一種混合動(dòng)力車電池組擋板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電池組安裝領(lǐng)域，具體涉及一種混合動(dòng)力車電池組擋板。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著能源的不斷消耗，溫室效應(yīng)及大氣污染問題日益嚴(yán)峻，在這種背景下，電動(dòng)汽車研發(fā)已經(jīng)成為全球汽車企業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。無論是混合動(dòng)力車還是純電動(dòng)車，均需采用車用動(dòng)力電池組，而車用動(dòng)力電池組需要進(jìn)行一定的外部防護(hù)，例如在授權(quán)公告號(hào):CN101719537B、發(fā)明名稱:“車載動(dòng)力電池組”的中國(guó)發(fā)明專利中，所公開的車用動(dòng)力電池組采用擋板和面板對(duì)多個(gè)單體電池進(jìn)行防護(hù)。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，正如上述專利公開的，擋板上僅開有與面板連接的通孔，而不集成其它功能?；旌蟿?dòng)力車電池組相比較純電動(dòng)車電池組而言，更加注重功率性，它的體積往往比純電動(dòng)車型的電池組小，具有技術(shù)密集的特點(diǎn)，并且受到安裝空間的限制，需要在擋板上連接更多的功能件，而連接的功能件越多，對(duì)擋板的強(qiáng)度要求越高，但單純依靠增加加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)的話，加強(qiáng)筋過多需要較大空間，這又與混合動(dòng)力車的電池組小型化相矛盾。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠集成更多功能同時(shí)保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和空間小型化的電池組擋板，特別適用于混合動(dòng)力車電池組。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種混合動(dòng)力車電池組擋板，包括擋板本體，所述擋板本體上開有風(fēng)道固定孔、風(fēng)管固定孔和電池模組固定孔，所述擋板本體表面具有橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋，所述電池模組固定孔為多個(gè)并且全部位于所述橫向加強(qiáng)筋與所述縱向加強(qiáng)筋交叉位置的第一凸臺(tái)上，所述第一凸臺(tái)的高度高于所述橫向加強(qiáng)筋和所述縱向加強(qiáng)筋的高度。
[0007]優(yōu)選地，所述風(fēng)道固定孔為多個(gè)，且所述風(fēng)道固定孔比所述電池模組固定孔更靠近所述擋板本體的邊緣。
[0008]優(yōu)選地，多個(gè)所述風(fēng)道固定孔位于所述橫向加強(qiáng)筋或所述縱向加強(qiáng)筋局部膨脹形成的第二凸臺(tái)上，所述第二凸臺(tái)的高度與所述橫向加強(qiáng)筋和所述縱向加強(qiáng)筋的高度平齊。
[0009]優(yōu)選地，所述風(fēng)管固定孔為兩個(gè)，所有所述電池模組固定孔位于兩個(gè)所述風(fēng)管固定孔之間。
[0010]優(yōu)選地，所述風(fēng)管固定孔的高度高于所述橫向加強(qiáng)筋和所述縱向加強(qiáng)筋的高度。
[0011]優(yōu)選地，所述風(fēng)管固定孔的高度至少與所述第一凸臺(tái)的高度平齊。
[0012]本實(shí)用新型集成了風(fēng)道、風(fēng)管和電池模組固定功能，由于充分利用了橫向加強(qiáng)筋與縱向加強(qiáng)筋的交叉位置形成第一凸臺(tái)，并且第一凸臺(tái)的高度高于加強(qiáng)筋高度，因此對(duì)于需要承受最重的電池模組的安裝位置來說，其結(jié)構(gòu)已經(jīng)滿足要求，不必大幅增加加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，從而在保證強(qiáng)度的同時(shí)避免了整個(gè)擋板過大或者過厚。
[0013]進(jìn)一步地，相對(duì)于重量較輕的風(fēng)道管路來說，將風(fēng)道固定孔開在擋板邊緣處，且利用與加強(qiáng)筋平齊的第二凸臺(tái)來開孔，足以滿足風(fēng)道管路連接強(qiáng)度要求，避免擋板加厚。
[0014]進(jìn)一步地，風(fēng)管固定孔將電池模組固定孔夾在中間，由于風(fēng)管具有較大的尺寸和強(qiáng)度，因此連接后能夠依賴風(fēng)管部分承受電池模組的重量，降低對(duì)擋板的強(qiáng)度要求。
[0015]進(jìn)一步地，風(fēng)管固定孔的高度高于加強(qiáng)筋高度，使得風(fēng)管的連接強(qiáng)度得到局部加強(qiáng)，而避免加強(qiáng)筋整體加厚或者加寬。
【附圖說明】
[0016]接下來將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:
[0017]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的混合動(dòng)力車電池組擋板的主視圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的混合動(dòng)力車電池組擋板的后視圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例的混合動(dòng)力車電池組擋板的立體圖。
