電池熱管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】根據(jù)本發(fā)明示例性方面的電池熱管理系統(tǒng)除其它方面外包括電池總成和使冷卻劑循環(huán)通過電池總成的冷卻劑子系統(tǒng)。在電池總成的溫度低于第一溫度閾值的情況下通過來自發(fā)動機的冷卻劑的第一部分加熱電池總成，并且在該溫度高于第二溫度閾值的情況下通過來自冷卻器的冷卻劑的第二部分冷卻電池總成。
【專利說明】
電池熱管理系統(tǒng)
技術(shù)領域
[0001]本發(fā)明涉及電動車輛的電池熱管理系統(tǒng)。該電池熱管理系統(tǒng)配置用于在它的溫度低于第一溫度閾值的情況下加熱電池總成且在它的溫度高于第二溫度閾值的情況下冷卻電池總成。
【背景技術(shù)】
[0002]降低車輛燃料消耗和排放的需求是眾所周知的。因此，正在開發(fā)減少或完全消除依賴內(nèi)燃發(fā)動機的車輛。為這種目的而開發(fā)的一種類型的車輛是電動車輛?？傮w上，由于電動車輛通過一個或多個電池供電的電機選擇性地驅(qū)動，因此電動車輛與傳統(tǒng)機動車輛不同。相比之下，傳統(tǒng)機動車輛僅依靠內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動車輛。
[0003]高壓電池組典型地為電動車輛的電機供電。電池組可以包括一個或多個互連的電池單元的組。電池單元在特定的情況下產(chǎn)生熱，例如充電和放電操作期間。電池熱管理系統(tǒng)被用于管理由電池組的電池單元所產(chǎn)生的熱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)本發(fā)明示例性方面的電池熱管理系統(tǒng)除其它方面外包括電池總成和使冷卻劑循環(huán)通過電池總成的冷卻劑子系統(tǒng)。電池總成在電池總成的溫度低于第一溫度閾值的情況下被來自發(fā)動機的冷卻劑的第一部分加熱且在溫度高于第二溫度閾值的情況下被來自冷卻器的冷卻劑的第二部分冷卻。
[0005]在上述系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，冷卻劑子系統(tǒng)包括發(fā)動機、散熱器、三向閥、溫度傳感器、T型接頭、栗以及包括冷卻器的冷卻器回路。
[0006]在任一上述系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，制冷劑子系統(tǒng)使制冷劑循環(huán)，制冷劑在冷卻器內(nèi)與冷卻劑的第二部分進行熱交換。
[0007]在任一上述系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，冷卻劑子系統(tǒng)包括三向閥，三向閥控制冷卻劑的第一部分和第二部分向電池總成的流動。
[0008]在任一上述系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，三向閥位于發(fā)動機和電池總成之間且位于冷卻器和電池總成之間。
[0009]在任一上述系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，控制器配置用于控制冷卻劑的第一部分和第二部分通過電池總成的流通。
[0010]在任一上述系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，控制器配置用于打開三向閥的第一入口以使冷卻劑的第一部分傳遞到電池總成且配置用于打開三向閥的第二入口以使冷卻劑的第二部分傳遞到電池總成。
