用于使車輛與充電電線電連結(jié)的兩用連接裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種連接裝置(DC)，所述連接裝置用于使車輛與充電電線電連結(jié)，并且所述連接裝置包括第一殼體(BC1)，所述第一殼體包括：i)第一類型的三個第一功率觸頭(CP1)，所述三個第一功率觸頭與用于為車輛供電的供電電纜(CEA1)連接并且所述三個第一功率觸頭的至少其中兩個適用于與充電電線的第二殼體的第二類型的第二功率觸頭聯(lián)結(jié)；ii)第一類型的三個第一信號觸頭(CS1)，所述三個第一信號觸頭與用于與車輛連接的信號電纜(CES1)連接并且所述三個第一信號觸頭的至少其中兩個適用于與第二殼體的第二類型的第二信號觸頭聯(lián)結(jié)；以及iii)第一磁性部件(MM1)，所述第一磁性部件適用于與第二殼體的第二磁性部件配合，所述第二磁性部件與第二殼體互配。
【專利說明】
用于使車輛與充電電線電連結(jié)的兩用連接裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及混合動力或純電動車輛的供電，更確切地涉及裝配在這些車輛上的用 于能夠使這些車輛與充電電線電連結(jié)的連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 最近的研究傾向于證明電動或混合動力車輛的電池充電構(gòu)成購買這些車輛的心 理阻礙。這尤其由于裝配在車輛上的連接裝置(或基座）需經(jīng)由較重并且體積較大(通常大 約四千克的質(zhì)量要展開五米）的充電電線與供電插座聯(lián)結(jié)，因此對于大多數(shù)人來說難以操 作，此外通常難以連結(jié)并且在公共空間中可見。該可見性不僅引起對于偷竊的擔(dān)心，還引起 對于用電危險的擔(dān)心(對于自身以及對于第三者）。
[0003] 此外，被商業(yè)化的各種各樣的電插座不能有助于減小該心理障礙。
[0004] 另外，一些連接裝置(或基座)特定適用于通過極低電壓(通常12伏特）充電，而其 它連接裝置(或基座)特定適用于通過低電壓(通常230伏特)充電。因此，汽車制造商不僅需 布置兩種連接裝置(具有不同的設(shè)計和形狀），還需布置分別特定適用于接收(accueil)兩 種連接裝置的兩種零件或設(shè)備，這增加了車輛的生產(chǎn)成本并且使存儲管理復(fù)雜化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 因此，本發(fā)明的目的尤其在于改善該情況。
[0006] 為此，本發(fā)明尤其提供了一種兩用連接裝置，所述兩用連接裝置用于使車輛與充 電電線電連結(jié)，并且所述兩用連接裝置包括第一殼體，所述第一殼體包括：
[0007] -第一類型的三個第一功率觸頭，所述三個第一功率觸頭與用于為所述車輛供電 的供電電纜連接并且所述三個第一功率觸頭的至少其中兩個適用于分別與第二類型的至 少兩個第二功率觸頭聯(lián)結(jié)，所述第二類型與所述第一類型互配，并且所述至少兩個第二功 率觸頭作為所述充電電線的第二殼體的組成部分，
[0008] -第一類型的三個第一信號觸頭，所述三個第一信號觸頭與用于與所述車輛連接 的信號電纜連接并且所述三個第一信號觸頭的至少其中兩個適用于分別與第二類型的至 少兩個第二信號觸頭聯(lián)結(jié)，所述至少兩個第二信號觸頭作為所述第二殼體的組成部分，以 及
[0009] -第一磁性部件，所述第一磁性部件適用于與互配的并且作為所述第二殼體組成 部分的第二磁性部件配合，以使所述第一殼體與所述第二殼體暫時聯(lián)結(jié)。
