用于對(duì)車(chē)輛的電的儲(chǔ)能裝置進(jìn)行調(diào)溫的設(shè)備和方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種用于對(duì)車(chē)輛(10)的電的儲(chǔ)能裝置(14)、尤其是可再充電的蓄電池進(jìn)行調(diào)溫的設(shè)備(16)，該設(shè)備(16)具有第一流體路徑(24)，其匯入電的儲(chǔ)能裝置(14)的殼體中，并且該設(shè)備(16)具有用于車(chē)輛(10)的乘客艙(12)的調(diào)溫的通風(fēng)的通風(fēng)裝置(18)，其具有加熱和/或制冷裝置(30)以及第二流體路徑(32)，其從至少一個(gè)加熱和/或制冷裝置(30)引導(dǎo)至乘客艙(30)中。規(guī)定在設(shè)備(16)中如此連接兩條流體路徑(24、32)，使得在兩條流體路徑(24、32)中的一條中的空氣流在流體技術(shù)上獨(dú)立于在兩條流體路徑(32、24)中的相應(yīng)的另一條中的空氣流，其中該設(shè)備(16)具有連接在兩條流體路徑(24、32)中的、用于在兩條流體路徑(24、32)中的空氣流之間的純粹的熱交換的熱交換器(44)。本發(fā)明還涉及一種相應(yīng)的車(chē)輛(10)和一種相應(yīng)的用于對(duì)車(chē)輛(10)的電的儲(chǔ)能裝置(14)進(jìn)行調(diào)溫的方法。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
用于對(duì)車(chē)輛的電的儲(chǔ)能裝置進(jìn)行調(diào)溫的設(shè)備和方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于對(duì)車(chē)輛的電的儲(chǔ)能裝置，尤其是可再充電的蓄電池進(jìn)行調(diào)溫的設(shè)備，其具有第一流體路徑，其匯入電的儲(chǔ)能裝置的殼體中，并且該設(shè)備具有用于車(chē)輛的乘客艙的調(diào)溫的通風(fēng)的通風(fēng)裝置，其具有加熱和/或冷卻裝置以及第二流體路徑，該第二流體路徑從至少一個(gè)加熱和/或冷卻裝置引導(dǎo)至乘客艙中。本發(fā)明還涉及一種相應(yīng)的車(chē)輛以及一種相應(yīng)的用于對(duì)車(chē)輛的電的儲(chǔ)能裝置進(jìn)行調(diào)溫的方法。【背景技術(shù)】
[0002]以電或混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛為了運(yùn)行其電驅(qū)動(dòng)單元需要電的儲(chǔ)能裝置，例如可再充電的牽引蓄電池。當(dāng)前這些牽引蓄電池大多構(gòu)造為鋰離子蓄電池。電動(dòng)車(chē)輛或者混合動(dòng)力車(chē)輛的這種可再充電的蓄電池由于其流過(guò)的電流高在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生熱量，這些熱量必須被散發(fā)掉。冷卻通過(guò)安裝的冷卻儀實(shí)現(xiàn)或者通過(guò)迎面風(fēng)的冷卻實(shí)現(xiàn)。
[0003]車(chē)輛的乘客艙中的溫度取決于多種環(huán)境條件，例如外部溫度或者陽(yáng)光輻射。因此在車(chē)輛中通常設(shè)置用于乘客艙的調(diào)溫的通風(fēng)的通風(fēng)裝置，其具有加熱和/或冷卻裝置。