[0011]在任一上述系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，冷卻劑子系統(tǒng)包括配置用于冷卻發(fā)動機的散熱器。
[0012]在任一上述系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，T型接頭使電池總成排出的冷卻劑流在包括冷卻器的冷卻器回路和發(fā)動機之間分流。
[0013]在任一上述系統(tǒng)的進一步非限制性實施例中，發(fā)動機包括恒溫器，恒溫器控制發(fā)動機排出的冷卻劑流。
[0014]根據(jù)本發(fā)明另一示例性方面的方法除其它方面外包括在電池總成的溫度低于第一溫度閾值的情況下使用來自發(fā)動機的冷卻劑加熱電池總成，并且在該溫度高于第二溫度閾值的情況下使用來自冷卻器的冷卻劑冷卻電池總成。
[0015]在上述方法的進一步非限制性實施例中，該方法包括在來自冷卻器的冷卻劑和制冷劑之間執(zhí)行熱傳遞。
[0016]在任一上述方法的進一步非限制性實施例中，該方法包括在溫度低于所述第一溫度閾值的情況下打開三向閥的第一入口，以使來自發(fā)動機的冷卻劑傳遞到電池總成。
[0017]在任一上述方法的進一步非限制性實施例中，該方法包括在溫度高于第二溫度閾值的情況下打開三向閥的第二入口，以使來自冷卻器的冷卻劑傳遞到電池總成。
[0018]在任一上述方法的進一步非限制性實施例中，該方法包括在加熱和冷卻步驟之前監(jiān)測電池總成的溫度。
[0019]在任一上述方法的進一步非限制性實施例中，該方法包括將來自發(fā)動機的冷卻劑流在散熱器和位于電池總成上游的三向閥之間分配。
[0020]可以單獨地或任意組合地使用上述段落、權(quán)利要求或下列說明書和附圖中的實施例、示例以及替代形式，包括它們?nèi)我獾母鞣矫婊蚋髯缘莫毩⑻卣鳌ｊP于一個實施例所描述的特征可以應用于所有的實施例，除非這樣的特征是不兼容的。
[0021]本發(fā)明的各種特征及有利之處從下列【具體實施方式】中對本領域的技術(shù)人員而言是顯而易見的。伴隨【具體實施方式】的附圖可以簡要描述如下。
【附圖說明】
[0022I圖1示意性地說明了電動車輛的動力傳動系統(tǒng)；
[0023 ]圖2說明了電動車輛的電池熱管理系統(tǒng)；
[0024]圖3示意性地說明了用于熱管理電動車輛的電池總成的示例性控制策略。
【具體實施方式】
[0025]本發(fā)明描述了電動車輛的電池熱管理系統(tǒng)。該電池熱管理系統(tǒng)包括使冷卻劑循環(huán)通過電池總成以加熱或冷卻電池總成的冷卻劑子系統(tǒng)。冷卻劑可以與制冷劑子系統(tǒng)的制冷劑進行熱交換。在一些實施例中，電池總成在電池總成的溫度低于第一溫度閾值的情況下通過從發(fā)動機傳遞的冷卻劑加熱。在其他實施例中，電池總成在電池總成的溫度高于第二溫度閾值的情況下通過從冷卻器傳遞的冷卻劑冷卻。在該【具體實施方式】的下述段落中將更具體地說明這些以及其他特征。
[0026]圖1示意性地示出了電動車輛12的動力傳動系統(tǒng)10。雖然以混合動力電動車輛(HEV)示出，但應理解的是，這里描述的構(gòu)思不限于HEV并且可以擴展到其他電動車輛，包括但不限于插電式混合動力電動車輛(PHEV)。
