一種電動車儲能式熱管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動車儲能式熱管理系統(tǒng)，設(shè)置有系統(tǒng)傳感器、系統(tǒng)控制器、電控部件；系統(tǒng)傳感器與系統(tǒng)控制器連接，用于實時監(jiān)測整個儲能式熱管理系統(tǒng)的運行狀態(tài)，將檢測的信號傳輸給系統(tǒng)控制器；系統(tǒng)控制器與電控部件連接，用于接收系統(tǒng)傳感器傳輸?shù)男盘?，并對接受的信號進行處理并實時控制電控部件；電控部件用于執(zhí)行系統(tǒng)控制器傳輸?shù)男盘?。本發(fā)明利用所述熱能儲能灌對電動車運行過程中動力電機、動力蓄電池等電控部件產(chǎn)生的熱能進行回收、存儲和再利用，由此有效地節(jié)約了電動車的能源，增加了電動車的續(xù)航能力；本發(fā)明對車內(nèi)的供暖功能即可通過PTC進行熱風(fēng)功能，又可通過熱能儲能灌中的液體熱能進行輔助供暖。
【專利說明】
一種電動車儲能式熱管理系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于車輛熱管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車儲能式熱管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車的熱管理系統(tǒng)由于涉及到動力蓄電池的有效工作問題，所以電動汽車的熱管理系統(tǒng)在某種程度上比燃油汽車的熱管理更復(fù)雜，更難以解決其中的熱量問題。這是由于電動車的動力電機等電控部件需要在工作時散熱，而動力蓄電池需要保持一個恒定的溫度范圍才能正常工作。尤其在寒冷的地區(qū)，環(huán)境溫度低于(TC時，電動車動力蓄電池的充放電功能將嚴(yán)重失效，為此大部分電動車采用停車充電時通過充電電源為其動力蓄電池進行預(yù)熱，以此使電動車的動力蓄電池達到正常的充放電功能。但是，若電動汽車停止后，無外部充電電源預(yù)熱情況下，在低溫環(huán)境下，電動車動力蓄電池的充放電功能將失效，由此將造成電動車拋錨故障，這一問題將嚴(yán)重阻擋了電動車在寒冷地區(qū)的使用。同時，電動車動力電池及電控部件在運行中會產(chǎn)生熱量，這些熱量又必須進行及時散熱，若將這些熱量能夠回收存儲和再利用，將對電動車?yán)m(xù)航里程的增加有極大幫助。
[0003]現(xiàn)有的技術(shù)方案
[0004]目前電動車熱管理系統(tǒng)主要的技術(shù)方案有三種:其一，只采用PTC電加熱器為電動車內(nèi)部環(huán)境提供供暖功能，對于動力電機、動力蓄電池等部件采用自然散熱冷卻方式；其二，采用PTC電加熱器為電動車內(nèi)部環(huán)境提供供暖功能，對于動力電機、動力蓄電池等部件采用主動式的水冷卻；其三，采用PTC電加熱器為電動車內(nèi)部環(huán)境提供供暖功能，對于動力電機、動力蓄電池等電控部件等部件采用主動式的水冷卻，同時對動力蓄電池采用充電時通過充電電源進行預(yù)熱的方式。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)的缺點
[0006]第一種技術(shù)方案:只采用PTC電加熱器為電動車內(nèi)部環(huán)境提供供暖功能，對于動力電機、動力蓄電池等部件采用自然散熱冷卻方式。該方案不僅在電動車供暖時大量消耗動力蓄電池的電量造成電動車?yán)m(xù)航里程縮短，影響動力蓄電池壽命，同時在電動車行駛中對動力電機、動力蓄電池等部件的散熱效果不佳，將嚴(yán)重影響動力電機、動力蓄電池等部件的壽命，而且會有嚴(yán)重的安全隱患。
