車輛用天線和具有車輛用天線的窗板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供能提高美觀性和接收增益的車輛用天線和具有車輛用天線的窗板。車輛用天線(300)設(shè)于窗板(11)，窗板設(shè)置于車輛殼體(19)的開(kāi)口部(19a～19d)，車輛用天線用于接收垂直極化波，車輛用天線在所述開(kāi)口部的上緣部(19a)附近且是在所述窗板的水平方向中心線(20)與所述開(kāi)口部的側(cè)緣部(19b)之間有第1天線導(dǎo)體(α)和供電部(8)，所述第1天線導(dǎo)體包括：第1線條元件(1)，其沿垂直方向延伸，其上端直接與所述供電部的第1連接點(diǎn)(a)連接或者借助連接元件(4)與所述供電部的第1連接點(diǎn)連接；以及第2線條元件(2)，其與所述第1線條元件的下端或下端附近連接且沿水平方向延伸，具有比所述第1線條元件的導(dǎo)體長(zhǎng)度長(zhǎng)的導(dǎo)體長(zhǎng)度。
【專利說(shuō)明】
車輛用天線和具有車輛用天線的窗板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛用天線和具有該車輛用天線的窗板，該車輛用天線設(shè)于車輛的窗板，用于接收垂直極化波。
【背景技術(shù)】
[0002]在將玻璃天線設(shè)置于車輛用玻璃的情況下，需要為了避免妨礙乘員的視野而進(jìn)行充分考慮，因此期望一種不顯眼的形狀。
[0003]另一方面，作為以往技術(shù)，已知有一種能夠接收數(shù)字音頻廣播(DigitalAud1Broadcasting:DAB)的車輛用玻璃天線。DAB含有174MHz?240MHz的band 111(波段III)和1452MHz?1492MHz的L—band(L波段)這兩個(gè)不同的頻帶。
[0004]該DAB向垂直方向偏轉(zhuǎn)，因此DAB用天線由垂直成分較長(zhǎng)的圖案構(gòu)成。例如，在圖1所示的專利文獻(xiàn)I的例的情況下，為了接收向垂直方向偏轉(zhuǎn)且含有頻率分開(kāi)的兩個(gè)頻帶的DAB，將包括兩個(gè)由垂直圖案構(gòu)成的天線元件的玻璃天線55設(shè)置于窗玻璃11。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)I:日本特開(kāi)2012 — 23707號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0009]在此，為了避免在車輛用玻璃上妨礙視野，將玻璃天線的設(shè)置區(qū)域限定在與車輛車身靠近的區(qū)域。然而，若玻璃天線與由金屬等形成的車輛車身靠近，則會(huì)受到來(lái)自車身的不良影響，因此難以設(shè)計(jì)接收增益較高的天線。
[0010]另外，在專利文獻(xiàn)I的例的情況下，由兩個(gè)天線元件構(gòu)成的玻璃天線55以自設(shè)于車輛用玻璃的緣部周邊的、黑色的遮蔽膜14突出的方式設(shè)置，因此能夠從車內(nèi)和車外清楚地看到天線圖案，美觀性較差。
[0011]因此，鑒于所述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠提高配置于窗板的天線的美觀性和垂直極化波的DAB的接收增益的車輛用天線和具有該車輛用天線的窗板。
[0012]用于解決問(wèn)題的方案
[0013]為了解決所述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種車輛用天線和具有該車輛用天線的窗板，該車輛用天線設(shè)于窗板，該窗板設(shè)置于車輛殼體的開(kāi)口部，該車輛用天線用于接收垂直極化波，
[0014]該車輛用天線的特征在于，
[0015]該車輛用天線在所述開(kāi)口部的上緣部附近且是在所述窗板的水平方向中心線與所述開(kāi)口部的側(cè)緣部之間具有第I天線導(dǎo)體和供電部，
[0016]所述第I天線導(dǎo)體包括:
[0017]第I線條元件，其沿垂直方向延伸，其上端直接與所述供電部的第I連接點(diǎn)連接或者借助連接元件與所述供電部的第I連接點(diǎn)連接;以及
[0018]第2線條元件，其與所述第I線條元件的下端或下端附近連接且沿水平方向延伸，具有比所述第I線條元件的導(dǎo)體長(zhǎng)度長(zhǎng)的導(dǎo)體長(zhǎng)度。
[0019]發(fā)明的效果
[0020]采用一技術(shù)方案，能夠提高車輛用天線的美觀性和垂直極化波的DAB的接收增益。
【附圖說(shuō)明】
[0021 ]圖1是設(shè)置有以往的天線的車輛前方窗玻璃的俯視圖。
[0022]圖2是設(shè)置有本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用天線的前方窗玻璃的整體俯視圖。
[0023]圖3是設(shè)置有接地部和圖2所示的車輛用天線的前方窗玻璃的俯視圖。
[0024]圖4是設(shè)置有本發(fā)明的第I實(shí)施方式的車輛用天線的前方窗玻璃的俯視圖。
[0025]圖5是設(shè)置有本發(fā)明的第2實(shí)施方式的車輛用天線的前方窗玻璃的俯視圖。
[0026]圖6是設(shè)置有本發(fā)明的第3實(shí)施方式的車輛用天線的前方窗玻璃的俯視圖。
[0027]圖7是設(shè)置有本發(fā)明的第4實(shí)施方式的車輛用天線的前方窗玻璃的俯視圖。
[0028]圖8是設(shè)置有相機(jī)和圖7所示的車輛用天線的前方窗玻璃整體的示意圖。
[0029]圖9是設(shè)置有本發(fā)明的第5實(shí)施方式的車輛用天線的前方窗玻璃的俯視圖。
[0030]圖10是設(shè)置有本發(fā)明的第6實(shí)施方式的車輛用天線的前方窗玻璃的俯視圖。
[0031]圖11是設(shè)置有本發(fā)明的第7實(shí)施方式的車輛用天線的前方窗玻璃的俯視圖。
[0032]圖12是表示圖6所示的天線和以往型天線的平均增益的表。
[0033]圖13是設(shè)置有圖12中的表所使用的比較例的車輛用天線的前方窗玻璃的整體俯視圖。
[0034]圖14A是表示使圖4所示的天線的縱橫比變化時(shí)的、波段III的各頻率的天線增益的表。
[0035]圖14B是與圖14A相對(duì)應(yīng)的圖表。
[0036]圖15A是使圖14A所示的天線的縱橫比變化時(shí)的、平均增益相對(duì)于橫向元件長(zhǎng)度的圖表。
[0037]圖15B是使圖14A所示的天線的縱橫比變化時(shí)的、平均增益相對(duì)于縱橫之比的圖表。
[0038]圖16A是表示在與圖14A?圖15B不同的條件下測(cè)量到的、使天線圖案的縱橫比變化時(shí)的波段III的各頻率的增益的圖表。
[0039]圖16B是表示圖16A所示的圖表的平均值的表。
[0040]圖17是表示對(duì)圖5的天線和圖6所示的天線進(jìn)行比較而得到的、波段III的各頻率的天線增益的圖表。
[0041]圖18是表示比較圖6所示的天線和圖7所示的天線、使分支的位置變化而得到的波段III的各頻率的天線增益的圖表。
[0042]圖19A是表示在與圖18不同的條件下測(cè)量到的、使天線圖案的分支的位置變化時(shí)的波段III的各頻率的天線增益的圖表。
[0043]圖19B是表示圖19A所示的圖表的平均值的表。
【具體實(shí)施方式】