[0027]在一個非限制性實施例中，動力傳動系統(tǒng)10是使用了第一傳動系統(tǒng)和第二傳動系統(tǒng)的動力分配動力傳動系統(tǒng)(power-split powertrain system)。第一傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機14和發(fā)電機18(即第一電機)的組合。第二傳動系統(tǒng)至少包括馬達22(即第二電機)以及電池總成24。在這個示例中，第二傳動系統(tǒng)被認為是動力傳動系統(tǒng)10的電力驅(qū)動系統(tǒng)。第一和第二傳動系統(tǒng)產(chǎn)生扭矩以驅(qū)動電動車輛12的一組或多組車輛驅(qū)動輪28。雖然示為動力分配配置，但本發(fā)明可以擴展到任何混合動力或電動車輛，包括全混合動力、并聯(lián)混合動力、串聯(lián)混合動力、輕度混合動力或微混合動力。
[0028]在一個實施例中是內(nèi)燃發(fā)動機的發(fā)動機14和發(fā)電機18可以通過例如行星齒輪組的動力傳輸單元30連接。當然，包括其他齒輪組和變速器的其他類型的動力傳輸單元可以用于將發(fā)動機14連接到發(fā)電機18。在一個非限制性實施例中，動力傳輸單元30是包括環(huán)形齒輪32、中心齒輪34和行星齒輪架總成36的行星齒輪組。
[0029]發(fā)電機18可以通過動力傳輸單元30而由發(fā)動機14驅(qū)動以使動能轉(zhuǎn)化為電能?？蛇x地，發(fā)電機18可以作為馬達以使電能轉(zhuǎn)化為動能，由此向連接到動力傳輸單元30的軸38輸出扭矩。由于發(fā)電機18可操作地連接到發(fā)動機14，因此發(fā)動機14的轉(zhuǎn)速可以由發(fā)電機18控制。
[0030]動力傳輸單元30的環(huán)形齒輪32可以連接到軸40，軸40通過第二動力傳輸單元44與車輛驅(qū)動輪28連接。第二動力傳輸單元44可以包括具有多個齒輪46的齒輪組。其他動力傳輸單元也可以是適宜的。齒輪46將扭矩從發(fā)動機14傳輸?shù)讲钏倨?8從而最終為車輛驅(qū)動輪28提供牽引力。差速器48可以包括能夠向車輛驅(qū)動輪28傳輸扭矩的多個齒輪。在一個實施例中，第二動力傳輸單元44通過差速器48與輪軸50機械地連接從而向車輛驅(qū)動輪28分配扭矩。
[0031]也可以采用馬達22通過向軸52輸出扭矩而驅(qū)動車輛驅(qū)動輪28，軸52也連接到第二動力傳輸單元44。在一個實施例中，馬達22以及發(fā)電機18配合作為再生制動系統(tǒng)的一部分，在該系統(tǒng)中，馬達22和發(fā)電機18兩者都可以作為馬達輸出扭矩。例如，馬達22和發(fā)電機18可以各自向電池總成24輸出電力。
[0032]電池總成24是電動車輛電池的示例類型。電池總成24可以包括高壓牽引電池組，高壓牽引電池組包括能夠輸出電力以使馬達22和發(fā)電機18運行的多個電池單元。其他類型的能量存儲裝置和/或輸出裝置也可用于為電動車輛12供電。
[0033]在一個非限制性實施例中，電動車輛12具有兩種基本的操作模式。電動車輛12可以在使用馬達22(通常沒有來自發(fā)動機14的輔助)用于車輛推進的電動車輛(EV)模式操作，由此消耗電池總成24的荷電狀態(tài)至其在特定行駛模式/周期的最大可容許放電率。EV模式是電動車輛12操作的電荷消耗模式的示例。在EV模式期間，電池總成24的荷電狀態(tài)在一些情況下可以增加，例如由于一段時間的再生制動。發(fā)動機14在默認EV模式通常是關閉的，但可以必要時基于車輛系統(tǒng)狀態(tài)或如操作者容許進行操作。
[0034]電動車輛12可以另外以混合動力(HEV)模式操作，在HEV模式中發(fā)動機14和馬達22二者都用于車輛推進。HEV模式是電動車輛12操作的電荷保持模式的示例。在HEV模式期間，為了將電池總成24的荷電狀態(tài)保持為恒定或近似恒定的水平，電動車輛12可以通過增加發(fā)動機14的推進使用而降低馬達22的推進使用。在本發(fā)明范圍之內(nèi)，電動車輛12可以以除EV模式和HEV模式以外的其他操作模式操作。