[0007]第二種技術(shù)方案:采用PTC電加熱器為電動車內(nèi)部環(huán)境提供供暖功能，對于動力電機、動力蓄電池等部件采用主動式的水冷卻。該方案較第一種方案可有效對動力電機、動力蓄電池等部件進行冷卻散熱，但在低溫地區(qū)仍然不能解決動力蓄電池工作時的恒溫環(huán)境，使得動力蓄電池不能有效充放電。
[0008]第三種技術(shù)方案，采用PTC電加熱器為電動車內(nèi)部環(huán)境提供供暖功能，對于動力電機、動力蓄電池等電控部件等部件采用主動式的水冷卻，同時對動力蓄電池采用充電時通過充電電源進行預(yù)熱的方式。但這種方案在無外部充電電源預(yù)熱情況下，在低溫環(huán)境下同樣不能解決動力蓄電池工作時的恒溫環(huán)境，使得動力蓄電池不能有效充放電，尤其在野外停車，會造成電動車拋錨故障。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的在于提供一種電動車儲能式熱管理系統(tǒng)，旨在解決【背景技術(shù)】所述的問題。
[0010]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種電動車儲能式熱管理系統(tǒng)，該電動車儲能式熱管理系統(tǒng)設(shè)置有系統(tǒng)傳感器、系統(tǒng)控制器、電控部件；
[0011]系統(tǒng)傳感器與系統(tǒng)控制器連接，用于實時監(jiān)測整個儲能式熱管理系統(tǒng)的運行狀態(tài)，將檢測的信號傳輸給系統(tǒng)控制器；
[0012]系統(tǒng)控制器與電控部件連接，用于接收系統(tǒng)傳感器傳輸?shù)男盘?，并對接受的信號進行處理并實時控制電控部件；
[0013]電控部件用于執(zhí)行系統(tǒng)控制器傳輸?shù)男盘枺?br>[0014]電控部件設(shè)置有管路、四位三通閥、水栗、防凍液儲液罐、熱能儲能灌、電磁閥、充電單元等電控部件、動力電機、動力蓄電池、空調(diào)系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)；
[0015]空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置有空調(diào)壓縮機、風(fēng)扇、散熱器、空調(diào)蒸發(fā)器、空調(diào)冷凝器、輔助冷卻器；
[0016]加熱系統(tǒng)設(shè)置有輔助供暖散熱器、PTC加熱器，PTC加熱器貼附在輔助供暖散熱器上。
[0017]進一步，所述水栗設(shè)置有第一水栗、第二水栗、第三水栗、第四水栗、第五水栗;所述四位三通閥設(shè)置有A端、B端和C端三路通口，A端、B端和C端任意兩端組合構(gòu)成通道，組合方式有A端和B端組合、A端和C端組合、B端和C端組合。
[0018]進一步，系統(tǒng)傳感器設(shè)置有儲能灌液位傳感器、防凍液儲液罐溫度傳感器、監(jiān)測是否充電的傳感器、監(jiān)測空調(diào)開啟的傳感器；[〇〇19]熱能儲能灌內(nèi)部集成有儲能灌加熱器，熱能儲能灌、防凍液儲液罐上均安裝液位傳感器和溫度傳感器;防凍液儲液罐上設(shè)置有防凍液儲液罐加液口，監(jiān)測是否充電的傳感器位于動力蓄電池上，監(jiān)測空調(diào)開啟的傳感器位于空調(diào)壓縮機上。
[0020]進一步，防凍液儲液罐和熱能儲能灌之間通過第四水栗和電磁閥形成循環(huán)路。
[0021]進一步，防凍液儲液罐、電磁閥、輔助冷卻器、第一水栗、動力電機、第二水栗依次連接構(gòu)成循環(huán)路;第一水栗與第二水栗之間還設(shè)置有兩路旁路，所述兩路旁路中一路為:第一水栗、電磁閥、充電單元等電控部件、第二水栗;兩路旁路中另一路為:第一水栗、電磁閥、 四位三通閥、動力蓄電池、、第二水栗。[〇〇22]進一步，熱能儲能灌、第三水栗、四位三通閥、動力蓄電池、第五水栗依次連接構(gòu)成循環(huán)路。[〇〇23]進一步，熱能儲能灌中的加熱器、四位三通閥、熱能儲能灌、第三水栗、第五水栗依次連接構(gòu)成循環(huán)路。