[0044]以下，參照【附圖說(shuō)明】用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式。另外，在用于說(shuō)明方式的附圖中，對(duì)于方向，在沒(méi)有特別記載的情況下是指附圖上的方向。并且，這些附圖是對(duì)著窗玻璃的面進(jìn)行觀察時(shí)得到的圖，并且是窗玻璃安裝于車輛的狀態(tài)下的車內(nèi)視(或者車外視)的圖，附圖上的左右方向(橫向)相當(dāng)于水平方向，上下方向相當(dāng)于垂直方向。其中，也可以參照車外視的圖。例如，在窗玻璃安裝于車輛的前部的前擋風(fēng)玻璃的情況下，附圖上的左右方向相當(dāng)于車寬方向。并且，本發(fā)明的窗玻璃并不限定于前擋風(fēng)玻璃，也可以為安裝于車輛的后部的后擋風(fēng)玻璃、安裝于車輛的側(cè)部的側(cè)窗玻璃。并且，平行、垂直等方向容許不損害本發(fā)明的效果的程度的偏差。
[0045]另外，在本發(fā)明中，窗玻璃是用于覆蓋車輛車身的開(kāi)口部的窗板的一例。窗板的原材料并不限定于玻璃，也可以為樹(shù)脂、膜等。窗玻璃11安裝于在車體殼體(車體開(kāi)口部、車身凸緣)19形成的車身凸緣。窗玻璃11的外周緣11a、11b、11c、Ild利用圖2中的虛線來(lái)圖示。車體殼體19具有用于形成車體的窗開(kāi)口部的車體凸緣的端部19a、19b、19c、19d。
[0046]圖2是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的玻璃天線(車輛用玻璃天線的一例)100的俯視圖。車輛用玻璃天線(通過(guò)印刷、埋設(shè)、粘貼等組裝于窗板的天線)構(gòu)成為包括作為平面的導(dǎo)體圖案而設(shè)于車輛用窗玻璃(窗板)11的供電部和天線導(dǎo)體。
[0047]玻璃天線100是包括作為波段III用天線元件α的元件(第I線條元件)1和元件(第2線條元件)2的結(jié)構(gòu)，該元件(第I線條元件)I以供電部8為起點(diǎn)沿著大致垂直方向延伸，該元件(第2線條元件)2以元件I的向第I方向延伸的終點(diǎn)、即末端部為起點(diǎn)沿著大致水平方向延伸。并且，較好的是，包括L波段用天線元件β，該天線元件β包括以供電部8為起點(diǎn)沿著水平方向延伸的線條元件6 ο天線元件α也能夠接收L波段的電波，但在L波段的增益較低時(shí)，如圖5所示，也可以設(shè)置天線元件β。
[0048]另外，天線導(dǎo)體的角也可以具有曲率而彎折。并且，末端部既可以是天線元件延伸的末端，也可以是該末端跟前的導(dǎo)體部分、即末端附近。
[0049]在圖2中，也可以是，在前擋風(fēng)玻璃用的窗玻璃11的表面上形成有黑色的遮蔽膜14，在該遮蔽膜14上設(shè)置天線導(dǎo)體的一部分或整體。對(duì)于遮蔽膜14，能夠列舉出黑色陶瓷膜等陶瓷。在該情況下，在從窗玻璃的車外側(cè)進(jìn)行觀察時(shí)，由于遮蔽膜14的存在，從車外側(cè)看不見(jiàn)天線導(dǎo)體的設(shè)在遮蔽膜14上的部分，成為設(shè)計(jì)優(yōu)異的窗玻璃。在圖示的結(jié)構(gòu)中，天線導(dǎo)體α、β的至少一部分和供電部8形成在遮蔽膜14上，從而在從車外側(cè)進(jìn)行觀察時(shí)只能看到導(dǎo)體(天線元件α的一部分)的較細(xì)的直線部分，在設(shè)計(jì)上是優(yōu)選的。
[0050]另外，遮蔽膜14也可以在窗玻璃的寬度方向上的中心線20的附近具有突出部15，以用于配置后述的相機(jī)22(圖7)。
[005? ]玻璃天線100(車輛用天線的一例)為單極(monopole)天線，能夠自正極側(cè)(高壓偵D的供電部8取出利用天線導(dǎo)體得到的接收信號(hào)，將該接收信號(hào)傳遞至接收器(未圖示)。在單極天線的情況下，車輛的安裝有窗玻璃11的車體開(kāi)口部、該車體開(kāi)口部的附近部為能夠作為接地部(日文:夕''歹> K )使用的部位較好(所謂的車身接地)。
[0052]玻璃天線100是適合于在車體殼體19、例如金屬車身的上緣部19a的附近配置供電部8的情況的形態(tài)。
[0053]供電部8是與連接于接收器的供電線電連接的供電點(diǎn)(供電部)。在使用AV線作為供電線的情況下，將供電部8與設(shè)置在車輛側(cè)的放大器連接起來(lái)，在放大器的接地部實(shí)現(xiàn)車身接地。此時(shí)，做成將用于電連接AV線和供電部8的連接器安裝于供電部8的結(jié)構(gòu)，從而容易將AV線安裝于供電部8。
[0054]如圖2、圖4?圖11所示，在供電部8為單極的情況下，在所述窗板沒(méi)有設(shè)置負(fù)極側(cè)供電部，因此僅設(shè)置一個(gè)端子基部，因此容易搭載于車輛，與放大器的接點(diǎn)減少相應(yīng)地，能夠?qū)崿F(xiàn)成本降低。但是，也可以根據(jù)需要而如圖3所示那樣設(shè)置接地部18。
[0055]在窗玻璃11設(shè)置圖3所示的接地部18(負(fù)極側(cè)供電部)的情況下，將供電部8(正極側(cè)供電部)與同軸線纜的內(nèi)部導(dǎo)體(芯線)電連接起來(lái)，將同軸線纜的外部導(dǎo)體與接地部18電連接起來(lái)。做成將用于電連接同軸線纜與供電部8以及同軸線纜與接地部18的連接器安裝于供電部8和接地部18的結(jié)構(gòu)，從而容易將同軸線纜安裝于供電部8和接地部18。
[0056]接地部18只要以不與供電部8以及電連接于供電部8的天線元件α、β等天線導(dǎo)體接觸的方式靠近供電部8的周邊地配置即可。在圖3的情況下，接地部18以遠(yuǎn)離供電部8的方式配置在供電部8的左側(cè)。接地部18也可以以遠(yuǎn)離供電部8的方式配置在供電部8的右側(cè)(在例如圖10、圖11中的實(shí)施方式時(shí))。
[0057]在安裝于供電部8的連接器內(nèi)置有用于放大自供電部8取出的接收信號(hào)的放大電路的情況下，將該放大電路的接地部與同軸線纜的外部導(dǎo)體等接地部位電連接起來(lái)，將該放大電路的輸入側(cè)與供電部8電連接起來(lái)，將該放大電路的輸出側(cè)與同軸線纜的內(nèi)部導(dǎo)體連接起來(lái)較好。
[0058]供電部8的形狀根據(jù)直接安裝于供電部8的供電線的頂端形狀或者用于連接供電部8與供電線的連接構(gòu)件的形狀(例如，連接器的安裝面、接觸端子的形狀)決定較好。例如，從安裝方面而言，優(yōu)選正方形、大致正方形、長(zhǎng)方形、大致長(zhǎng)方形等方形狀、多邊形狀。另外，也可以為圓、大致圓、橢圓、大致橢圓等圓狀。
[0059]圖3所示的接地部18的形狀也可以與供電部8同樣地為任意形狀。并且，供電部8與接地部18之間的分開(kāi)距離也根據(jù)直接安裝于供電部8和接地部18的供電線的頂端形狀或者用于連接供電部8與供電線以及接地部18與供電線的連接構(gòu)件的形狀(例如，連接器的安裝面、接觸端子的形狀)決定較好。
[0060]在圖2中，示出了方形狀的供電部8。在供電部8的右邊的下端具有用于與天線元件α連接的連接點(diǎn)a，在右邊的上端具有用于與天線元件β連接的連接點(diǎn)g。或者，也可以如圖
10、圖11那樣，天線元件α、β與供電部9的左邊連接?；蛘?，若為水平方向，則也可以是天線元件α、β自左邊和右邊向相反的方向延伸。