[0035]圖2示意性地說明了可以并入如圖1所示的電動車輛12的電動車輛的電池熱管理系統(tǒng)54。電池熱管理系統(tǒng)54可以用于管理由如發(fā)動機14和電池總成24的各種車輛部件所產(chǎn)生的熱負荷。在一個實施例中，電池熱管理系統(tǒng)54使冷卻劑選擇性地傳遞至電池總成24以根據(jù)它的溫度和/或其他狀況加熱或冷卻電池總成24。雖然未示出，但電池總成24可以包括多個電池單元，電池單元向車輛的部件提供電能。電池總成24可以包括一組或多組電池單元，其有時也被稱作“電池陣列”。
[0036]電池熱管理系統(tǒng)54可以包括冷卻劑子系統(tǒng)56和制冷劑子系統(tǒng)58。冷卻劑子系統(tǒng)56以虛線示出且制冷劑子系統(tǒng)58以實線示出。這些系統(tǒng)在下面具體描述。
[0037]冷卻劑子系統(tǒng)56或冷卻劑回路可以循環(huán)如乙二醇或任何其他冷卻劑的冷卻劑C以對電池總成24進行熱管理。在一個實施例中，冷卻劑子系統(tǒng)56包括發(fā)動機14、散熱器60、三向閥62、溫度傳感器64、T型接頭66和栗68。冷卻劑子系統(tǒng)56可以另外包括冷卻器回路70，冷卻器回路70包括冷卻器72和栗74。雖然未示出，但冷卻劑子系統(tǒng)56的各種部件可以通過管路或通道流體地互連，如管、軟管、管道、加熱器芯體、機油冷卻器、PCT(正溫度系數(shù))加熱器、發(fā)動機油冷卻器、排氣熱回收系統(tǒng)等。
[0038]在冷卻劑子系統(tǒng)56的操作中，栗68—一可以是可操作地連接到發(fā)動機14的發(fā)動機栗——使冷卻劑C傳遞到發(fā)動機14。冷卻劑C在發(fā)動機14內(nèi)攝取熱。冷卻劑C的部分Cl可以傳遞到散熱器60。風扇76使氣流F移動通過散熱器60以使其經(jīng)歷與冷卻劑C的部分Cl的熱傳遞。例如，來自冷卻劑C的部分Cl的熱被釋放到氣流F中，從而冷卻冷卻劑C的部分Cl。被冷卻的冷卻劑C之后可以傳遞回到發(fā)動機14以冷卻發(fā)動機14。
[0039]其中，冷卻劑C的另一部分C2可以在丨旦溫器78處從發(fā)動機14排出進入管路75。在一個實施例中，恒溫器78是配置用于調(diào)節(jié)冷卻劑C流的雙級連續(xù)調(diào)節(jié)閥。在特定的操作條件下，恒溫器78可以阻止冷卻劑C的部分Cl和C2的傳遞。
[0040]冷卻劑C的部分C2可以在管路75內(nèi)傳遞到三向閥62的入口 80。三向閥62位于電池總成24的上游以控制通過電池總成24的冷卻劑C的部分C2的流。在特定狀況期間，可以驅(qū)動(例如打開)三向閥62的入口 80以傳遞冷卻劑C的部分C2，從而加熱電池總成24。在一個非限制性實施例中，冷卻劑C的部分C2可以傳遞穿過電池總成24的通道77。通道77可以采用任何尺寸、形狀或配置且不限于圖2的示意性描述。
[0041]可選地，冷卻器回路70可以用于傳輸冷卻劑C的另一部分C3以冷卻電池總成24。冷卻劑C在冷卻器72內(nèi)冷卻以提供部分C3。冷卻劑C的部分C3之后可以傳遞到三向閥62的入口82，入口 82與入口 80分開。可以選擇性地打開入口 82并且選擇性地關閉入口 80以將冷卻劑C的部分C3傳輸?shù)诫姵乜偝?4用于冷卻。栗74可以位于冷卻器72和三向閥62之間以根據(jù)需要使冷卻劑C的部分C3循環(huán)。
[0042]溫度傳感器64位于電池總成24和T型接頭66之間?？蛇x地，溫度傳感器64可以位于電池總成24的上游或內(nèi)部。溫度傳感器64可以用于檢測從電池總成24排出的冷卻劑C的溫度。