[0004]FR 2 949 096A3公開(kāi)了一種具有用于對(duì)車(chē)輛的可再充電的牽引蓄電池進(jìn)行調(diào)溫的設(shè)備的電動(dòng)車(chē)輛。該設(shè)備具有第一流體路徑，該第一流體路徑匯入電的儲(chǔ)能裝置的殼體中，并且該設(shè)備具有用于車(chē)輛的乘客艙的調(diào)溫的通風(fēng)的通風(fēng)裝置，該通風(fēng)裝置具有加熱裝置以及第二流體路徑，該第二流體路徑從至少一個(gè)加熱和/或冷卻裝置被引導(dǎo)至乘客艙內(nèi)。 該設(shè)備具有用于來(lái)自車(chē)輛周?chē)h(huán)境的空氣的供應(yīng)空氣入口，其設(shè)置用于將供應(yīng)空氣流劃分為第一分流和第二分流，其中將第一分流輸送至第一流體路徑并且將第二分流輸送至乘客艙。該第一流體路徑匯入牽引蓄電池的殼體中。該蓄電池在持續(xù)的運(yùn)行中發(fā)熱且因此形成乘員艙的通風(fēng)裝置的加熱裝置。該第二流體路徑從用作通風(fēng)裝置的加熱裝置的蓄電池引導(dǎo)至電動(dòng)車(chē)輛的乘客艙中。其中冷卻該蓄電池并且加熱該乘員艙。在冷的溫度下該蓄電池在靜止?fàn)顟B(tài)下呈現(xiàn)低的外部溫度，這能夠?qū)е滦铍姵氐男阅芟陆怠Ｒ虼送ㄟ^(guò)該設(shè)備對(duì)電的儲(chǔ)能裝置的溫度控制僅在限定的范圍內(nèi)是可能的。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備具有權(quán)利要求1中所述的特征，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛具有權(quán)利要求8中所述的特征，以及根據(jù)本發(fā)明的方法具有權(quán)利要求9中所述的特征，它們具有以下優(yōu)點(diǎn)，即不僅電的儲(chǔ)能裝置而且乘客艙能夠被很好地控制溫度，而能夠不必將電的儲(chǔ)能裝置的廢氣中的對(duì)乘客有害的成分送入乘客艙中。
[0006]在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備中為此規(guī)定，該設(shè)備中兩個(gè)流體路徑如此連接，使得在兩條流體路徑中的一條中的空氣流在流體技術(shù)上獨(dú)立于在兩條流體路徑中的相應(yīng)的另一條中的空氣流，其中該設(shè)備具有連接在兩條流體路徑中的、用于在兩條流體路徑中的空氣流之間進(jìn)行純粹的熱交換的熱交換器。但是該熱交換器不能允許這些空氣流混合。通過(guò)該設(shè)備的通風(fēng)裝置上的第一流體路徑的純粹的熱連接能夠?qū)⑵浼訜岷?或制冷裝置也用于加熱和/或制冷該電的儲(chǔ)能裝置，而能夠不必將電的儲(chǔ)能裝置的廢氣中的對(duì)乘客有害的成分送入乘客艙中。
[0007]用于對(duì)電的儲(chǔ)能裝置進(jìn)行調(diào)溫的設(shè)備使用在很多車(chē)輛中存在的、用于車(chē)輛的乘員艙的調(diào)溫的通風(fēng)的通風(fēng)裝置。因此其嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是用于對(duì)電的儲(chǔ)能裝置進(jìn)行調(diào)溫和用于車(chē)輛的乘客艙的調(diào)溫的通風(fēng)的設(shè)備。
[0008]根據(jù)本發(fā)明一有利的改進(jìn)，該設(shè)備還具有用于來(lái)自車(chē)輛周?chē)h(huán)境的空氣的供應(yīng)空氣入口。該供應(yīng)空氣入口設(shè)置用于將供應(yīng)空氣流劃分為第一分流和第二分流，其中第一分流被輸送至第一流體路徑且第二分流被輸送至通風(fēng)裝置的入口。因此這些空氣流在車(chē)輛的入口處已經(jīng)完全相互分離。