[0061]在后述的本發(fā)明的實(shí)施方式中，也可以將含有天線導(dǎo)體的導(dǎo)體層設(shè)于合成樹(shù)脂制膜的內(nèi)部或其表面，將帶導(dǎo)體層的合成樹(shù)脂制膜形成于窗玻璃板的車內(nèi)側(cè)表面或車外側(cè)表面，從而做成玻璃天線。而且，也可以將形成有天線導(dǎo)體的撓性電路基板形成于窗玻璃板的車內(nèi)側(cè)表面或車外側(cè)表面，從而做成玻璃天線。
[0062 ]另外，元件的“端部”既可以是元件延伸的起點(diǎn)或終點(diǎn)，也可以是該起點(diǎn)或終點(diǎn)跟前的導(dǎo)體部分、即起點(diǎn)附近或終點(diǎn)附近。并且，元件之間的連接部也可以以具有曲率的方式連接。
[0063]天線導(dǎo)體是通過(guò)將銀糊劑等含有導(dǎo)電性金屬的糊劑印刷于窗玻璃板的車內(nèi)側(cè)表面并進(jìn)行燒結(jié)而形成的。但是，并不限定于該形成方法，也可以將含有銅等導(dǎo)電性物質(zhì)的線狀體或箔狀體形成于窗玻璃板的車輛側(cè)表面或車外側(cè)表面，也可以通過(guò)粘接劑等將含有銅等導(dǎo)電性物質(zhì)的線狀體或箔狀體形成于窗玻璃，也可以將含有銅等導(dǎo)電性物質(zhì)的線狀體或箔狀體設(shè)于窗玻璃自身的內(nèi)部。供電部8和接地部18也是同樣的。
[0064]在此，在車輛殼體19為金屬制的情況下，如果在同一窗玻璃11上將天線設(shè)于靠近車輛殼體19的位置，則會(huì)因與金屬之間的干涉而導(dǎo)致利用含有導(dǎo)電性金屬的天線接收到的廣播波的電波、特別是比較低的頻率的波段III的電波向車輛殼體19泄漏，因此具有天線的接收增益降低的傾向。
[0065]在本發(fā)明中，在使用圖4?圖7、圖9?圖11所示的任一實(shí)施方式的情況下，均是最長(zhǎng)的線條元件、即元件(第2線條元件)2與沿垂直方向延伸的元件I的下端b連接。因而，在玻璃天線的第I天線元件α內(nèi)最涉及性能的最長(zhǎng)的元件2與車輛殼體19的上緣部19a分開(kāi)規(guī)定距離。
[0066]另外，天線元件β所接收的L波段的頻率較高，因此不易受到金屬的干涉，因此可以靠近配置在不與上緣部19a接觸的范圍。也就是說(shuō)，天線元件β比天線元件α靠近上緣部19a較佳。
[0067]詳細(xì)而言，配置車輛用天線的區(qū)域是窗玻璃11的上緣部Ila的周邊，且是自開(kāi)口部的上緣部19a起在垂直方向上的長(zhǎng)度的20%以內(nèi)的范圍，優(yōu)選在200mm以內(nèi)，更優(yōu)選在150mm以內(nèi)，進(jìn)一步優(yōu)選在10mm以內(nèi)。
[0068]此外，為了避免玻璃天線與車輛殼體19之間發(fā)生金屬干涉，將玻璃天線以與車輛殼體19的上緣部19a以及側(cè)緣部19b均分開(kāi)規(guī)定距離的方式設(shè)置更好。
[0069]<第1實(shí)施方式>
[0070]圖4是設(shè)置有第I實(shí)施方式的玻璃天線100的車輛用窗玻璃的俯視圖，示出了窗玻璃(前擋風(fēng)玻璃)11的右上側(cè)區(qū)域。在本實(shí)施方式中，玻璃天線100包括自供電部8延伸的天線元件α。
[0071]在本發(fā)明的第I實(shí)施方式中，天線元件(第I天線導(dǎo)體的一例)α的元件(第I線條元件的一例)1只要以與供電部8的連接點(diǎn)a為起點(diǎn)向遠(yuǎn)離上緣部19a的方向、即沿著大致垂直方向延伸至作為終點(diǎn)的下端b即可。元件(第2線條元件的一例)2只要以所述元件I的下端b為起點(diǎn)沿著大致水平方向延伸至作為終點(diǎn)的端部c即可。在第I實(shí)施方式以及后述的幾個(gè)實(shí)施方式(圖4?圖7、圖9)中，構(gòu)成天線元件α的多個(gè)元件中的、沿水平方向延伸的元件沿遠(yuǎn)離窗的水平方向上的中心線20的方向延伸。
[0072]像這樣，在構(gòu)成天線元件α的多個(gè)元件中，元件I以具有與地平面(特別是，水平面)垂直的垂直方向上的矢量成分的方式設(shè)于窗玻璃11，從而更加容易接收波段III等的垂直極化波的電波。優(yōu)選窗玻璃11相對(duì)于車輛的安裝角度相對(duì)于例如地平面而言為20°?90°。
[0073]詳細(xì)而言，將頻帶寬度較寬的垂直極化波的DAB的頻帶中的、頻帶較低的第I頻帶的中心頻率的空氣中的波長(zhǎng)設(shè)為λοι，將窗玻璃的波長(zhǎng)縮短率設(shè)為k，將窗玻璃上的波長(zhǎng)設(shè)為λ8ι = λ0ι.k。此時(shí)，若自供電部8到第I天線元件α的頂端為止的最長(zhǎng)路徑長(zhǎng)度La以(1/4).Agl為目標(biāo)值、為(3/16).Agl以上且(11/32).Agl以下，則能夠得到從提高第2頻帶的天線增益這一方面而言優(yōu)選的結(jié)果。
[0074]例如，波段III (174MHz?240MHz)的中心頻率為207MHz。因而，在想要提高波段III的天線增益的情況下，若將電波的速度設(shè)為3.0 X lOV/s、將波長(zhǎng)縮短率k設(shè)為0.64，則將最長(zhǎng)路徑長(zhǎng)度La調(diào)整為174mm以上且319mm以下較好。
[0075]S卩，根據(jù)玻璃天線100的形狀，天線元件α的最長(zhǎng)路徑長(zhǎng)度La基于在第I廣播頻帶下共振的長(zhǎng)度設(shè)定。在例如圖4?圖6的情況下，最長(zhǎng)路徑長(zhǎng)度La相當(dāng)于在不經(jīng)過(guò)相同的元件的前提下自與供電部8的連接點(diǎn)a到元件2的端部c為止的最長(zhǎng)的導(dǎo)體長(zhǎng)度(也稱作元件長(zhǎng)度。)。即，為在依次經(jīng)過(guò)端部a、b、c的路線上的導(dǎo)體長(zhǎng)度。若是圖7和圖9?圖11的情況，則為在依次經(jīng)過(guò)端部a、e、b、c的路線上的導(dǎo)體長(zhǎng)度。
[0076]在此，DAB為垂直極化波，因此，如果作為縱向構(gòu)成部件的元件(第I線條元件)1的導(dǎo)體長(zhǎng)度LI的距離較長(zhǎng)，則接收增益提高。然而，若縱向元件I的長(zhǎng)度LI較長(zhǎng)，則天線元件α自遮蔽膜14突出而能夠被看到的部分增多，因此在從車內(nèi)和車外進(jìn)行觀察時(shí)美觀性較差。另外，在如圖8那樣設(shè)置相機(jī)22的情況下，若向下方過(guò)度延長(zhǎng)縱向元件1，則作為最靠近部分的元件I的下端b靠近相機(jī)22，有可能導(dǎo)致天線的增益降低。
[0077]因此，例如，在本實(shí)施方式中，為了接收廣播波，而設(shè)定品質(zhì)的閾值，優(yōu)選元件2的元件長(zhǎng)度(導(dǎo)體長(zhǎng)度)L2為比元件I的導(dǎo)體長(zhǎng)度LI的I倍長(zhǎng)且為元件I的導(dǎo)體長(zhǎng)度LI的20倍以下的長(zhǎng)度。
[0078]<第2實(shí)施方式〉
[0079]圖5是設(shè)置有第2實(shí)施方式的玻璃天線200(車輛天線的一例)的車輛用窗玻璃的俯視圖，示出了窗玻璃(前擋風(fēng)玻璃)11的右上側(cè)區(qū)域。
[0080]與圖4中的玻璃天線100相比，在本實(shí)施方式中，玻璃天線200除設(shè)有自供電部8延伸的天線元件α之外還設(shè)有天線元件β(第2天線導(dǎo)體的一例)。