[0024]進一步，空調(diào)蒸發(fā)器、空調(diào)冷凝器、空調(diào)壓縮機依次連接構(gòu)成循環(huán)路;散熱器、第一水栗、動力電機、第二水栗、防凍液儲液罐依次連接構(gòu)成循環(huán)路。[〇〇25] 進一步，所述四位三通閥B端位于A端右部，C端位于A端下部，四位三通閥存在三路相互都不連通的狀態(tài)。[〇〇26]本發(fā)明提供的一種電動車熱管理的系統(tǒng)方法，由此有效解決電動車車能供暖和智能的問題，更有效地解決電動車動力電機，動力蓄電池等電控部件的散熱問題，同時解決了電動車動力蓄電池既是在非充電狀態(tài)時也能夠保持恒溫狀態(tài)，從而使得電動車動力蓄電池有效地工作;本發(fā)明還對電動車動力電機，動力蓄電池等電控部件工作過程中的部分熱能進行了回收，存儲和再利用，有效地提升了電動車的續(xù)航能力，增加了電動車動力蓄電池的壽命。
[0027]本發(fā)明利用熱能儲能灌中的輔助加熱器在電動車充電過程中對熱能儲能灌中的防凍液進行加熱，存儲，由此提升了電動車能量的存儲能量，同時使得電動車在非充電狀態(tài)下通過所述熱能儲能灌實現(xiàn)對動力蓄電池的預(yù)熱功能，有效地解決了純電動車在非充電條件下的低溫冷啟動問題；[〇〇28]本發(fā)明利用所述熱能儲能灌對電動車運行過程中動力電機、動力蓄電池等電控部件產(chǎn)生的熱能進行回收、存儲和再利用，由此有效地節(jié)約了電動車的能源，增加了電動車的續(xù)航能力；
[0029]本發(fā)明對車內(nèi)的供暖功能即可通過PTC進行熱風(fēng)功能，又可通過熱能儲能灌中的液體熱能進行輔助供暖；
[0030]本發(fā)明對動力電機、動力電池等電控部件的冷卻即可獨立冷卻又可同時冷卻，進一步地還可以通過空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器進行熱交換進行輔助冷卻?！靖綀D說明】
[0031]圖1是本發(fā)明提供的電動車儲能式熱管理系統(tǒng)示意圖。
[0032]圖2是本發(fā)明實施例提供的電動車儲能式熱管理系統(tǒng)管理圖。[〇〇33]圖3是本發(fā)明實施例提供的電動車儲能式熱管理系統(tǒng)四位三通閥圖。
[0034]圖4是本發(fā)明實施例提供的動力電池有預(yù)熱需求的管路狀態(tài)圖。
[0035]圖5是本發(fā)明實施例提供的運行過程中動力電池?zé)o冷卻和預(yù)熱需求的管路狀態(tài)圖。
[0036]圖6是本發(fā)明實施例提供的運行過程中動力電池有冷卻需求的管路狀態(tài)圖。
[0037]圖7是本發(fā)明實施例提供的運行過程中有輔助供暖需求的管路狀態(tài)圖。[〇〇38]圖中:1、空調(diào)系統(tǒng);2、管路;3、四位三通閥；4、水栗;4-1、第一水栗;4-2、第二水栗； 4-3、第三水栗;4-4、第四水栗;4-5、第五水栗;5、防凍液儲液罐;6、熱能儲能灌;6-1、儲能灌加熱器;7、防凍液儲液罐加液口； 8、電磁閥;9、充電單元等電控部件；10、動力電機;11、空調(diào)壓縮機；12、風(fēng)扇；13、散熱器；14、輔助供暖散熱器；15、PTC加熱器；16、空調(diào)蒸發(fā)器；17、空調(diào)冷凝器;18、輔助冷卻器;19、動力蓄電池?！揪唧w實施方式】[〇〇39]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0040]本發(fā)明具有獨立的熱能儲能罐，該儲能罐中集成有電加熱器，以便車輛在充電過程中通過充電電源對熱能儲能灌中的液體進行加熱和熱能儲備。