[0009]通常通風(fēng)裝置能夠理所當(dāng)然地具有各種種類(lèi)的加熱和/或制冷裝置，例如制冷機(jī)、 電加熱器裝置、珀?duì)柼?Peltier)元件等。有利地設(shè)置，該加熱和/或制冷裝置具有制冷壓縮器和/或停車(chē)加熱裝置(Standheizung)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明另一有利的改進(jìn)，用于對(duì)電的儲(chǔ)能裝置進(jìn)行調(diào)溫的設(shè)備具有第一溫度調(diào)節(jié)裝置，其本身具有用于測(cè)定電的儲(chǔ)能裝置的溫度的溫度傳感器以及用于改變第一流體路徑中的空氣流的流量的調(diào)節(jié)元件。該傳感器優(yōu)選地直接布置在電的儲(chǔ)能裝置上或者至少布置在相應(yīng)的殼體中。
[0011]根據(jù)本發(fā)明另一有利的改進(jìn)，通風(fēng)裝置具有第二溫度調(diào)節(jié)裝置，其本身具有用于測(cè)定乘員艙中的溫度的溫度傳感器和用于改變第二流體路徑中的空氣流的流量的調(diào)節(jié)元件。該傳感器優(yōu)選地布置在乘客艙中。
[0012]接著有利地設(shè)置，該設(shè)備具有用于來(lái)自?xún)?chǔ)能裝置的殼體的空氣出口的第一空氣出口通道以及該通風(fēng)裝置具有來(lái)自乘客艙的空氣出口的第二空氣出口通道，通過(guò)它們相應(yīng)的廢氣是可向車(chē)輛周?chē)h(huán)境中的散發(fā)的。其中該通風(fēng)裝置尤其具有將第二空氣出口通道與該通風(fēng)裝置的入口連接的用于該通風(fēng)裝置的循環(huán)空氣運(yùn)行的返回通道。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛具有乘客艙、電的儲(chǔ)能裝置和用于對(duì)電的儲(chǔ)能裝置進(jìn)行調(diào)溫的設(shè)備，其本身具有以下構(gòu)件:(i)被引導(dǎo)至電的儲(chǔ)能裝置的第一流體路徑和(ii)用于車(chē)輛的乘客艙的調(diào)溫的通風(fēng)的通風(fēng)裝置，其具有被引導(dǎo)至乘客艙的第二流體路徑。其中規(guī)定，該設(shè)備被構(gòu)造為前述的設(shè)備。該車(chē)輛尤其是電動(dòng)或者混合動(dòng)力車(chē)輛。電的儲(chǔ)能裝置為車(chē)輛的電驅(qū)動(dòng)提供電能且尤其被構(gòu)造為可再充電的蓄電池。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的用于借助于用于車(chē)輛的乘客艙的調(diào)溫的通風(fēng)的通風(fēng)裝置來(lái)對(duì)車(chē)輛的電的儲(chǔ)能裝置進(jìn)行調(diào)溫的方法中，通過(guò)第一流體路徑向電的儲(chǔ)能裝置輸送調(diào)溫的空氣流，其中該通風(fēng)裝置通過(guò)第二流體路徑向乘客艙輸送空氣流。規(guī)定兩條流體路徑通過(guò)熱交換器引導(dǎo)，其中向儲(chǔ)能裝置輸送的空氣流在熱交換器中通過(guò)空氣流之間的熱交換進(jìn)行調(diào)溫。
[0015]通過(guò)用于乘客艙的調(diào)溫的通風(fēng)的通風(fēng)裝置上的第一流體路徑的純粹的熱交換消除電的儲(chǔ)能裝置的附加的冷卻裝置。
[0016]在低溫時(shí)加熱電的儲(chǔ)能裝置，因此不存在電容斷開(kāi)。在高溫時(shí)冷卻電的儲(chǔ)能裝置， 由此避免對(duì)電的儲(chǔ)能裝置過(guò)高的加熱。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的有利的改進(jìn)規(guī)定，來(lái)自車(chē)輛周?chē)h(huán)境的空氣的供應(yīng)空氣流在供應(yīng)空氣入口中劃分為第一分流和第二分流，其中第一分流被輸送至第一流體路徑且第二分流被輸送至通風(fēng)裝置。【附圖說(shuō)明】