[0081]在本實(shí)施方式中，構(gòu)成天線元件(第2天線導(dǎo)體)β的元件6只要以供電部8的與元件I的連接點(diǎn)不同的連接點(diǎn)g為起點(diǎn)沿著大致水平方向、換言之與元件2平行地延伸至作為終點(diǎn)的端部h即可。而且，天線元件β向與元件2相同的方向延伸。
[0082]在此，天線元件β不與天線元件α接觸，用于接收與天線元件α不同的頻帶的垂直極化波。詳細(xì)而言，天線元件α用于接收波段III的頻帶的廣播波，天線元件β用于接收L波段的頻帶的廣播波。
[0083]天線元件β是數(shù)字音頻廣播的L波段用的天線元件。與波段III相比，L波段的頻率較高，因此天線元件β的天線長(zhǎng)度形成得明顯比第I天線元件α的全長(zhǎng)短。因而，天線元件β全部配置在元件2的一部分與上緣部19a的一部分之間。
[0084]在此，將頻帶寬度較寬的垂直極化波的DAB的頻帶中的、作為第2頻帶的L波段的中心頻率的空氣中的波長(zhǎng)設(shè)為λ<)2，將所述窗玻璃的波長(zhǎng)縮短率設(shè)為k，將所述窗玻璃上的波長(zhǎng)設(shè)為Ag2 = Ao2.k。此時(shí)，若第2天線元件β的導(dǎo)體長(zhǎng)度為(1/8).Ag2以上且(7/8).Ag2以下，則能夠得到從提高第2頻帶的天線增益這一方面而言優(yōu)選的結(jié)果。
[0085]例如，L波段(1452MHz?1492MHz)的中心頻率為1472MHz。因而，在想要提高L波段的天線增益的情況下，若將電波的速度設(shè)為3.0 X 10%/s、將波長(zhǎng)縮短率k設(shè)為0.64，則將天線元件β的(最長(zhǎng))路徑長(zhǎng)度調(diào)整為16mm以上且114mm以下較好。
[0086]S卩，根據(jù)玻璃天線200的形狀，天線元件β的路徑長(zhǎng)度基于在第2廣播頻帶(L波段)共振的長(zhǎng)度設(shè)定。在例如圖5的情況下，導(dǎo)體長(zhǎng)度L6相當(dāng)于自天線元件β的端部g到端部h為止的導(dǎo)體長(zhǎng)度。
[0087]另外，在本實(shí)施方式中，天線元件β(第2天線導(dǎo)體的一例)是為了提高L-Band的性能而設(shè)置的，但在如第I實(shí)施方式那樣沒(méi)有天線元件β的情況下，也存在能夠充分地獲得L-Band的性能的情況。
[0088]<第3實(shí)施方式>
[0089]圖6是設(shè)置有第3實(shí)施方式的玻璃天線300(車輛天線的一例)的車輛用窗玻璃的俯視圖，示出了窗玻璃(前擋風(fēng)玻璃)11的右上側(cè)區(qū)域。
[0090]與圖5中的玻璃天線200相比，在本實(shí)施方式中，天線元件α(第I天線導(dǎo)體的一例)包括自供電部8沿著大致水平方向延伸的元件(第3線條元件)3。
[0091]在本實(shí)施方式中，元件3只要以元件I與供電部8的共用的連接點(diǎn)a為起點(diǎn)沿著水平方向、即與元件2大致平行地沿水平方向延伸即可。
[0092]在此，玻璃天線300的各元件1、2、3、6為銀糊劑等含有導(dǎo)電性金屬的糊劑狀的線狀構(gòu)件，因此若將元件2與元件3靠近地平行地配置，則會(huì)發(fā)生電容耦合，與此相應(yīng)地，增益提尚O
[0093]然而，在車輛殼體19為金屬制時(shí)，若在一定程度上靠近車輛殼體19的位置設(shè)置元件3，元件3的導(dǎo)體長(zhǎng)度L3過(guò)長(zhǎng)，則有可能因金屬的干涉而導(dǎo)致利用天線接收到的廣播波的電波向車輛殼體19泄漏，而造成天線的增益降低。
[0094]在本實(shí)施方式中，元件3與車輛殼體19的上緣部19a之間的距離小于元件2與上緣部19a之間的距離，因此，考慮到金屬的干涉，優(yōu)選元件3的導(dǎo)體長(zhǎng)度L3比元件2的導(dǎo)體長(zhǎng)度L2短。并且，更優(yōu)選元件3的導(dǎo)體長(zhǎng)度L3為元件2的導(dǎo)體長(zhǎng)度L2的一半左右。因而，元件3全部配置在元件2的一部分與上緣部19a的一部分之間，天線元件β全部配置在元件3的一部分與上緣部19a的一部分之間。
[0095]<第4實(shí)施方式>
[0096]圖7是設(shè)置有第4實(shí)施方式的玻璃天線400(車輛用天線的一例)的車輛用窗玻璃的俯視圖，示出了窗玻璃(前擋風(fēng)玻璃)11的右上側(cè)區(qū)域。
[0097]與圖6中的玻璃天線300相比，在本實(shí)施方式中，天線元件α(第I天線導(dǎo)體的一例)包括自供電部8延伸的作為第4線狀元件的連接元件4。
[0098]連接元件4以位于供電部8的右邊的下端的連接點(diǎn)a為起點(diǎn)沿著大致水平方向延伸至作為終點(diǎn)的端部e。端部e是元件I和元件3的連接點(diǎn)。
[0099]連接元件4和元件3以端部e為連接點(diǎn)自供電部8的連接點(diǎn)a至端部d排列在一條直線上(形成有沿著大致水平方向延伸的連結(jié)元件5)。因而，天線元件β全部配置在連結(jié)元件5的一部分與上緣部19a的一部分之間。
[0100]另外，在本實(shí)施方式中，作為連接元件4的末端的連接點(diǎn)e還作為元件I與元件3的分支點(diǎn)發(fā)揮作用，元件I以連接元件4與元件3的連接點(diǎn)e為起點(diǎn)向遠(yuǎn)離上緣部19a的方向、SP沿著大致垂直方向延伸至作為終點(diǎn)的下端b。換而言之，元件I與供電部8不直接連接，自作為連接元件4的終點(diǎn)、即元件3的起點(diǎn)的連接點(diǎn)e延伸。
[0101]在本實(shí)施方式中，元件2并不是自供電部8的正下方沿著大致水平方向延伸，而是自與連接元件4的導(dǎo)體長(zhǎng)度L4相應(yīng)地在水平方向上移動(dòng)(在圖7中向右方向移動(dòng))了的元件I的下端b沿著大致水平方向延伸。
[0102]圖8是設(shè)置有本發(fā)明的實(shí)施方式的玻璃天線400和相機(jī)22的車輛用前方窗整體的示意圖。
[0103]近年來(lái)，為了提高車輛的安全性，大多在前方窗搭載距離測(cè)量用的雙鏡頭立體相機(jī)。根據(jù)利用搭載的相機(jī)中的多臺(tái)相機(jī)對(duì)同一對(duì)象物進(jìn)行拍攝時(shí)的兩個(gè)圖像(基準(zhǔn)圖像和參照?qǐng)D像)算出圖像的偏移，基于該圖像的偏移測(cè)量距對(duì)象物(人、車、信號(hào)器等)的距離。因此，為了能夠左右均等地檢測(cè)車輛前的對(duì)象物，具有在前擋風(fēng)玻璃的水平方向上的大致中央部的上部設(shè)置的趨勢(shì)。
[0104]在這樣的帶相機(jī)的車輛中，若靠近相機(jī)配置天線，則有可能導(dǎo)致天線的增益降低。詳細(xì)而言，在相機(jī)中，進(jìn)行圖像處理，并且車內(nèi)的警報(bào)音的產(chǎn)生、前車追趕、自動(dòng)制動(dòng)器的控制等也利用相機(jī)拍攝到的影像、距離的信息，因此借助例如信號(hào)線向車體內(nèi)的控制部傳遞。
[0105]例如，如圖8所示，若在窗玻璃11的中心線20配置以左右對(duì)稱的方式配置有撮像元件211、21r的相機(jī)(距離測(cè)量相機(jī))22，連接并設(shè)置控制線23，則相機(jī)22與控制線23成為天線，成為噪聲(噪聲源24)。