[0041]熱能儲能灌為保溫結(jié)構(gòu)設(shè)計，以便在較長的時間內(nèi)對其中的防凍液進行保溫。
[0042]當(dāng)系統(tǒng)控制器通過系統(tǒng)傳感器監(jiān)測到熱能儲能灌中的防凍液容量小于一定值LI 時，系統(tǒng)控制器便控制電磁閥打開，同時啟動水栗開始工作，使得防凍液儲液灌中的防凍液流入熱能儲能灌中，直至熱能儲能灌中的防凍液容量大于或者等于設(shè)定值L1，確保了熱能儲能灌中的防凍液容量；
[0043]當(dāng)車輛處于運行狀態(tài)中時，系統(tǒng)控制器若監(jiān)測到防凍液儲液灌中的溫度T2高于熱能儲能灌中的溫度T1時，系統(tǒng)控制器將控制電磁閥和電磁閥打開，同時啟動水栗開始工作， 使得防凍液在防凍液儲液灌和熱能儲能灌之間循環(huán)，由此達到防凍液中的熱能進行回收， 存儲，以便以后再利用的功能。
[0044]對動力電池可以進行獨立預(yù)熱，而同時，其他電控部件進行獨立冷卻；
[0045]對電動車車內(nèi)供暖可以通過儲能罐獨立進行供暖，也可以預(yù)熱動力電池的同時對車內(nèi)進行供暖；
[0046]冷卻回路既可以通過自身的散熱器進行散熱，也可以通過空調(diào)的冷卻器進行熱交換方式的輔助冷卻；
[0047]充電單元，電控部件，動力電機各個部件的冷卻都是通過獨立的電控閥形成獨立的冷卻回路。
[0048]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的應(yīng)用原理作進一步描述。[〇〇49]如圖1和圖2所示:一種電動車儲能式熱管理系統(tǒng)，該電動車儲能式熱管理系統(tǒng)設(shè)置有系統(tǒng)傳感器、系統(tǒng)控制器、電控部件；
[0050]系統(tǒng)傳感器與系統(tǒng)控制器連接，用于實時監(jiān)測整個儲能式熱管理系統(tǒng)的運行狀態(tài)，將檢測的信號傳輸給系統(tǒng)控制器；
[0051]系統(tǒng)控制器與電控部件連接，用于接收系統(tǒng)傳感器傳輸?shù)男盘?，并對接受的信號進行處理并實時控制電控部件；
[0052]電控部件用于執(zhí)行系統(tǒng)控制器傳輸?shù)男盘?；[〇〇53]電控部件設(shè)置有管路2、四位三通閥3、水栗4、防凍液儲液罐5、熱能儲能灌6、電磁閥8、充電單元等電控部件9、動力電機10、動力蓄電池19、空調(diào)系統(tǒng)1、加熱系統(tǒng)；
[0054]空調(diào)系統(tǒng)1設(shè)置有空調(diào)壓縮機11、風(fēng)扇12、散熱器13、空調(diào)蒸發(fā)器16、空調(diào)冷凝器 17、輔助冷卻器18;[〇〇55]加熱系統(tǒng)設(shè)置有輔助供暖散熱器14、PTC加熱器15，PTC加熱器貼附在輔助供暖散熱器上。[〇〇56] 所述水栗4設(shè)置有第一水栗4-1、第二水栗4-2、第三水栗4-3、第四水栗4-4、第五水栗 4-5;[〇〇57] 如圖3所示:所述四位三通閥3設(shè)置有A端、B端和C端三路通口，A端、B端和C端任意兩端組合構(gòu)成通道，組合方式有A端和B端組合、A端和C端組合、B端和C端組合。[〇〇58]系統(tǒng)傳感器設(shè)置有儲能灌液位傳感器、防凍液儲液罐溫度傳感器、監(jiān)測是否充電的傳感器、監(jiān)測空調(diào)開啟的傳感器；[〇〇59]熱能儲能灌6內(nèi)部集成有儲能灌加熱器6-1，熱能儲能灌、防凍液儲液罐上均安裝液位傳感器和溫度傳感器;防凍液儲液罐上5設(shè)置有防凍液儲液罐加液口 7，監(jiān)測是否充電的傳感器位于動力蓄電池上，監(jiān)測空調(diào)開啟的傳感器位于空調(diào)壓縮機上。
[0060]防凍液儲液罐5和熱能儲能灌6之間通過第四水栗4-4和電磁閥8形成循環(huán)路。