[0010]因此布置了一種標(biāo)準(zhǔn)連接裝置，該標(biāo)準(zhǔn)連接裝置既可與專用于極低電壓的充電電 線連接（即使用兩個第二功率觸頭和三個第二信號觸頭)又可與專用于低電壓的充電電線 連接(即使用三個第二功率觸頭和兩個第二信號觸頭），因此該標(biāo)準(zhǔn)連接裝置允許僅設(shè)置用 于接收該標(biāo)準(zhǔn)連接裝置的唯一類型的零件或設(shè)備。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的兩用連接裝置可包括可被單獨或組合采用的其它特征，尤其是：
[0012] -第一類型可為陽的并且適用于與陰的第二類型聯(lián)接；
[0013] >每個第一功率觸頭可被隔離壁環(huán)繞；
[0014] -在變型中，第一類型可為陰的并且適用于與陽的第二類型聯(lián)接；
[0015] -所述兩用連接裝置的第一殼體一方面可包括第一部分，所述第一部分配置有:i) 三個第一金屬軸，所述三個第一金屬軸中的每個都包括第二類型的第一端部以及與供電電 纜的其中之一連成一體的第二端部，并且所述三個第一金屬軸分別限定第一功率觸頭的第 一子部分，以及ii)三個第二金屬軸，所述三個第二金屬軸中的每個都包括第二類型的第一 端部以及與信號電纜的其中之一連成一體的第二端部，并且所述三個第二金屬軸分別限定 第一類型的第一信號觸頭的第一子部分，所述第一殼體另一方面還可包括第二部分，所述 第二部分配置有：i)三個第三金屬軸，所述三個第三金屬軸中的每個都包括第一類型的相 反的兩個端部并且這兩個端部的其中之一與第一金屬軸的第一端部連接，并且所述三個第 三金屬軸分別限定第一功率觸頭的第二子部分，以及ii)三個第四金屬軸，所述三個第四金 屬軸中的每個都包括第一類型的相反的兩個端部并且這兩個端部的其中之一與第二金屬 軸的第一端部連接，并且所述三個第四金屬軸分別限定第一信號觸頭的第二子部分；
[0016] -所述兩用連接裝置的第一殼體可包括配置有保護(hù)閥的前表面，所述保護(hù)閥被裝 配成可在彈性回復(fù)力的作用下滑動以便在關(guān)閉位置與打開位置之間移動，所述關(guān)閉位置遮 蓋第一功率觸頭和第一信號觸頭，所述打開位置適用于能夠使第一殼體與第二殼體電連 結(jié)；
[0017] -第一功率觸頭可或是在直線上基本對齊，或是基本被分別安置在三角形的頂點 處，
[0018] -第一信號觸頭可基本被分別安置在三角形的頂點處。
[0019] 本發(fā)明還提供了一種車輛，任選地機動型車輛，所述車輛包括至少一個上述類型 的兩用連接裝置。
【附圖說明】
[0020] 通過閱讀下文的詳細(xì)說明和附圖（其中一些附圖通過計算機輔助設(shè)計/制圖（CA0/ DA0)得到，其中存在一些線條看起來不連續(xù)的特征），本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將更加清 楚，在附圖中：
[0021] -圖1示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的連接裝置的第一實施例的內(nèi)部透視圖，
[0022] -圖2示意性示出了圖1的連接裝置的變型的一部分的俯視圖，
[0023] -圖3示意性示出了圖1的連接裝置的另一實施變型的一部分的俯視圖，
[0024] -圖4示意性示出了圖3的連接裝置部分的內(nèi)部透視圖，
[0025] -圖5示意性示出了充電電線的第二殼體的實施例的透視圖，所述充電電線適用于 與圖3和圖4的連接裝置聯(lián)結(jié)，以及
[0026] -圖6示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的連接裝置的第二實施例的內(nèi)部透視圖。
【具體實施方式】