[0106]因而，在本發(fā)明的實(shí)施方式中，以與噪聲源24(特別是相機(jī)22)分開(kāi)規(guī)定距離的方式設(shè)置天線較好。并且，為了抑制自車輛殼體19的側(cè)緣部19b帶給天線的影響，以與側(cè)緣部19b分開(kāi)規(guī)定距離的方式設(shè)置天線較好。因而，在本發(fā)明的全部實(shí)施方式中，天線導(dǎo)體和供電部以與中心線20和側(cè)緣部19b均分開(kāi)規(guī)定距尚的方式設(shè)在窗板的中心線20與車輛殼體19的側(cè)緣部19b之間。
[0107]在此，在中心線20的附近配置了相機(jī)22、控制線23等噪聲源24的情況下，在圖4?圖6所示的第I實(shí)施方式?第3實(shí)施方式中，元件I與供電部8直接連接，天線元件α的與相機(jī)22最靠近的連接點(diǎn)b位于供電部8的正下方，因此容易受到來(lái)自相機(jī)22的噪聲的影響。
[0108]另一方面，與第I實(shí)施方式?第3實(shí)施方式相比，圖7所說(shuō)明的本實(shí)施方式的玻璃天線400的天線元件α的與相機(jī)22最靠近的連接點(diǎn)b在水平方向上移動(dòng)(在圖7中向右方向移動(dòng))配置有連接元件4的量，因此遠(yuǎn)離相機(jī)22。因此，若考慮相機(jī)帶來(lái)的噪聲的影響，則相比圖4?圖6所示的第I實(shí)施方式?第3實(shí)施方式而言優(yōu)選第4實(shí)施方式的玻璃天線400。
[0109]但是，若使連接元件4過(guò)度延伸，則圖6所說(shuō)明的將元件2與元件3彼此靠近地平行配置所引起的電容耦合所帶來(lái)的增益提高的程度減小。
[0110]此時(shí)，對(duì)于來(lái)自噪聲的影響(噪聲導(dǎo)致的減少量)，若離開(kāi)規(guī)定量的距離則會(huì)有所緩和，相對(duì)于此，同元件2與元件3的平行的長(zhǎng)度L2//L3相應(yīng)地，電容耦合帶來(lái)的增益提高逐漸發(fā)生變化，因此隨著連接元件4的導(dǎo)體長(zhǎng)度L4變長(zhǎng)，與高頻的頻帶的增益提高的程度相比，低頻帶的頻帶的增益降低的程度較大。
[0111]因而，從避免增益降低、提高增益整體這一點(diǎn)而言，如本實(shí)施方式那樣設(shè)置連接元件4，至少連接元件4的導(dǎo)體長(zhǎng)度L4設(shè)定為包括連接元件4和元件3的連結(jié)元件5的全長(zhǎng)L43的60%以下、優(yōu)選10%?40%左右較好。
[0112]另外，從防止與車輛殼體19之間的干涉的觀點(diǎn)而言，優(yōu)選的是，即使在設(shè)有連接元件4的情況下，連結(jié)元件5的導(dǎo)體長(zhǎng)度L43也比元件2的元件長(zhǎng)度短。
[0113]另外，作為本實(shí)施方式的變形例，也可以不設(shè)置元件(第3線條元件)3，不在連接點(diǎn)e分支，而是自連接元件4以大致垂直地彎曲的方式連接元件I (第I線條元件)。
[0114]<第5實(shí)施方式>
[0115]圖9是設(shè)置有第5實(shí)施方式的玻璃天線500(車輛用天線的一例)的車輛用窗玻璃的俯視圖，示出了窗玻璃(前擋風(fēng)玻璃)11的右上側(cè)區(qū)域。
[0116]本實(shí)施方式與圖7所示的實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于，在圖7所示的玻璃天線400的天線元件α(第I天線導(dǎo)體的一例)的基礎(chǔ)上，元件2的起點(diǎn)自與元件I之間的連接點(diǎn)b向中心線20側(cè)延伸至端部f。在該情況下，也取得與圖7同樣的效果。
[0117]<第6實(shí)施方式>
[0118]圖10是設(shè)置有第6實(shí)施方式的玻璃天線600(車輛用天線的一例)的車輛用前方窗的俯視圖，示出了窗玻璃(前擋風(fēng)玻璃)11的右上側(cè)區(qū)域。
[0119]在本實(shí)施方式中，為使圖7所示的玻璃天線400左右反轉(zhuǎn)而得到的結(jié)構(gòu)(對(duì)反轉(zhuǎn)的元件的附圖標(biāo)記附加附圖標(biāo)記r)。在本實(shí)施方式中，供電部9位于比天線元件α、β靠車輛殼體19的側(cè)緣部19b側(cè)的位置。在該情況下，也取得與圖7同樣的效果。
[0120]<第7實(shí)施方式>
[0121]圖11是設(shè)置有第7實(shí)施方式的玻璃天線700(車輛用天線的一例)的車輛用前方窗的俯視圖，示出了前方窗的右上側(cè)區(qū)域。本實(shí)施方式在天線元件α的元件2朝向供電部9沿著水平方向延伸這一點(diǎn)與第5實(shí)施方式不同。換言之，以圖10中的元件Ir為基準(zhǔn)，呈線對(duì)稱狀替換元件2r。在該情況下，也取得與圖7同樣的效果。
[0122]以上，利用多個(gè)實(shí)施方式例說(shuō)明了玻璃天線和窗玻璃，本發(fā)明并不限定于所述實(shí)施方式例。與其他的實(shí)施方式例的一部分或全部的組合、置換等各種變形和改良能夠包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0123]【實(shí)施例】
[0124]針對(duì)將所述玻璃天線的形態(tài)安裝于實(shí)際的汽車用窗玻璃(前擋風(fēng)玻璃)而制作成的汽車用玻璃天線，說(shuō)明其天線增益的實(shí)測(cè)結(jié)果。
[0125]將形成有玻璃天線的汽車用窗玻璃以相對(duì)于水平面傾斜大約27.3°的狀態(tài)組裝于轉(zhuǎn)臺(tái)上的汽車的窗框，對(duì)天線增益進(jìn)行了實(shí)測(cè)。以電波從水平方向?qū)Υ安Ａ母鞣较蜻M(jìn)行照射的方式使轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)。
[0126]天線圖案的供電部借助放大器和測(cè)量線纜成為網(wǎng)絡(luò)分析儀，各連接點(diǎn)利用連接器接線。圖案和放大器也可以利用導(dǎo)電性的彈性體(接點(diǎn)橡膠)連接。
[0127]以組裝有天線的玻璃的汽車中心一致的方式使汽車在水平方向上旋轉(zhuǎn)360°。旋轉(zhuǎn)角度每旋轉(zhuǎn)3°，在波段III的頻率范圍，每3MHz測(cè)量一次天線增益的數(shù)據(jù)。電波的發(fā)送位置與天線導(dǎo)體之間的仰角以大致水平方向(在將與地面平行的面設(shè)為仰角= 0°、將天頂方向設(shè)為仰角= 90°的情況下，仰角=0°的方向)測(cè)量。以半波長(zhǎng)偶極天線為基準(zhǔn)，以半波長(zhǎng)偶極天線的天線增益為OdBd的方式對(duì)天線增益進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化。
[0128]((例I))
[0129]圖12表示對(duì)圖7所示的玻璃天線400和比較例的玻璃天線90的平均增益進(jìn)行比較的表。
[0130]本發(fā)明為水平成分較長(zhǎng)的水平圖案(橫向圖案)，將單位設(shè)為mm，圖7中的實(shí)施方式的形狀中的尺寸為
[0131]L4:40
[0132]L3:60
[0133]LI:45
[0134]L2:168
[0135]L6:35。