[0043]T型接頭66可以位于電池總成24的下游。T型接頭66適于將從電池總成排出的冷卻劑C在冷卻器回路70和管路84之間分流。進入冷卻器回路70的冷卻劑C傳遞到冷卻器72以與制冷劑子系統(tǒng)58的制冷劑R進行熱交換，從而產(chǎn)生冷卻劑C的被冷卻的部分C3。換言之，冷卻器72促進冷卻器回路70和制冷劑子系統(tǒng)58之間的熱能傳輸。當冷卻器回路70不運行時，進入管路84的冷卻劑C返回到發(fā)動機14，從而完成閉路冷卻劑子系統(tǒng)56。
[0044]制冷劑子系統(tǒng)58或制冷劑回路可以使制冷劑R循環(huán)以將熱能傳遞到乘客艙86或從乘客艙86傳遞熱能和/或?qū)崮軅鬟f到冷卻器回路70或從其傳遞熱能。例如，制冷劑子系統(tǒng)58可以是配置用于向乘客艙86傳遞調(diào)節(jié)后的氣流的主車輛冷卻系統(tǒng)的一部分。制冷劑子系統(tǒng)58也可以配置為通過冷卻器72與冷卻器回路70進行熱交換，如下面進一步說明的。雖然未示出，但制冷劑子系統(tǒng)58的各種部件可以通過例如管、軟管、和/或管道等的管路或通道流體地互連。
[0045]在一個非限制性實施例中，制冷劑子系統(tǒng)58包括壓縮機88、冷凝器90和蒸發(fā)器92。冷卻器回路70的冷卻器72也與制冷劑子系統(tǒng)58流體地連通。
[0046]在制冷劑子系統(tǒng)58操作期間，壓縮機88使制冷劑增壓且循環(huán)通過制冷劑子系統(tǒng)58。壓縮機88可以由電力或非電力的動力源驅(qū)動。例如，壓縮機88可操作地連接到發(fā)動機14或通過電力驅(qū)動的馬達驅(qū)動。壓縮機88將高壓制冷劑R引導到冷凝器90。
[0047]接下來高壓制冷劑R可以在冷凝器90中與來自風扇76的氣流F進行熱交換。冷凝器90通過使制冷劑R從蒸汽冷凝為液態(tài)而將熱傳遞到周圍環(huán)境。
[0048]冷凝器90排出的液態(tài)制冷劑R可以傳遞到接收干燥器。隨著它流動穿過接收干燥器94，接收干燥器94將制冷劑R中夾帶的空氣和氣體分開。
[0049]接下來制冷劑R傳遞到T型接頭96。在一個實施例中，T型接頭96將制冷劑R流在位置R1、R2之間分流。制冷劑R的部分Rl傳遞到配置用于控制進入蒸發(fā)器92的制冷劑R的部分Rl流的打開/關閉開關98。打開/關閉開關98可以由外部控制或不由外部控制。
[0050]在蒸發(fā)器92內(nèi)，在周圍環(huán)境和制冷劑R的部分Rl之間傳遞熱，由此使制冷劑R的部分Rl蒸發(fā)。風扇99可以使氣流F傳遞穿過蒸發(fā)器92以完成這樣的熱傳遞且根據(jù)駕駛操作者的要求將調(diào)節(jié)后的氣流傳遞到乘客艙86。
[0051]制冷劑R的第二部分R2可以從T型接頭96傳遞到管路101的另一打開/關閉開關100。打開/關閉開關100位于T型接頭96和冷卻器回路70的冷卻器72之間且配置為類似于打開/關閉開關98地控制制冷劑R的部分R2的流。
[0052]冷卻器回路70的冷卻器72與制冷劑子系統(tǒng)58流體地連通。以這種方式，冷卻器72既是冷卻器回路70的一部分又是制冷劑子系統(tǒng)58的一部分。制冷劑R的部分R2可以與冷卻器回路70的冷卻劑C在冷卻器72中進行熱交換以提供冷卻劑C被冷卻的部分C3，部分C3可用于冷卻電池總成24。冷卻器72排出的制冷劑R被傳輸?shù)搅硗獾腡型接頭102。冷卻器72排出的制冷劑R與蒸發(fā)器92排出的制冷劑R在T型接頭102內(nèi)結(jié)合。結(jié)合后的制冷劑R返回到壓縮機88且之后回到作為閉路系統(tǒng)一部分的冷凝器90。