[0027] 本發(fā)明的目的尤其在于提供一種兩用連接裝置DC，所述兩用連接裝置用于能夠使 純電動或混合動力車輛與充電電線CC電連結(jié)。
[0028] 在下文中，作為非限制性示例，認(rèn)為車輛為機動型的。所述車輛例如涉及轎車。但 本發(fā)明不限制于該類型的車輛。本發(fā)明事實上涉及需布置有連接裝置(或基座)DC的所有類 型的純電動或混合動力車輛，所述連接裝置(或基座）用于為所述車輛所包括的至少一個蓄 電池充電。
[0029] 圖1上示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的連接裝置(或基座)DC的實施例。如圖所示，根據(jù) 本發(fā)明，連接裝置DC包括與電線CD聯(lián)結(jié)的至少一個第一殼體BC1，所述電線包括兩個(或三 個)供電電纜CEA1和三個(或兩個)信號電纜CES1，所述供電電纜和信號電纜中的每個都包 括相反的兩個端部，所述兩個端部的其中之一用于與車輛的充電設(shè)備連成一體。
[0030] 第一殼體BC1包括第一類型的三個第一功率觸頭CP1、第一類型的三個第一信號觸 頭CS1以及第一磁性部件MM1。
[0031] 在圖1至圖6上非限制性示出的所有實施例中，第一類型為陽的并且適用于與陰的 第二類型（與該第一類型互配)聯(lián)接。但可考慮相反的情況，在該情況下，第一類型為陰的并 且適用于與陽的第二類型聯(lián)接。
[0032]三個第一功率觸頭CP1 (此處作為示例為陽的類型）分別與三個供電電纜CEA1連 接，所述三個供電電纜用于為車輛供電以便為蓄電池充電。這些第一功率觸頭CP1的至少其 中兩個適用于分別與第二類型(此處作為示例為陰的類型）的至少兩個第二功率觸頭CP2聯(lián) 結(jié)，所述至少兩個第二功率觸頭作為充電電線CC的第二殼體BC2的組成部分(見圖5)。
[0033]三個第一信號觸頭CS1 (此處作為示例為陽的類型）分別與三個信號電纜CES1連 接，所述三個信號電纜用于與控制蓄電池充電的車輛設(shè)備連接。這些第一信號觸頭CS1的至 少其中兩個適用于分別與第二類型(此處作為示例為陰的類型）的至少兩個第二信號觸頭 CS2聯(lián)結(jié)，所述至少兩個第二信號觸頭作為上述充電電線CC的第二殼體BC2的組成部分。 [0034]理解到，當(dāng)充電電線CC特定適用于通過極低電壓(通常12伏特)充電時，所述充電 電線包括被使用的第二類型的兩個第二功率觸頭CP2以及被使用的第二類型的三個第二信 號觸頭CS2。因此，在該情況下，連接裝置DC的三個第一功率觸頭CP1的其中兩個以及三個第 一信號觸頭CS1被用于充電。相反，當(dāng)充電電線CC特定適用于用低電壓(通常230伏特)充電 時，所述充電電線包括被使用的第二類型的三個第二功率觸頭CP2以及被使用的第二類型 的兩個第二信號觸頭CS2。因此，在該情況下，連接裝置DC的三個第一功率觸頭CP1以及三個 第一信號觸頭CS1的其中兩個被用于充電。
[0035] 在圖5上非限制性示出的實施例中，第二殼體BC2包括第二類型的三個第二功率觸 頭CP2以及第二類型的三個第二信號觸頭CS2。但在實施變型中，第二殼體BC2可包括或是第 二類型的三個第二功率觸頭CP2以及第二類型的兩個第二信號觸頭CS2,或是第二類型的兩 個第二功率觸頭CP2以及第二類型的三個第二信號觸頭CS2。
[0036] 所述連接裝置因此具有同一界面，相同的尺寸被用于兩種不同的充電類型（低電 壓和極低電壓），所述連接裝置因此可與唯一類型的接收零件或設(shè)備聯(lián)接，該唯一類型可被 用在不同的車輛型號中。這使被拆下的零件的存儲易于管理，使車輛易于設(shè)計，并且使所使 用車輛的生產(chǎn)成本減小。