[0136]其中，表示附圖標(biāo)記)表示元件*的導(dǎo)體長(zhǎng)度。各元件的導(dǎo)體寬度為0.8mm。自例如金屬制的汽車殼體19的上緣部19a到供電部8 (天線元件β)為止的距離為5mm。供電部8是縱長(zhǎng)為14_、橫長(zhǎng)為20mm的長(zhǎng)方形。
[0137]例如，在本實(shí)施中作為比較例使用的垂直基調(diào)圖案的一例表示在圖13中。在圖13所示的比較例中，由垂直圖案構(gòu)成的玻璃天線90包括沿大致垂直方向(沿著窗玻璃11的遮蔽膜14的突出部15延伸的方向)延伸的天線元件α?以及沿水平方向延伸的天線元件β?。天線元件α?設(shè)有:元件91，其與供電部94連接，沿著窗玻璃11的遮蔽膜14的突出部15延伸；以及元件92，其與元件91的下端連接，沿著水平方向延伸。天線元件β?由元件93構(gòu)成。
[0138]將單位設(shè)為mm，這樣的圖13中的比較例的玻璃天線90的尺寸為
[0139]L93:100
[0140]L91:200
[0141]L92:59o
[0142]在此，本實(shí)施例的形狀的最長(zhǎng)路徑長(zhǎng)度為L(zhǎng)3、L1和L4這三者的合計(jì)，為253mm，比較例的玻璃天線90的最長(zhǎng)路徑長(zhǎng)度為元件L91和L92這兩者的合計(jì)，為259mm。因而，本發(fā)明的圖7中的實(shí)施方式的導(dǎo)體長(zhǎng)度和圖13所示的比較例的導(dǎo)體長(zhǎng)度這兩者均包含在表示性能提高的174mm?319mm的范圍內(nèi)。因而，不需要考慮導(dǎo)體長(zhǎng)度差帶來(lái)的影響。
[0143]由圖12可知，與圖13中的比較例的玻璃天線90相比，通過(guò)像本發(fā)明的一實(shí)施方式那樣構(gòu)成玻璃天線，即使天線構(gòu)成為水平圖案，在作為垂直極化波的L波段、波段III，也均能夠提高DAB的平均增益G。
[0144]((例2))
[0145]圖14A中的表和圖14B中的圖表是將圖4所示的玻璃天線100的形態(tài)安裝于實(shí)際的汽車的前擋風(fēng)玻璃而制作成的汽車用玻璃天線的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。圖14A是在將L12(=L1+L2)的導(dǎo)體長(zhǎng)度固定在250mm的狀態(tài)下使沿垂直方向延伸的元件I的導(dǎo)體長(zhǎng)度LI與沿水平方向延伸的元件2的導(dǎo)體長(zhǎng)度L2之比L1:L2(縱橫比)以L2增大的方式變化時(shí)的、L2相對(duì)于LI的比例X以及玻璃天線100的平均增益的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。
[0146]圖148是使1^2[111111]變化為125、150、200、230、250時(shí)的波段111(1701取?2401取)的平均增益，橫軸是頻率F[MHz]，縱軸是平均增益G[dBd]。平均增益表示在所述頻帶內(nèi)每3MHz測(cè)量到的旋轉(zhuǎn)角度每旋轉(zhuǎn)3°時(shí)的天線增益的頻帶下的平均值。
[0147]圖15A表示使圖4所示的玻璃天線100的縱橫比變化時(shí)的、天線增益相對(duì)于元件2的導(dǎo)體長(zhǎng)度L2的圖表，橫軸為L(zhǎng)2[mm]，縱軸為平均增益G[dBd]。圖15B是平均增益相對(duì)于圖4所示的玻璃天線100的比例X的圖表。
[0148]實(shí)測(cè)到圖14A?圖15B時(shí)的除L12以外的尺寸與例I相同。其中，在本實(shí)施中未配置天線元件β。
[0149]另外，在本實(shí)施例中，天線的最長(zhǎng)路徑長(zhǎng)度La為L(zhǎng)12(= L1+L2)，若設(shè)定為250mm，則最適合接收所述波段III的導(dǎo)體長(zhǎng)度在(3/16).Agl以上且(11/32).Agl以下、即174mm以上且319mm以下的范圍內(nèi)。
[0150]由圖14A?圖15B可知，隨著玻璃天線的縱橫比中的縱向元件長(zhǎng)度變長(zhǎng)，增益提高。[0151 ]因此，例如，為了接收廣播波，作為品質(zhì)的閾值，在將平均增益設(shè)為最低一 1dB時(shí)，在使用在本實(shí)驗(yàn)中利用的全長(zhǎng)為250mm的天線元件的情況下，優(yōu)選元件長(zhǎng)度小于240mm、SP橫向長(zhǎng)度相對(duì)于縱向長(zhǎng)度的縱橫比為1:24以下。更優(yōu)選為1:20以下。而且，若是比增益的降低增大之前的例如L2相對(duì)于LI的比例X所示的圖15B中的1:20還要小的比例，則能夠進(jìn)一步提高平均增益，因此更加優(yōu)選。
[0152]S卩，優(yōu)選元件2的元件長(zhǎng)度(導(dǎo)體長(zhǎng)度)L2比元件I的導(dǎo)體長(zhǎng)度LI的I倍長(zhǎng)且為元件I的導(dǎo)體長(zhǎng)度LI的20倍以下的長(zhǎng)度。
[0153]((例3))
[0154]圖16A表示在與圖14B不同的條件下測(cè)量時(shí)的使天線圖案的縱橫比變化時(shí)的圖表。圖16A中的圖表是針對(duì)將圖7所示的玻璃天線400的形態(tài)安裝于實(shí)際的汽車的前擋風(fēng)玻璃(前方窗板)而制作成的玻璃天線，在將L12(=L1+L2)的導(dǎo)體長(zhǎng)度固定在253mm的狀態(tài)下使沿垂直方向延伸的元件I的導(dǎo)體長(zhǎng)度LI與沿水平方向延伸的元件2的導(dǎo)體長(zhǎng)度L2之比L1:L2(縱橫比)以L2增大的方式變化時(shí)的、L2相對(duì)于LI的比例X以及玻璃天線400的平均增益的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。圖16A是將LI [mm]變化為45、35時(shí)的波段III (170MHz?240MHz)的平均增益，橫軸為頻率F[MHz]，縱軸為平均增益G[dBd]。平均增益表示在所述頻帶內(nèi)旋轉(zhuǎn)角度每旋轉(zhuǎn)3°時(shí)的天線增益的頻帶下的平均值。
[0155]另外，在圖16B中示出了表示波段III的各頻率的天線的平均增益和增益最低值的表。
[0156]將單位設(shè)為mm，實(shí)測(cè)到圖16A、圖16B時(shí)的各部的尺寸為
[0157]L43:100
[0158]L4+L1+L2:253
[0159]L4:40/52
[0160]L1:45/33
[0161]L2:168
[0162]L42(L4+L2):208/220
[0163]L6:35。
[0164]除此以外的尺寸與例I相同。
[0165]另外，在本實(shí)施例中，最長(zhǎng)路徑長(zhǎng)度La為L(zhǎng)412(L4+L1+L2)，即使使圖5中的LI和L2的值以合計(jì)值固定為203mm的方式變化，也由于最長(zhǎng)路徑長(zhǎng)度La的合計(jì)為253mm，不發(fā)生變化，因此最適合接收所述波段III的導(dǎo)體長(zhǎng)度在(3/16).Agl以上且(11/32).Agl以下、gp174mm以上且319mm以下的范圍內(nèi)。
[0166]元件(第I線條元件)I的導(dǎo)體長(zhǎng)度LI的長(zhǎng)度為33mm的結(jié)構(gòu)與45mm的結(jié)構(gòu)相比，45mm的結(jié)構(gòu)的性能提尚。