[0020]圖中標(biāo)記說明:100、擋板本體，110、風(fēng)道固定孔，120、風(fēng)管固定孔，130、電池模組固定孔，140、第一凸臺(tái)，150、第二凸臺(tái)，160、橫向加強(qiáng)筋，170、縱向加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0021]結(jié)合圖1、圖2，混合動(dòng)力車電池組擋板包括擋板本體100，擋板本體100上開有貫穿擋板本體100的多個(gè)風(fēng)道固定孔110、兩個(gè)風(fēng)管固定孔120和多個(gè)電池模組固定孔130。其中，風(fēng)管固定孔120用于固定連接將外部風(fēng)源引入電池組內(nèi)部的風(fēng)扇、風(fēng)管等，風(fēng)道固定孔110用于固定連接將外部風(fēng)源吹進(jìn)電池組內(nèi)部的風(fēng)向各單體電池分配的風(fēng)道，電池模組固定孔130用于固定連接有單體電池組成的模組。從圖1清晰可見，擋板本體100表面具有橫向加強(qiáng)筋160和縱向加強(qiáng)筋170，在橫向加強(qiáng)筋160與縱向加強(qiáng)筋170交叉位置具有第一凸臺(tái)140，電池模組固定孔130位于第一凸臺(tái)140上。而多個(gè)風(fēng)道固定孔110位于橫向加強(qiáng)筋160或縱向加強(qiáng)筋170局部膨脹、或者橫向加強(qiáng)筋160和縱向加強(qiáng)筋170在交叉位置同時(shí)膨脹形成的第二凸臺(tái)150上。
[0022]參考圖3，從材料分配的角度來看，第一凸臺(tái)140的高度要高于橫向加強(qiáng)筋160和所述加強(qiáng)筋170的高度，也就是說第一凸臺(tái)140的頂端從橫向加強(qiáng)筋160和所述加強(qiáng)筋17的頂端所在平面開始繼續(xù)向著遠(yuǎn)離擋板本體的方向延伸一段距離，這意味著在電池模組的連接點(diǎn)位置具有更多的材料，因此對(duì)于需要承受最重的電池模組的安裝位置來說，多個(gè)第一凸臺(tái)140的結(jié)構(gòu)已經(jīng)滿足要求，不必再大幅增加橫向加強(qiáng)筋160和縱向加強(qiáng)筋170結(jié)構(gòu)，從而在保證強(qiáng)度的同時(shí)避免了整個(gè)擋板過大或者過厚。而同時(shí)，第二凸臺(tái)150的高度與橫向加強(qiáng)筋160和縱向加強(qiáng)筋170的高度平齊，足以滿足風(fēng)道管路連接強(qiáng)度要求，避免擋板加厚。而風(fēng)管固定孔120的高度高于橫向加強(qiáng)筋160和縱向加強(qiáng)筋170的高度，也就是說風(fēng)管固定孔120的側(cè)壁要延伸超過橫向加強(qiáng)筋160和縱向加強(qiáng)筋170 —段距離，直至風(fēng)管固定孔120的高度至少與第一凸臺(tái)140的高度平齊，對(duì)于具有較大尺寸和重量的風(fēng)管來說，局部連接結(jié)構(gòu)得到加強(qiáng)，而避免加強(qiáng)筋整體加厚或者加寬。
[0023]參考圖1，從各孔布局來說，多個(gè)風(fēng)道固定孔110比電池模組固定孔130更靠近擋板本體100的邊緣，這也是考慮到風(fēng)道管路較輕。而風(fēng)管固定孔120為兩個(gè)，所有電池模組固定孔130位于兩個(gè)風(fēng)管固定孔120之間，由于風(fēng)管本身具有較大的尺寸和強(qiáng)度，因此連接后電池模組本風(fēng)管夾在中間，能夠依賴風(fēng)管部分承受電池模組的重量或者振動(dòng)，降低對(duì)擋板的強(qiáng)度要求。
[0024]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力車電池組擋板，其特征在于，包括擋板本體，所述擋板本體上開有風(fēng)道固定孔、風(fēng)管固定孔和電池模組固定孔，所述擋板本體表面具有橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋，所述電池模組固定孔為多個(gè)并且全部位于所述橫向加強(qiáng)筋與所述縱向加強(qiáng)筋交叉位置的第一凸臺(tái)上，所述第一凸臺(tái)的高度高于所述橫向加強(qiáng)筋和所述縱向加強(qiáng)筋的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車電池組擋板，其特征在于，所述風(fēng)道固定孔為多個(gè)，且所述風(fēng)道固定孔比所述電池模組固定孔更靠近所述擋板本體的邊緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車電池組擋板，其特征在于，多個(gè)所述風(fēng)道固定孔位于所述橫向加強(qiáng)筋或所述縱向加強(qiáng)筋局部膨脹形成的第二凸臺(tái)上，所述第二凸臺(tái)的高度與所述橫向加強(qiáng)筋和所述縱向加強(qiáng)筋的高度平齊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車電池組擋板，其特征在于，所述風(fēng)管固定孔為兩個(gè)，所有所述電池模組固定孔位于兩個(gè)所述風(fēng)管固定孔之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車電池組擋板，其特征在于，所述風(fēng)管固定孔的高度高于所述橫向加強(qiáng)筋和所述縱向加強(qiáng)筋的高度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力車電池組擋板，其特征在于，所述風(fēng)管固定孔的高度至少與所述第一凸臺(tái)的高度平齊。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種混合動(dòng)力車電池組擋板，包括擋板本體，所述擋板本體上開有風(fēng)道固定孔、風(fēng)管固定孔和電池模組固定孔，所述擋板本體表面具有橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋，所述電池模組固定孔為多個(gè)并且全部位于所述橫向加強(qiáng)筋與所述縱向加強(qiáng)筋交叉位置的第一凸臺(tái)上，所述第一凸臺(tái)的高度高于所述橫向加強(qiáng)筋和所述縱向加強(qiáng)筋的高度。本實(shí)用新型在集成擋板功能的同時(shí)兼顧了擋板強(qiáng)度和空間小型化，特別適用于混合動(dòng)力車電池組。
【IPC分類】H01M2-10, B60K1-04
【公開號(hào)】CN204333081
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520058344
【發(fā)明人】劉舒龍, 趙久志, 張寶鑫, 秦李偉, 夏敬保
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2015年1月27日