閥安裝位，使熱管理系統(tǒng)的各個水室的進(jìn)出水口壓力差相同，可以保證通過各水室的冷卻液流量一致、
[0118]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實(shí)施方式的具體說明，而并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動汽車動力電池的熱管理管路，所述動力電池包括多個電池模組，所述熱管理管路包括冷卻液主回路(I)及分別連接到所述冷卻液主回路(I)的多個分支管路(2);每個分支管路(2)包括用于冷卻相對應(yīng)的電池模組的水室(101)，其特征在于， 在每個分支管路(2)的水室(101)的入口布置有第一壓力表(102)； 在每個分支管路(2)的水室(101)的出口布置有第二壓力表(105); 在每個分支管路(2)的入口和每個分支管路(2)的水室(101)的入口之間布置有第一阻尼閥安裝位(110); 其中在所述第一阻尼閥安裝位(110)可拆卸地安裝有可調(diào)阻尼閥組件(109)或基于該可調(diào)阻尼閥組件(109)被標(biāo)定的固定阻尼閥組件(222)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路，其特征在于，所述可調(diào)阻尼閥組件(109)包括: 第一可調(diào)阻尼閥(103); 布置在所述第一可調(diào)阻尼閥(103)上游的第一快拆接頭(104);以及 布置在所述第一可調(diào)阻尼閥(103)下游的第二快拆接頭(108)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路，其特征在于，所述固定阻尼閥組件(222)包括: 固定阻尼閥(211); 布置在所述固定阻尼閥(211)上游的第三快拆接頭(212);以及 布置在所述固定阻尼閥(211)下游的第四快拆接頭(210)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路，所述冷卻液主回路(I)包括:第一水栗(001);出水管(002)和回水管(003);其中: 每個分支管路(2)的入口連接所述出水管(002)，每個分支管路(2)的出口連接所述回水管(003) ο5.一種電池管理系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1所述的熱管理管路。6.一種電動汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求5所述的電池管理系統(tǒng)。7.—種阻尼閥標(biāo)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用于如權(quán)利要求1的熱管理管路，其特征在于，該系統(tǒng)包括阻尼閥標(biāo)定裝置和多個候選固定阻尼閥組件，每個候選固定阻尼閥組件具有各自的壓強(qiáng)降系數(shù)； 所述阻尼閥標(biāo)定裝置包括:第二水栗(208)、第二可調(diào)阻尼閥(207)、第三壓力表(202)、阻尼閥安裝位、第四壓力表(201)和第三可調(diào)阻尼閥(206);其中: 第二水栗(208)的出水口連接第一支路和第二支路，第一支路通過第二可調(diào)阻尼閥(207)連接水槽(209)，第二支路通過第三壓力表(202)、阻尼閥安裝位、第四壓力表(201)和第三可調(diào)阻尼閥(206)連接水槽(209); 所述阻尼閥安裝位，用于從所述多個候選固定阻尼閥組件中標(biāo)定出壓強(qiáng)降系數(shù)等同于所述可調(diào)阻尼閥組件(109)的壓強(qiáng)降系數(shù)的候選固定阻尼閥組件。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，每個候選固定阻尼閥組件包括: 固定阻尼閥； 布置在所述固定阻尼閥上游的快拆接頭；以及 布置在所述固定阻尼閥下游的快拆接頭。9.一種電動汽車動力電池的熱管理管路均衡方法，其特征在于，所述動力電池包括多個電池模組，所述熱管理管路包括冷卻液主回路(I)及分別連接到所述冷卻液主回路(I)的多個分支管路(2);每個分支管路(2)包括用于冷卻相對應(yīng)的電池模組的水室(101)，在每個分支管路(2)的水室(101)的入口布置有第一壓力表(102);在每個分支管路(2)的水室(101)的出口布置有第二壓力表(105);在每個分支管路(2)的入口和每個分支管路(2)的水室(101)的入口之間布置有第一阻尼閥安裝位(110)，該方法包括: 在每個分支管路(2)的第一阻尼閥安裝位(110)中分別布置可調(diào)阻尼閥組件(109)，并調(diào)整每個分支管路(2)的可調(diào)阻尼閥組件(109)的第一可調(diào)阻尼閥(103)，以使各個分支管路的第一壓力表(102)和第二壓力表(105)之間的壓差分別相同； 拆卸每個分支管路(2)的可調(diào)阻尼閥組件(109); 針對每個分支管路(2)的被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件(109)，分別標(biāo)定出壓強(qiáng)降系數(shù)等同于所述被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件(109)的壓強(qiáng)降系數(shù)的固定阻尼閥組件(222); 將每個分支管路(2)的被標(biāo)定出固定阻尼閥組件(222)布置在各自分支管路的第一阻尼閥安裝位(110)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，該方法還包括: 當(dāng)各個分支管路(2)的第一壓力表(102)和第二壓力表(105)之間的壓差分別相同時，記錄每個分支管路(2)的第一壓力表(102)的讀數(shù)； 所述針對每個分支管路(2)的被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件(109)，分別標(biāo)定出壓強(qiáng)降系數(shù)等同于被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件(109)的壓強(qiáng)降系數(shù)的固定阻尼閥組件(222)，包括:針對每個分支管路(2)的被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件(109)，將所述被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件(109)安裝在阻尼閥標(biāo)定系統(tǒng)的阻尼閥安裝位中，所述阻尼閥標(biāo)定系統(tǒng)包括阻尼閥標(biāo)定裝置和多個候選固定阻尼閥組件，每個候選固定阻尼閥組件具有各自的壓強(qiáng)降系數(shù)；所述阻尼閥標(biāo)定裝置包括第二水栗(208)、第二可調(diào)阻尼閥(207)、第三壓力表(202)、所述阻尼閥安裝位、第四壓力表(201)和第三可調(diào)阻尼閥(206);其中:第二水栗(208)的出水口連接第一支路和第二支路，第一支路通過第二可調(diào)阻尼閥(207)連接水槽(209)，第二支路通過第三壓力表(202)、阻尼閥安裝位、第四壓力表(201)和第三可調(diào)阻尼閥(206)連接水槽(209); 調(diào)節(jié)第二可調(diào)阻尼閥(207)和第三可調(diào)阻尼閥(206)，使得第四壓力表(201)的讀數(shù)與所記錄的該分支管路的第一壓力表(102)的讀數(shù)相同，并記錄第三壓力表(202)的讀數(shù)；拆卸所述被拆卸的可調(diào)阻尼閥組件(109)，并從所述多個候選固定阻尼閥組件中選擇一候選固定阻尼閥組件安裝到所述阻尼閥安裝位； 調(diào)節(jié)第二可調(diào)阻尼閥(207)和第三可調(diào)阻尼閥(206)，使得第四壓力表(201)的讀數(shù)與所記錄的該分支管路的第一壓力表(102)的讀數(shù)相同，并判斷所述第三壓力表(202)的讀數(shù)是否與所記錄的第三壓力表(202)的讀數(shù)相同，如果是，則確定該選中的候選固定阻尼閥組件的壓強(qiáng)降系數(shù)等同于所述可調(diào)阻尼閥組件的壓強(qiáng)降系數(shù)；如果不是，則選擇另外的候選固定阻尼閥組件安裝到所述阻尼閥安裝位，并重復(fù)本步驟。
【文檔編號】H01M10/613GK105895986SQ201510607490
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2015年9月22日
【發(fā)明人】王克堅(jiān), 張宇
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司