[0?67]與LI = 33mm的結(jié)構(gòu)相比，特別是在LI = 45mm的結(jié)構(gòu)的情況下，在所述DAB無(wú)線電的普及率較高的國(guó)家(后述)中的較多的國(guó)家所利用的8C?13F的頻帶、S卩199MHz?240MHz的波段III內(nèi)高頻的頻帶的增益更高。詳細(xì)而言，波段III內(nèi)的增益性能的比較結(jié)果表示在圖16B 中。
[0168]如圖16A和圖16B所示，如所述那樣，即使在設(shè)置元件(第3線條元件)3、第4線條元件(連接元件)4的情況下，也優(yōu)選在沿著與作為垂直極化波的DAB的波段III相同的方向、SP垂直方向延伸的元件I的導(dǎo)體長(zhǎng)度LI和沿著水平方向延伸的元件2的導(dǎo)體長(zhǎng)度L2的相對(duì)關(guān)系中在美觀性不變差的范圍內(nèi)元件I較長(zhǎng)。
[0169]((例4))
[0170]圖17表示比較圖5所示的玻璃天線200和圖6所示的玻璃天線300、即有無(wú)增設(shè)元件(第3線條元件)3的情況而得到的在波段III的各頻率的天線增益。圖17是使L3[mm]變化為0、100時(shí)的波段III (170MHz?240MHz)的平均增益，橫軸為頻率F[MHz]，縱軸為平均增益G[dBd]。平均增益表示在所述頻帶內(nèi)旋轉(zhuǎn)角度每旋轉(zhuǎn)3°時(shí)的天線增益的頻帶下的平均值。
[0171]將單位設(shè)為mm，實(shí)測(cè)到圖17時(shí)的各部的尺寸為，
[0172]LI:50
[0173]12:200
[0174]L12:250
[0175]L3:0/100o
[0176]除此以外的尺寸與例I相同。其中，在本實(shí)施中，未配置天線元件β。
[0177]另外，在本實(shí)施例中，最長(zhǎng)路徑長(zhǎng)度La為L(zhǎng)12(L1+L2)，若設(shè)定為250_，則最適合接收所述波段III的導(dǎo)體長(zhǎng)度在(3/16).Agl以上且(11/32).Agl以下、g卩174mm以上且319mm以下的范圍內(nèi)。
[0178]在圖6中的玻璃天線300增設(shè)作為水平方向(橫向)元件的元件3，從而與圖5中的玻璃天線200的性能相比，特別是在216MHz?231Mz的頻帶，平均增益提高。例如，在225MHz時(shí)，提尚0.9dB增?。
[0179]在圖17中，表示比元件2的導(dǎo)體長(zhǎng)度L2 = 200mm短的元件3的導(dǎo)體長(zhǎng)度L3 = 10mm時(shí)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)可知，在LI = 50mm、L2 = 200mm時(shí)，若設(shè)定為L(zhǎng)3 = 100mm，則平均增益提高最多，如果進(jìn)一步加長(zhǎng)，則會(huì)更多地受到來(lái)自金屬制的汽車的殼體19的影響，增益降低。
[0180]在此，波段III細(xì)分為5A?13F的頻率塊。例如，在DAB無(wú)線電的普及率較高的國(guó)家，在挪威主要利用8C和IlC?13F，在UK主要利用1B?12D，在丹麥主要利用9B?13C，在澳大利亞主要利用9 A?1 B的頻帶。因而，較多的國(guó)家所利用的8 C?13 F的頻帶、S卩19 9 M H z?240MHz的波段III內(nèi)的高頻的頻帶的增益更高，故而優(yōu)選。
[0181]如圖6中的第3實(shí)施方式那樣，增設(shè)作為水平方向線條元件的元件3，從而由圖17可知特別是在216MHz?231Mz的頻帶下，平均增益提高。因而，從提高較多的國(guó)家所使用的頻率的頻帶的增益這一點(diǎn)出發(fā)，若如第3實(shí)施方式那樣增設(shè)元件3，則與第2實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)相比是優(yōu)選的。
[0182]((例5))
[0183]圖18是表示使天線圖案的分支的位置點(diǎn)變化時(shí)的、波段III的各頻率的天線增益的圖表。詳細(xì)而言，針對(duì)將圖7所示的玻璃天線400的形態(tài)安裝于實(shí)際的汽車的窗玻璃11而制作成的汽車用玻璃天線，在將L42(=L2+L4)的導(dǎo)體長(zhǎng)度固定在200mm的狀態(tài)下以使作為水平方向元件的元件4的長(zhǎng)度(分支位置)L4變長(zhǎng)的方式使分支位置變化、并伴隨于此還使第2元件的長(zhǎng)度縮短時(shí)的天線增益的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。圖18是使L4[mm]變化為0、10、40時(shí)的波段III(170MHz?240MHz)的平均增益，橫軸為頻率F[MHz]，縱軸為平均增益G[dBd]。平均增益表示在所述頻帶內(nèi)旋轉(zhuǎn)角度每旋轉(zhuǎn)3°時(shí)的天線增益的頻帶下的平均值。
[0184]將單位設(shè)為mm，實(shí)測(cè)到圖18時(shí)的各部的尺寸為，
[0185]L42(L4+L2):200
[0186]LI:50
[0187]L4+L1+L2:250
[0188]L2:200/190/160
[0189]L3:100/90/60
[0190]L4:0/10/40o
[0191 ]除此以外的尺寸與例I相同。其中，在本實(shí)施中，未配置天線元件β。
[0192]另外，在本實(shí)施例中，最長(zhǎng)路徑長(zhǎng)度La為(L4+L1+L2)，即使以圖7中的L4和L2的值的合計(jì)為200mm的方式使L4與L2的比例變化，也由于最長(zhǎng)路徑長(zhǎng)度La的合計(jì)為250mm，不發(fā)生變化，因此最適合接收所述波段III的導(dǎo)體長(zhǎng)度在(3/16).Agl以上且(11/32).Agl以下、即174mm以上且319mm以下的范圍內(nèi)。
[0193]由圖18可知，在不進(jìn)行分支而是元件I如所述第3實(shí)施方式那樣直接與供電部8連接的連接元件4的導(dǎo)體長(zhǎng)度L4 = 0的情況下，在231MHz?240MHz的頻帶下，平均增益比較低。如所述那樣，231MHz?240MHz的頻帶在波段III中屬于較多的國(guó)家所使用的高頻的頻帶，優(yōu)選在該頻帶提高增益。
[0194]例如，比較連接元件4的導(dǎo)體長(zhǎng)度L4 = 1mm和L4 = 40mm，在240MHz時(shí)，提高0.9dB。并且，在L4 = 40mm的情況下，在189MHz的頻帶下，平均增益降低比較多。像這樣，隨著連接元件4的導(dǎo)體長(zhǎng)度L4變長(zhǎng)，L2的長(zhǎng)度變短，呈現(xiàn)出如下這樣的相悖的關(guān)系，S卩:因距噪聲源的距離減小而高頻的頻帶的增益提高，因電容耦合的距離的減小而低頻的頻帶的增益降低。
[0195]因而，從避免增益降低、提高增益整體這一點(diǎn)而言，優(yōu)選的是，像本實(shí)施方式那樣設(shè)置連接元件，至少連接元件4的導(dǎo)體長(zhǎng)度L4設(shè)定為60mm以下、優(yōu)選1mm左右。