[0061]防凍液儲液罐、電磁閥、輔助冷卻器、第一水栗、動力電機、第二水栗依次連接構(gòu)成循環(huán)路;第一水栗與第二水栗之間還設(shè)置有兩路旁路，所述兩路旁路中一路為:第一水栗、 電磁閥、充電單元等電控部件、第二水栗;兩路旁路中另一路為:第一水栗、電磁閥、四位三通閥、動力蓄電池19、、第二水栗。[〇〇62]熱能儲能灌、第三水栗、四位三通閥、動力蓄電池19、第五水栗依次連接構(gòu)成循環(huán)路。[〇〇63]熱能儲能灌中的加熱器、四位三通閥、熱能儲能灌、第三水栗、第五水栗依次連接構(gòu)成循環(huán)路。
[0064]空調(diào)蒸發(fā)器、空調(diào)冷凝器、空調(diào)壓縮機依次連接構(gòu)成循環(huán)路;散熱器、第一水栗、動力電機、第二水栗、防凍液儲液罐依次連接構(gòu)成循環(huán)路。[〇〇65] 所述四位三通閥B端位于A端右部，C端位于A端下部。四位三通閥存在三路相互都不連通的狀態(tài)。[0〇66]下面結(jié)合工作原理對本發(fā)明進一步說明。
[0067]系統(tǒng)傳感器實時監(jiān)測整個儲能式熱管理系統(tǒng)的運行狀態(tài)，并通過系統(tǒng)控制器實時控制有關(guān)電控部件。其中熱能儲能灌內(nèi)部集成有儲能灌加熱器，其功能是在電動車充電過程中通過充電電源對熱能儲能灌中的液體進行加熱，以備熱能的存儲。防凍液儲液罐和熱能儲能灌之間通過水栗和電磁閥形成一個環(huán)路，其功能是為了平衡防凍液儲液罐和熱能儲能灌兩者之中的液體容量，同時對電動車動力電機，動力蓄電池等電控部件工作過程中的部分熱能進行回收，存儲，以便在利用。
[0068]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0069]實施例:
[0070]當(dāng)車輛處于停止靜止?fàn)顟B(tài)時，車輛自身的所有電控部件無冷卻或預(yù)熱需求時，同時車輛也不在充電狀態(tài)時，此時，所有電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所有四位三通閥均處于全關(guān)閉狀態(tài)(任何兩路均不相通)，以此確保了熱能儲能灌中熱能的存儲。
[0071]如圖4動力電池有預(yù)熱需求的管路狀態(tài)所示:當(dāng)車輛處于充電狀態(tài)時，系統(tǒng)控制器將控制熱能儲能灌中集成的加熱器通過車輛充電電源對熱能儲能灌中的防凍液進行電加熱，直至熱能儲能灌中的防凍液溫度達到所需溫度(如l〇〇°C)。
[0072]無論車輛處于何種狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)控制器通過系統(tǒng)傳感器監(jiān)測到熱能儲能灌中的防凍液容量小于一定值L1時，系統(tǒng)控制器便控制電磁閥打開，同時啟動水栗開始工作，使得防凍液儲液灌中的防凍液流入熱能儲能灌中，直至熱能儲能灌中的防凍液容量大于或者等于設(shè)定值L1。同時，系統(tǒng)控制器也會通過系統(tǒng)傳感器監(jiān)測防凍液儲液灌中的防凍液容量不得低于設(shè)定值L2,若低于防凍液儲液灌中的防凍液容量低于設(shè)定值L2,系統(tǒng)控制器將控制輸出警示信息。
[0073]當(dāng)車輛處于運行狀態(tài)中時，系統(tǒng)控制器若監(jiān)測到防凍液儲液灌中的溫度T2高于熱能儲能灌中的溫度T1時，系統(tǒng)控制器將控制電磁閥和電磁閥打開，同時啟動水栗開始工作， 使得防凍液在防凍液儲液灌和熱能儲能灌之間循環(huán)，以便對防凍液中的熱能進行回收，存儲，以便以后再利用。[〇〇74]如圖4所示:當(dāng)車輛的動力蓄電池有預(yù)熱需求時，車輛的熱管理系統(tǒng)管路狀態(tài)如圖所示。此時，系統(tǒng)控制器將控制四位三通閥的A端和C端接通，四位三通閥的B端和C端接通，四位三通閥的A端和C端接通，四位三通閥的B端和C端接通，同時啟動第三水栗和第五水栗工作，由此實現(xiàn)通過熱能儲能灌中的高溫防凍液對動力蓄電池進行預(yù)熱。