[0053]電池熱管理系統(tǒng)54可以另外包括控制器104?？刂破?04配置為通過冷卻器回路70控制冷卻劑子系統(tǒng)56和制冷劑子系統(tǒng)58的操作以加熱或冷卻電池總成24?？刂破?04可以是例如車輛系統(tǒng)控制器(VSC)的整個車輛控制單元的一部分或可以可選地是與VSC分開的獨立運行的控制單元。在一個實施例中，控制器104可以包括與電池熱管理系統(tǒng)54的各個部件交互并操作它們的可執(zhí)行指令?？刂破?04可以包括與電池熱管理系統(tǒng)54的各個部件交互的輸入和輸出?？刂破?04可以另外包括用于執(zhí)行電池熱管理系統(tǒng)54的各種控制策略和模式的處理單元和非暫時性存儲器。
[0054]在一個實施例中，控制器104適于監(jiān)測電池總成24的溫度。控制器104可以從監(jiān)測電池總成24溫度的各種傳感器接收反饋，傳感器包括但不限于環(huán)境傳感器和電池單元傳感器。控制器104基于來自該傳感器的反饋控制三向閥62的入口 80、82的打開或關閉以傳遞用于加熱電池總成24的冷卻劑C的部分C2或用于冷卻電池總成24的冷卻劑C的部分C3。
[0055]繼續(xù)參照圖1和圖2，圖3示意性地說明了熱管理電動車輛12的電池總成24的控制策略200。例如，控制策略200可以在特定的狀況期間執(zhí)行以根據(jù)電池總成24的溫度、環(huán)境狀況、電池總成24附近的任何熱源以及其他因素來加熱或冷卻電池總成24。當然，電動車輛12能夠?qū)嵤┖蛨?zhí)行在本發(fā)明范圍內(nèi)的其他控制策略。在一個實施例中，電池熱管理系統(tǒng)54的控制器104編程有適于執(zhí)行控制策略200或任何其他控制策略的一種或多種算法。換目之，控制策略200可以作為可執(zhí)行指令存儲在控制器104的非暫時性存儲器中。在另一實施例中，控制策略200存儲在車輛系統(tǒng)控制器(VSC)中，VSC可以與控制器104通信以執(zhí)行電池熱管理系統(tǒng)54的操作。
[0056]如圖3所示，控制策略200開始于框202。在框204中，監(jiān)測電池總成24的溫度。接下來，在框206中，控制策略200確定電池總成24的溫度是否低于第一溫度閾值。第一溫度閾值可以設置為任何溫度且表示在該溫度以下必須加熱電池總成24以確保適當操作的溫度。如果電池總成24的溫度低于第一溫度閾值，那么控制策略200進入到命令電池總成24加熱的框208。在一個非限制性實施例中，通過打開三向閥62的入口80以引導冷卻劑C的部分C2穿過電池總成24的通道77來加熱電池總成24。冷卻劑C的部分C2從發(fā)動機14傳遞且因此包括足夠使電池總成24變暖的溫度。
[0057]可選地，如果在框206中電池總成24的溫度不低于第一溫度閾值，那么在框210中控制策略200確定電池總成24的溫度是否高于第二溫度閾值。第二溫度閾值是與第一溫度閾值不同的閾值，其可以設置為任何溫度且表示高于該溫度則電池總成24必須被冷卻以確保適當操作的溫度。
[0058]如果電池總成24的溫度超出第二溫度閾值，那么控制策略200在框212中命令電池總成24冷卻。在一個非限制性實施例中，電池總成24通過打開三向閥62的入口 82以引導冷卻劑C的部分C3穿過電池總成24的通道77來冷卻電池總成24。冷卻劑C的部分C3從冷卻器回路70的冷卻器72傳遞且因此包括足以使電池總成24冷卻的溫度。
[0059]如果在框210中確定電池總成24的溫度不高于第二溫度閾值，那么控制策略200返回到框204且繼續(xù)監(jiān)測電池總成24的溫度。
[0060]雖然不同的非限制性實施例描述為具有特性的部件或步驟，但本發(fā)明的實施例并不限于那些特定的組合。可以使用任何非限制性實施例的一些部件或組件與任何其他非限制性實施例的組件或部件組合。