[0037] 如圖2和圖3上非限制性示出，注意到每個第一功率觸頭CP1可任選地被隔離壁PI 環(huán)繞，所述隔離壁用于確保使相線(phase)隔離。如圖4上更好地示出，每個隔離壁PI可具有 圓柱形形狀（因此該隔離壁被稱為具有"煙囪"形狀）。但如圖1和圖6上非限制性示出，第一 功率觸頭CP1可不被隔離壁PI環(huán)繞(尤其對于通過極低電壓充電）。例如，隔離壁PI可由熱塑 性聚合物(例如由聚酯(或PE))制成。
[0038] 注意到第一功率觸頭CP1例如可在直線上基本對齊(如圖1、2和6上示出），又或基 本被分別安置在(任選地等邊)三角形的頂點處(如圖3和圖4上示出）。
[0039]還注意到第一信號觸頭CS1例如可基本被分別安置在(任選地等邊)三角形的頂點 處(如圖1至圖6上示出）。
[0040] 例如，在存在內(nèi)直徑等于9.8_并且外直徑等于11.2mm的隔離壁PI時，第一功率觸 頭CP1的直徑可等于2.8mm，并且這些第一功率觸頭CP1之間的孔距可等于14mm。在不存在隔 離壁PI時，第一功率觸頭CP1的直徑可等于3.6mm，并且這些第一功率觸頭CP1之間的孔距可 等于12mm(當(dāng)所述第一功率觸頭在直線上對齊時)或14mm(當(dāng)所述第一功率觸頭被安置在等 邊三角形的頂點處時）。
[0041 ] 第一信號觸頭CS1的直徑可等于1.3mm(或1.5mm)，并且這些第一信號觸頭CS1之間 的孔距可等于14mm(當(dāng)所述第一信號觸頭被安置在等邊三角形的頂點處時）。
[0042]第一磁性部件MM1適用于與互配的并且作為第二殼體BC2組成部分的第二磁性部 件MM2配合，以使第一殼體BC1與該第二殼體BC2暫時聯(lián)結(jié)。
[0043]例如，第一磁性部件MM1可包括至少一個具有正(或北)極的永磁體，而第二磁性部 件可包括至少一個具有負(fù)(或南)極的永磁體。相反的情況也是可能的。
[0044] 永磁并且互配的這些磁性部件MM1和MM2在兩個殼體BC1和BC2上的存在能夠顯著 地使這兩個殼體的聯(lián)結(jié)更方便，并因此能夠減小使用者需提供的接合/斷連力。
[0045] 為了保證連接的電安全性，永磁體MM1和MM2的磁極可根據(jù)使用低電壓或使用極低 電壓而被倒置，以通過禁止連接的混合來加強防錯。例如，對于極低電壓（12伏特），第一殼 體BC1中的永磁體MM1可具有北極并且第二殼體BC2中的永磁體MM2可具有南極，而對于低電 壓（230伏特），第一殼體BC1中的永磁體MM1可具有南極并且第二殼體BC2中的永磁體MM2可 具有北極。
[0046] 為了確保連接裝置DC在聯(lián)結(jié)前表面位置處的密封性，如圖1和圖6上示出，優(yōu)選地 第一殼體BC1包括配置有保護(hù)閥CLP的前表面FV，所述保護(hù)閥被裝配成可在彈性回復(fù)力的作 用下滑動，以便在關(guān)閉位置(見圖1)與打開位置(見圖6)之間移動，所述關(guān)閉位置遮蓋第一 功率觸頭CP1和第一信號觸頭CS1，所述打開位置適用于能夠使第一殼體BC1與第二殼體BC2 電連結(jié)。
[0047]理解到當(dāng)閥CLP處于關(guān)閉位置上時，所述閥完全堵住第一殼體BC1的前表面FV，而 當(dāng)閥CLP處于打開位置上時，所述閥與第一殼體BC1的前表面FV分開并因此局部限界出區(qū)域 ZE，在該區(qū)域中可插入充電電線CC的第二殼體BC2,以使所述第二殼體與第一殼體BC1聯(lián)結(jié)。