[0075]當(dāng)車輛運行過程中動力電池?zé)o冷卻和預(yù)熱需求時，熱管理系統(tǒng)的管路狀態(tài)如附圖 5所示。此時，系統(tǒng)控制器將控制四位三通閥，全關(guān)閉狀態(tài)(任何兩路均不相通)，同時，同時第三水栗和第五水栗工作也處于停止工作狀態(tài)。其他電控部件處于正常工作狀態(tài)。[〇〇76]當(dāng)運行過程中動力電池有冷卻需求時，車輛的熱管理系統(tǒng)管路狀態(tài)如附圖6所示。 此時，系統(tǒng)控制器控制四位三通閥的A端和B端接通，同時，電磁閥均處于打開狀態(tài)，第一水栗、第二水栗均處于工作狀態(tài)，由此實現(xiàn)了防凍液從防凍液儲液灌流出，途徑散熱器，第一水栗，再同時經(jīng)過電磁閥，對動力電機、充電單元電控部件、動力蓄電池進行冷卻，最終再通過第二水栗回流到防凍液儲液灌中。
[0077]當(dāng)運行過程中有輔助供暖需求時，車輛的熱管理系統(tǒng)管路狀態(tài)如附圖7所示。此時，系統(tǒng)控制器將控制四位三通閥的A端和B端接通，同時啟動第三水栗和第五水栗工作。由此實現(xiàn)了熱能儲能灌中的熱量通過輔助散熱器向車內(nèi)供暖。[〇〇78] 在車輛運行過程中，車內(nèi)的供暖主要通過PTC加熱器進行供暖；制冷主要通過空調(diào)壓縮機、空調(diào)蒸發(fā)器、空調(diào)冷凝器組成的空調(diào)制冷系統(tǒng)進行。[〇〇79]當(dāng)車輛運行過程中，動力電機、充電單元電控部件、動力蓄電池等需要輔助冷卻時，系統(tǒng)控制器將控制電磁閥打開，使得通過動力電機、充電單元電控部件、動力蓄電池防凍液不僅通過散熱器411散熱，同時通過輔助冷卻器317進行進一步冷卻，由此確保了動力電機211、電控部件212、動力蓄電池213運行溫度。
[0080]本發(fā)明利用熱能儲能灌中的輔助加熱器在電動車充電過程中對熱能儲能灌中的防凍液進行加熱，存儲，由此提升了電動車能量的存儲能量，同時使得電動車在非充電狀態(tài)下通過所述熱能儲能灌實現(xiàn)對動力蓄電池的預(yù)熱功能，有效地解決了純電動車在非充電條件下的低溫冷啟動問題；[0081 ]本發(fā)明利用所述熱能儲能灌對電動車運行過程中動力電機、動力蓄電池等電控部件產(chǎn)生的熱能進行回收、存儲和再利用，由此有效地節(jié)約了電動車的能源，增加了電動車的續(xù)航能力；
[0082]本發(fā)明對車內(nèi)的供暖功能即可通過PTC進行熱風(fēng)功能，又可通過熱能儲能灌中的液體熱能進行輔助供暖；[〇〇83]本發(fā)明對動力電機、動力電池等電控部件的冷卻即可獨立冷卻又可同時冷卻，進一步地還可以通過空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器進行熱交換進行輔助冷卻。
[0084]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動車儲能式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，該電動車儲能式熱管理系統(tǒng)設(shè)置有系統(tǒng)傳感器、系統(tǒng)控制器、電控部件； 系統(tǒng)傳感器與系統(tǒng)控制器連接，用于實時監(jiān)測整個儲能式熱管理系統(tǒng)的運行狀態(tài)，將檢測的信號傳輸給系統(tǒng)控制器； 系統(tǒng)控制器與電控部件連接，用于接收系統(tǒng)傳感器傳輸?shù)男盘?