[0018]以下根據(jù)所附附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明。其中:
[0019]圖1示出了具有乘客艙、電的儲(chǔ)能裝置和根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式的用于對(duì)電的儲(chǔ)能裝置進(jìn)行調(diào)溫的設(shè)備的車(chē)輛的示意圖；以及[〇〇2〇]圖2示出了電的儲(chǔ)能裝置的殼體的構(gòu)造?！揪唧w實(shí)施方式】
[0021]圖1示出了具有乘客艙12和構(gòu)造為蓄電池的電的儲(chǔ)能裝置14的車(chē)輛10的示意圖。 車(chē)輛10為電動(dòng)車(chē)輛或者混合動(dòng)力車(chē)輛，其(未示出)電驅(qū)動(dòng)機(jī)通過(guò)電的儲(chǔ)能裝置14供給電能。車(chē)輛10具有用于控制電的儲(chǔ)能裝置14的溫度和用于乘客艙12的調(diào)溫的通風(fēng)的設(shè)備16， 該設(shè)備16通常具有用于乘客艙12的調(diào)溫的通風(fēng)的通風(fēng)裝置18和可選地也具有車(chē)輛10的其他內(nèi)部空間。設(shè)備16具有用于車(chē)輛周?chē)h(huán)境的空氣的空氣供氣入口 20,其將供應(yīng)空氣流(箭頭22)劃分為第一分流和第二分流。第一分流被引向第一流體路徑24,該第一流體路徑24匯入圖2中所示的電的儲(chǔ)能裝置24的殼體26。第二分流被引向通風(fēng)裝置18的入口 28。用于乘客艙12的調(diào)溫的通風(fēng)的通風(fēng)裝置18具有加熱和/或冷卻裝置30和第二流體路徑32,該第二流體路徑32從加熱和/或冷卻裝置30被引導(dǎo)至乘客艙12中。加熱和/或冷卻裝置30包括例如 (未示出的)制冷壓縮機(jī)和(同樣未示出的)停車(chē)加熱裝置。[〇〇22]第一流體路徑24和第二流體路徑32在設(shè)備16內(nèi)如此連接，使得在兩個(gè)流體路徑 24、32中的一個(gè)的空氣流在流體技術(shù)上獨(dú)立于在兩個(gè)流體路徑32、24中的相應(yīng)的另一個(gè)的空氣流。[〇〇23]此外設(shè)備16具有來(lái)自?xún)?chǔ)能裝置14的殼體26的空氣出口的第一空氣出口通道34且通風(fēng)裝置18具有來(lái)自乘客艙12的空氣出口的第二空氣出口通道36,通過(guò)它們各自的廢氣可通過(guò)共同的空氣出口 38散發(fā)到車(chē)輛周?chē)h(huán)境中(箭頭40)。此外通風(fēng)裝置18包括將第二空氣出口通道36與通風(fēng)裝置18的入口28連接的用于通風(fēng)裝置18的循環(huán)空氣運(yùn)行的返回通道42。
[0024] 此外用于控制電的儲(chǔ)能裝置14的溫度和用于乘客艙12的調(diào)溫的通風(fēng)的設(shè)備16還具有連接在兩個(gè)流體路徑24、32中的用于在兩個(gè)流體路徑24、32中的空氣流之間進(jìn)行熱交換的熱交換器44。此外用于控制電的儲(chǔ)能裝置14的溫度的設(shè)備16具有第一溫度調(diào)節(jié)裝置， 其具有(圖2中未示出的)用于測(cè)定儲(chǔ)能裝置14的溫度的溫度傳感器46以及用于改變第一流體路徑24中的空氣流的流量的調(diào)節(jié)元件48。[〇〇25]最后通風(fēng)裝置18具有第二溫度調(diào)節(jié)裝置，其本身具有用于測(cè)定乘客艙12中的溫度的溫度傳感器50以及用于改變第二流體路徑32中的流量的調(diào)節(jié)元件52。