[0048] 例如，如圖1和圖6上非限制性示出，閥CLP可包括壁，該壁的前表面配置有突起部 PP，所述突起部用于使由使用者將該壁與第一殼體BC1的其余部分分開變得容易，并且所述 壁的后表面配置有兩個滑動凸片PC，所述兩個滑動凸片用于由于彈簧的維持而在兩個圓柱 形導(dǎo)向槽AG(實施在第一殼體BC1的內(nèi)部）中在由擋塊限界的長度上滑動。為了能夠在第二 殼體BC2與第一殼體BC1斷連之后使閥CLP自動彈性回復(fù)到關(guān)閉位置上，如圖1和圖6上非限 制性示出，所述第一殼體BC1可包括裝配在滑動凸片PC上的回復(fù)彈簧，所述回復(fù)彈簧的一個 端部與所述滑動凸片PC的上部連成一體，而另一個端部在前表面FV的一側(cè)牢固地抵靠在導(dǎo) 向槽的底部上。
[0049] 為了避免在故意損害行為之后車輛出事故或者損壞的情況下要完全更換連接裝 置DC，特別有利地，第一殼體BC1包括第一部分P1和第二部分P2,如圖6上非限制性示出，所 述第一部分與所述第二部分例如通過擰緊螺釘而以可逆的方式彼此固定地連成一體。
[0050] 第一部分(或"后部"部分)P1配置有三個第一金屬軸BM1和三個第二金屬軸BM2。三 個第一金屬軸BM1中的每個都包括第二類型的第一端部以及與供電電纜CEA1的其中之一連 成一體的第二端部，并且所述三個第一金屬軸分別限定第一功率觸頭CP1的第一子部分。三 個第二金屬軸BM2中的每個都包括第二類型的第一端部以及與信號電纜CES1的其中之一連 成一體的第二端部，并且所述三個第二金屬軸分別限定第一類型的第一信號觸頭CS1的第 一子部分。
[0051 ] 第二部分(或"前部"部分)P2配置有三個第三金屬軸BM3和三個第四金屬軸BM4。三 個第三金屬軸BM3中的每個都包括第一類型的相反的兩個端部并且這兩個端部的其中之一 與第一金屬軸BM1的第一端部連接，并且所述三個第三金屬軸分別限定第一功率觸頭CP1的 第二子部分。三個第四金屬軸BM4中的每個都包括第一類型的相反的兩個端部并且這兩個 端部的其中之一與第二金屬軸BM2的第一端部連接，并且所述三個第四金屬軸分別限定第 一信號觸頭CS1的第二子部分。
[0052]因此，第二部分P2有利地起到充電零件的作用，該作用確保第一零件P1與電線CD 之間的電連續(xù)性，所述第一零件與車輛的接收零件固定地連成一體，并且該作用避免了要 使整個電線CD斷連并且取出整個該電線。
[0053] 注意到盡管未在附圖上示出，第一殼體BC1可任選地包括既用于第一功率觸頭CP1 又用于第一信號觸頭CS1的兩用鎖定裝置，和/或使第一信號觸頭CS1的其中兩個聯(lián)結(jié)的至 少一個電阻（例如1100〇+/-1%，0.25瓦特），和/或用于供電電纜0￡41以及用于信號電纜 CES1的密封部件(在后部部分中）。
【主權(quán)項】
1. 一種兩用連接裝置(DC)，所述兩用連接裝置用于使車輛與充電電線(CC)電連結(jié)，其 特征在于，所述兩用連接裝置包括第一殼體(BCl)，所述第一殼體包括：i)第一類型的三個 第一功率觸頭(CPl)，所述三個第一功率觸頭與用于為所述車輛供電的供電電纜(CEAl)連 接，并且所述三個第一功率觸頭的至少其中兩個適用于分別與第二類型的至少兩個第二功 率觸頭(CP2)聯(lián)結(jié)，所述第二類型與所述第一類型互配，并且所述至少兩個第二功率觸頭作 為所述充電電線（CC)的第二殼體（BC2)的組成部分；ii)第一類型的三個第一信號觸頭 (CSl)，所述三個第一信號觸頭與用于與所述車輛連接的信號電纜(CESl)連接，并且所述三 個第一信號觸頭的至少其中兩個適用于分別與所述第二類型的至少兩個第二信號觸頭 (CS2)聯(lián)結(jié)，所述至少兩個第二信號觸頭作為所述第二殼體(BC2)的組成部分；以及iii)第 一磁性部件(MMl)，所述第一磁性部件適用于與互配的并且作為所述第二殼體(BC2)組成部 分的第二磁性部件(MM2)配合，以使所述第一殼體(BCl)與所述第二殼體(BC2)暫時聯(lián)結(jié)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩用連接裝置，其特征在于，所述第一類型為陽的并且適用于 與陰的第二類型聯(lián)接。