，并對接受的信號進行處理并實時控制電控部件； 電控部件，用于執(zhí)行系統(tǒng)控制器傳輸?shù)男盘枺?電控部件設(shè)置有管路、四位三通閥、水栗、防凍液儲液罐、熱能儲能灌、電磁閥、充電單元等電控部件、動力電機、動力蓄電池、空調(diào)系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)； 空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置有空調(diào)壓縮機、風(fēng)扇、散熱器、空調(diào)蒸發(fā)器、空調(diào)冷凝器、輔助冷卻器； 加熱系統(tǒng)設(shè)置有輔助供暖散熱器、PTC加熱器，PTC加熱器貼附在輔助供暖散熱器上。2.如權(quán)利要求1所述的電動車儲能式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述水栗設(shè)置有第一水栗、第二水栗、第三水栗、第四水栗、第五水栗;所述四位三通閥設(shè)置有A端、B端和C端三路通口，A端、B端和C端任意兩端組合構(gòu)成通道，組合方式有A端和B端組合、A端和C端組合、B端和C端組合。3.如權(quán)利要求1所述的電動車儲能式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，熱能儲能灌內(nèi)部集成有儲能灌加熱器，防凍液儲液罐上設(shè)置有防凍液儲液罐加液口。4.如權(quán)利要求1所述的電動車儲能式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，防凍液儲液罐和熱能儲能灌之間通過第四水栗和電磁閥形成循環(huán)路。5.如權(quán)利要求1所述的電動車儲能式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，防凍液儲液罐、電磁閥、輔助冷卻器、第一水栗、動力電機、第二水栗依次連接構(gòu)成循環(huán)路;第一水栗與第二水栗之間還設(shè)置有兩路旁路，所述兩路旁路中一路為:第一水栗、電磁閥、充電單元等電控部件、第二水栗;兩路旁路中另一路為:第一水栗、電磁閥、四位三通閥、動力蓄電池、第二水栗。6.如權(quán)利要求1所述的電動車儲能式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，熱能儲能灌、第三水栗、四位三通閥、動力蓄電池、第五水栗依次連接構(gòu)成循環(huán)路。7.如權(quán)利要求1所述的電動車儲能式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，熱能儲能灌中的加熱器、四位三通閥、熱能儲能灌、第三水栗、第五水栗依次連接構(gòu)成循環(huán)路。8.如權(quán)利要求1所述的電動車儲能式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，空調(diào)蒸發(fā)器、空調(diào)冷凝器、空調(diào)壓縮機依次連接構(gòu)成循環(huán)路;散熱器、第一水栗、動力電機、第二水栗、防凍液儲液罐依次連接構(gòu)成循環(huán)路。9.如權(quán)利要求2所述的電動車儲能式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述四位三通閥B端位于A端右部，C端位于A端下部。
【文檔編號】H01M10/663GK106099256SQ201610407808
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月12日
【發(fā)明人】涂華剛, 胡偉, 劉關(guān)
【申請人】涂華剛, 胡偉, 劉關(guān)