[0026]圖2示出了在其殼體26中構(gòu)造為蓄電池的電的儲(chǔ)能裝置14。整個(gè)電的儲(chǔ)能裝置14 安裝于一個(gè)以填充材料54填充的殼體26、例如罩中。常見(jiàn)的碰撞架能夠集成在該罩中。填充材料54具有一定的機(jī)械強(qiáng)度且具有機(jī)械阻尼和絕緣特性。借助于圍繞電的儲(chǔ)能裝置14的導(dǎo)向槽56空氣能夠流過(guò)該結(jié)構(gòu)、例如柵或蜂房結(jié)構(gòu)并控制其溫度。震動(dòng)和振動(dòng)由填充材料54 減震。此外通過(guò)其熱絕緣作用能夠在短時(shí)間的車(chē)輛停止時(shí)維持儲(chǔ)能裝置14的溫度。電的儲(chǔ)能裝置14所需的電連接通過(guò)罩和填充材料54引導(dǎo)。殼體26具有入口 58以連接至第一流體路徑24和出口 60以連接至第一出口通道34。[〇〇27] 存在以下情況:[〇〇28]在車(chē)輛10的乘客艙12中溫度在293K(20°C)左右乘客感覺(jué)到舒適。為此在高的溫度時(shí)必須冷卻乘客艙12內(nèi)的空氣并且在低的溫度時(shí)加熱。在鋰離子蓄電池或者類(lèi)似的電的儲(chǔ)能裝置中爭(zhēng)取類(lèi)似的溫度。因此應(yīng)當(dāng)闡述可再充電的蓄電池的狀況。但是這些情況能夠轉(zhuǎn)用在其他電的儲(chǔ)能裝置上而不受限制。
[0029]圖1中示意性地示出了該過(guò)程。環(huán)境空氣用作車(chē)輛10中的供應(yīng)空氣?？諝饬鞣譃閮蓚€(gè)分流。為此確保，乘客艙12中能夠不存在蓄電池中可能存在的有害的物質(zhì)。部分供應(yīng)空氣進(jìn)入通風(fēng)裝置18。此外為了最優(yōu)地控制乘客艙的溫度其包括制冷壓縮機(jī)(空調(diào)裝置)和停車(chē)加熱裝置，但是兩者不是一定需要的?？諝饬鞯臏囟瓤刂频孟喈?dāng)于乘客艙12中所期待的溫度:
[0030]環(huán)境溫度(Tu)〈乘客艙中的溫度(Tf):加熱供應(yīng)空氣。
[0031] Tu彡Tf:當(dāng)存在空調(diào)裝置時(shí)，冷卻供應(yīng)氣體，否則空氣不再調(diào)溫地流動(dòng)。
[0032]這描述了對(duì)乘客艙12的簡(jiǎn)單的溫度調(diào)節(jié)。為了提高乘客的舒適性也可以是復(fù)雜的調(diào)節(jié)。[〇〇33]借助于停車(chē)加熱裝置可以在低的環(huán)境溫度Tu時(shí)將乘客艙中的溫度Tf和蓄電池的溫度在車(chē)輛開(kāi)動(dòng)前已經(jīng)調(diào)整到所期待的溫度。接著調(diào)溫的的供應(yīng)空氣流過(guò)熱交換器44,其中控制通過(guò)第一流體路徑24傳向蓄電池的空氣流的溫度。在熱交換器44中必須在兩股空氣流中注意，能夠沉積可能出現(xiàn)的冷凝物和排出該冷凝物。
[0034] 接著空氣流經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)元件52進(jìn)入第二流體路徑32,該調(diào)節(jié)元件52調(diào)整該空氣流的體積流量，在乘客艙12中，以接著作為車(chē)輛10的廢氣排放。[〇〇35]在通過(guò)第一流體路徑24引導(dǎo)至蓄電池的空氣流中，布置在熱交換器44后的調(diào)節(jié)元件48控制空氣流的體積流量。在控制蓄電池的溫度之后其作為車(chē)輛10的廢氣排放。[〇〇36]如果乘客艙12通過(guò)循環(huán)空氣調(diào)溫(通風(fēng)裝置18的循環(huán)空氣運(yùn)行)，那么來(lái)自乘客艙 12的空氣返回到具有加熱和/或制冷裝置的通風(fēng)裝置18之前的部分中。