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩用連接裝置，其特征在于，每個第一功率觸頭(CPl)被隔 離壁(PI)環(huán)繞。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩用連接裝置，其特征在于，所述第一類型為陰的并且適用于 與陽的第二類型聯(lián)接。5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的兩用連接裝置，其特征在于，所述第一殼體(BCl) 包括：i)第一部分(Pl)，所述第一部分配置有三個第一金屬軸(BMl)，所述三個第一金屬軸 中的每個都包括所述第二類型的第一端部以及與所述供電電纜(CEAl)的其中之一連成一 體的第二端部，并且所述三個第一金屬軸分別限定所述第一功率觸頭(CP1)的第一子部分， 所述第一部分還配置有三個第二金屬軸(BM2 )，所述三個第二金屬軸中的每個都包括所述 第二類型的第一端部以及與所述信號電纜(CESl)的其中之一連成一體的第二端部，并且所 述三個第二金屬軸分別限定所述第一信號觸頭（CSl)的第一子部分；以及ii)第二部分 (P2)，所述第二部分配置有三個第三金屬軸(BM3)，所述三個第三金屬軸中的每個都包括第 一類型的相反的兩個端部并且兩個端部的其中之一與第一金屬軸(BMl)的所述第一端部連 接，并且所述三個第三金屬軸分別限定所述第一功率觸頭(CPl)的第二子部分，所述第二部 分還配置有三個第四金屬軸(BM4)，所述三個第四金屬軸中的每個都包括第一類型的相反 的兩個端部并且兩個端部的其中之一與第二金屬軸(BM2)的所述第一端部連接，并且所述 三個第四金屬軸分別限定所述第一信號觸頭(CSl)的第二子部分。6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的兩用連接裝置，其特征在于，所述第一殼體(BCl) 包括配置有保護(hù)閥（CLP)的前表面(FV)，所述保護(hù)閥被裝配成可在彈性回復(fù)力的作用下滑 動以便在關(guān)閉位置與打開位置之間移動，所述關(guān)閉位置遮蓋所述第一功率觸頭(CPl)和所 述第一信號觸頭(CSl)，所述打開位置適用于能夠使所述第一殼體(BCl)與所述第二殼體 (BC2)電連結(jié)。7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的兩用連接裝置，其特征在于，所述第一功率觸頭 (CPl)在直線上基本對齊。8. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的兩用連接裝置，其特征在于，所述第一功率觸頭 (CPl)基本被分別安置在三角形的頂點處。9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的兩用連接裝置，其特征在于，所述第一信號觸頭 (CSl)基本被分別安置在三角形的頂點處。10. -種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的兩用連接 裝置(DC)。
【文檔編號】B60L11/18GK105960740SQ201580007411
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2015年2月2日
【發(fā)明人】T·N·阮, J·L·勒魯
【申請人】標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司