[0196]另外，從防止與金屬制的汽車的殼體19之間的干涉的觀點(diǎn)而言，優(yōu)選的是，即使在設(shè)置連接元件4的情況下，連接元件4和元件3的元件長(zhǎng)度的合計(jì)也短于元件2的導(dǎo)體長(zhǎng)度L2o
[0197]((例6))
[0198]圖19A表示在與圖18不同的條件下測(cè)量時(shí)的、使天線圖案的分支的位置變化時(shí)的圖表。圖19A是使L4[mm]變化為0、25、50時(shí)的波段III(170MHz?240MHz)的平均增益，橫軸為頻率F[MHz]，縱軸為平均增益G[dBd]。平均增益表示在所述頻帶內(nèi)旋轉(zhuǎn)角度每旋轉(zhuǎn)3°時(shí)的天線增益的頻帶下的平均值。
[0199]在圖19B中示出了表示波段III的各頻率的天線的平均增益和增益最低值的表。
[0200]將單位設(shè)為mm，實(shí)測(cè)到圖19A、圖19B時(shí)的各部的尺寸為，
[0201]L43:100
[0202]L42(L4+L2):208
[0203]LI:45
[0204]L4+L1+L2:253
[0205]L3:100/75/50
[0206]L4:0/25/50
[0207]L2:208/183/158
[0208]L6:35。
[0209]除此以外的尺寸與例I相同。其中，對(duì)于測(cè)量到圖19A、19B的條件與測(cè)量到圖18的條件，影響性能的相機(jī)的GND布置、即與相機(jī)連接的噪聲線的配置不同，因此圖表的波形稍微不同。
[0210]另外，在本實(shí)施例中，最長(zhǎng)路徑長(zhǎng)度La為(L4+L1+L2)，即使使圖7中的L4、L3、L1的值以L4+L1的合計(jì)值固定為208mm的方式變化，也由于最長(zhǎng)路徑長(zhǎng)度La的合計(jì)為253mm，不發(fā)生變化，因此最適合接收所述波段III的導(dǎo)體長(zhǎng)度在(3/16).Agl以上且(11/32).Agl以下、即174mm以上且319mm以下的范圍內(nèi)。
[°211 ] 在此，比較連接元件4的導(dǎo)體長(zhǎng)度L4為Omm的結(jié)構(gòu)、25mm的結(jié)構(gòu)、50mm的結(jié)構(gòu)，可知2 5mm、5 Omm的結(jié)構(gòu)的性能提高。
[0212]使縱線位置向側(cè)緣部19b的方向移動(dòng)，從而高域的性能提高。另外，在本實(shí)驗(yàn)中，如圖19A所示那樣，距噪聲源的距離的影響表現(xiàn)在高頻頻帶，與此折衷的電容耦合的長(zhǎng)度降低所帶來(lái)的影響表現(xiàn)在中頻頻帶?低頻頻帶。
[0213]因此，在本實(shí)施例中，最優(yōu)選連接元件4的導(dǎo)體長(zhǎng)度L4= 25mm時(shí)。
[0214]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0215]1、第I線條元件;2、第2線條元件;3、第3線條元件;4、第4線條元件;6、線條元件;8、
9、供電部；11、窗玻璃(窗板)；11&、1113、11(3、11(1、窗玻璃的外周緣;14、遮蔽膜;19、車輛殼體(汽車的殼體)；19a、19b、19c、19d、車體凸緣的端部(殼體的開(kāi)口部)；20、中心線;22、相機(jī)；23、控制線；100、200、300、400、500、600、天線(車輛用天線)；α、天線元件(第I天線導(dǎo)體);β、天線元件(第2天線導(dǎo)體)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用天線，該車輛用天線設(shè)于窗板，該窗板設(shè)置于車輛殼體的開(kāi)口部，該車輛用天線用于接收垂直極化波，其中， 該車輛用天線在所述開(kāi)口部的上緣部附近且是在所述窗板的水平方向中心線與所述開(kāi)口部的側(cè)緣部之間具有第I天線導(dǎo)體和供電部， 所述第I天線導(dǎo)體包括: 第I線條元件，其沿垂直方向延伸，其上端直接與所述供電部的第I連接點(diǎn)連接或者借助連接元件與所述供電部的第I連接點(diǎn)連接;以及 第2線條元件，其與所述第I線條元件的下端或下端附近連接且沿水平方向延伸，具有比所述第I線條元件的導(dǎo)體長(zhǎng)度長(zhǎng)的導(dǎo)體長(zhǎng)度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用天線，其中， 所述車輛的所述窗板為車輛前方的窗板。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用天線，其中， 所述第2線條元件被設(shè)為比所述供電部遠(yuǎn)離所述上緣部。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項(xiàng)所述的車輛用天線，其中， 所述第2線條元件以所述第I線條元件的所述下端為起點(diǎn)向遠(yuǎn)離所述供電部的方向延伸。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項(xiàng)所述的車輛用天線，其中， 所述第2線條元件的導(dǎo)體長(zhǎng)度比所述第I線條元件的導(dǎo)體長(zhǎng)度的I倍長(zhǎng)，且為所述第I線條元件的導(dǎo)體長(zhǎng)度的20倍以下。6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任意一項(xiàng)所述的車輛用天線，其中， 所述第I天線導(dǎo)體還包括第3線條元件，該第3線條元件以所述第I線條元件的所述上端為起點(diǎn)與所述第2線條元件大致平行地延伸。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用天線，其中， 所述第I線條元件的所述上端借助所述連接元件與所述供電部連接，所述連接元件的導(dǎo)體長(zhǎng)度與所述第3線條元件的導(dǎo)體長(zhǎng)度之和比所述第2線條元件的導(dǎo)體長(zhǎng)度短。8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任意一項(xiàng)所述的車輛用天線，其中， 該車輛用天線還包括第2天線導(dǎo)體，該第2天線導(dǎo)體以與所述供電部的不同于所述第I連接點(diǎn)的第2連接點(diǎn)為起點(diǎn)沿水平方向延伸，該第2天線導(dǎo)體不與所述第I天線導(dǎo)體接觸。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛用天線，其中， 所述第I天線導(dǎo)體和所述第2天線導(dǎo)體用于接收彼此不同的頻帶的垂直極化波。10.根據(jù)權(quán)利要求1?9中任意一項(xiàng)所述的車輛用天線，其中， 所述供電部為正極側(cè)供電部，在所述窗板未設(shè)置負(fù)極側(cè)供電部。11.一種窗板，其中， 該窗板具有權(quán)利要求1?1中任意一項(xiàng)所述的車輛用天線。
【文檔編號(hào)】H01Q21/30GK106025485SQ201610183281
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年3月28日
【發(fā)明人】越智達(dá)也, 齋藤貢, 齋藤貢一, 伊東昌輝, 德永諭, 岸本祐輝
【申請(qǐng)人】旭硝子株式會(huì)社