在該通風(fēng)裝置18的循環(huán)空氣運(yùn)行中來(lái)自車(chē)輛周?chē)h(huán)境的新鮮的供應(yīng)空氣的傳輸中斷。[〇〇37]蓄電池溫度的調(diào)節(jié)通過(guò)蓄電池的殼體26中的溫度傳感器46和安裝在溫度傳感器 46之前的調(diào)節(jié)元件48實(shí)現(xiàn)。其中可以是以下簡(jiǎn)單的調(diào)節(jié)，其能夠通過(guò)考慮其他的干擾量、例如瞬時(shí)所需的功率來(lái)細(xì)化:
[0038]蓄電池的額定溫度(Ts)〈蓄電池的實(shí)際溫度(Tb):
[0039]-供應(yīng)空氣的溫度(Tz)〈蓄電池的實(shí)際溫度(Tb):冷卻蓄電池。
[0040] -Tz>TB:中斷空氣流。
[0041]Ts>Tb:[〇〇42] -Tz>Tb:加熱蓄電池。[〇〇43] -Tz〈TB:中斷空氣流。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于對(duì)車(chē)輛(10)的電的儲(chǔ)能裝置(14)、尤其是可再充電的蓄電池進(jìn)行調(diào)溫的設(shè) 備(16)，所述設(shè)備(16)具有第一流體路徑(24)，所述第一流體路徑(24)匯入所述電的儲(chǔ)能 裝置(14)的殼體(26)中，并且所述設(shè)備(16)具有用于對(duì)所述車(chē)輛(10)的乘客艙(12)的通風(fēng) 進(jìn)行調(diào)溫的通風(fēng)裝置(18)，所述通風(fēng)裝置(18)具有加熱和/或冷卻裝置(30)以及第二流體 路徑(32)，所述第二流體路徑(32)從至少一個(gè)所述加熱和/或冷卻裝置(30)引導(dǎo)至所述乘 客艙(12)中，其特征在于，在所述設(shè)備(16)中如此連接兩個(gè)流體路徑(24、32)，使得在所述兩個(gè)流體 路徑(24、32)中的一個(gè)中的空氣流在流體技術(shù)上獨(dú)立于在所述兩個(gè)流體路徑(32、24)中的 相應(yīng)的另一個(gè)中的空氣流，其中所述設(shè)備(16)具有連接在兩個(gè)流體路徑(24、32)中的、用于 在所述兩個(gè)流體路徑(24、32)中的空氣流之間的純粹的熱交換的熱交換器(44)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備(16)具有用于來(lái)自車(chē)輛周?chē)h(huán)境 中的空氣的供應(yīng)空氣入口(20)，所述供應(yīng)空氣入口(20)設(shè)置用于將供應(yīng)空氣流劃分為第一 分流和第二分流，其中所述第一分流被輸送至所述第一流體路徑(24)并且所述第二分流被 輸送至所述通風(fēng)裝置(18)的入口(28)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備，其特征在于，所述加熱和/或冷卻裝置(30)具有制冷 壓縮器和/或停車(chē)加熱裝置。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述用于對(duì)所述電的儲(chǔ)能裝 置(14)進(jìn)行調(diào)溫的設(shè)備(16)具有第一溫度調(diào)節(jié)裝置，所述第一溫度調(diào)節(jié)裝置具有用于測(cè)定 所述儲(chǔ)能裝置(14)的溫度的溫度傳感器(46)和用于改變?cè)谒龅谝涣黧w路徑(24)中的所 述空氣流的流量的調(diào)節(jié)元件(48)。