[0061]應理解的是，在所有幾幅圖中相同的附圖標記標識對應的或類似的元件。應該理解的是，雖然公開了特定部件的設置并且以這些示例性實施例說明，但其他設置也可以受益于本發(fā)明的教導。
[0062]上述說明書應該解釋為說明性的并且沒有任何限制的意思。本領域普通技術(shù)人員可以理解，在本發(fā)明的范圍之內(nèi)可以出現(xiàn)一些變化。出于這些原因，應該研究下述權(quán)利要求以確定本發(fā)明的真實范圍和內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.一種電池熱管理系統(tǒng)，包含: 電池總成； 冷卻劑子系統(tǒng)，所述冷卻劑子系統(tǒng)使冷卻劑循環(huán)通過所述電池總成；以及 所述電池總成在所述電池總成的溫度低于第一溫度閾值的情況下被來自發(fā)動機的所述冷卻劑的第一部分加熱并且在所述溫度高于第二溫度閾值的情況下被來自冷卻器的所述冷卻劑的第二部分冷卻。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述冷卻劑子系統(tǒng)包括所述發(fā)動機、散熱器、三向閥、溫度傳感器、T型接頭、栗以及包括所述冷卻器的冷卻器回路。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，包含制冷劑子系統(tǒng)，所述制冷劑子系統(tǒng)使制冷劑循環(huán)，所述制冷劑在所述冷卻器內(nèi)與所述冷卻劑的所述第二部分進行熱交換。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述冷卻劑子系統(tǒng)包括三向閥，所述三向閥控制所述冷卻劑的所述第一部分和所述第二部分向所述電池總成的流動。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中所述三向閥位于所述發(fā)動機和所述電池總成之間且位于所述冷卻器和所述電池總成之間。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，包含控制器，所述控制器配置用于控制所述冷卻劑的所述第一部分和所述第二部分通過所述電池總成的流通。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述控制器配置用于打開三向閥的第一入口以使所述冷卻劑的所述第一部分傳遞到所述電池總成并且配置用于打開所述三向閥的所述第二入口以使所述冷卻劑的所述第二部分傳遞到所述電池總成。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述冷卻劑子系統(tǒng)包括配置用于冷卻所述發(fā)動機的散熱器。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，包含T型接頭，所述T型接頭使所述電池總成排出的冷卻劑流在包括所述冷卻器的冷卻器回路和所述發(fā)動機之間分流。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機包括恒溫器，所述恒溫器控制所述發(fā)動機排出的所述冷卻劑流。
【文檔編號】H01M10/42GK105914421SQ201610090120
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月17日
【發(fā)明人】吉姆·威廉·鄧納姆, 埃里克·埃米爾·杰克遜, 保羅·伊利亞, 蒂姆·艾倫·莫克, 賈格吉特·羅曼娜, 克里斯·P·羅科信, 查理·錢, 斯蒂芬·皮恩
【申請人】福特全球技術(shù)公司