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述通風(fēng)裝置(18)具有第二 溫度調(diào)節(jié)裝置，所述第二溫度調(diào)節(jié)裝置具有用于測(cè)定乘客艙(12)中的溫度的溫度傳感器 (50)以及用于改變?cè)谒龅诙黧w路徑(32)中的空氣流的流量的調(diào)節(jié)元件(52)。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備(16)具有用于從所 述儲(chǔ)能裝置(14)的所述殼體(26)進(jìn)行空氣排放的第一空氣出口通道(34)，并且所述通風(fēng)裝 置(18)具有用于從所述乘客艙(12)進(jìn)行空氣排放的第二空氣出口通道(36)，相應(yīng)的廢氣是 能夠通過(guò)所述第一空氣出口通道(34)和所述第二空氣出口通道(36)排出到車(chē)輛周?chē)h(huán)境 的。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其特征在于，所述通風(fēng)裝置(18)具有將所述第二空氣出 口通道(36)與所述通風(fēng)裝置(18)的所述入口(28)相連接的、用于所述通風(fēng)裝置(18)的空氣 循環(huán)運(yùn)行的返回通道(42)。8.—種車(chē)輛(10)、尤其是電動(dòng)或混合動(dòng)力車(chē)輛，具有乘客艙(12)、電的儲(chǔ)能裝置(14)和 用于對(duì)所述電的儲(chǔ)能裝置(14)的進(jìn)行調(diào)溫的設(shè)備(16)，所述設(shè)備(16)具有以下構(gòu)件:-第一流體路徑(24)，其被引導(dǎo)至所述電的儲(chǔ)能裝置(14);以及-通風(fēng)裝置(18)，其用于所述乘客艙(12)的調(diào)溫的通風(fēng)，所述通風(fēng)裝置(18)具有第二流 體路徑(32 )，所述第二流體路徑(32)被引導(dǎo)至所述乘客艙(12)，其特征在于，所述設(shè)備(16)被構(gòu)造為根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備。9.一種用于對(duì)車(chē)輛(10)的電的儲(chǔ)能裝置(14)、尤其是可再充電的蓄電池進(jìn)行調(diào)溫的方 法，所述方法借助于用于所述車(chē)輛(10)的乘客艙(12)的調(diào)溫的通風(fēng)的通風(fēng)裝置(18)，其中通過(guò)第一流體路徑(24)向所述電的儲(chǔ)能裝置(14)輸送調(diào)溫的空氣流，并且其中所述通風(fēng)裝 置(18)通過(guò)第二流體路徑(32)向所述乘客艙(12)輸送空氣流，其特征在于，兩條流體路徑 (24、32)通過(guò)熱交換器(44)引導(dǎo)，其中向所述儲(chǔ)能裝置(14)輸送的所述空氣流在熱交換器 (44)中通過(guò)在所述空氣流之間的熱交換進(jìn)行調(diào)溫。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，來(lái)自車(chē)輛周?chē)h(huán)境的空氣的供應(yīng)空氣流 在供應(yīng)空氣入口中被劃分為第一分流和第二分流，其中所述第一分流被輸送至第一流體路 徑(24)并且所述第二分流被輸送至所述通風(fēng)裝置(18)。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK105981213SQ201580005803
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2015年1月23日
【發(fā)明人】A·賴(lài)茨勒, S·霍爾, M·哈爾德
【申請(qǐng)人】羅伯特·博世有限公司, 三星Sdi株式會(huì)社