電氣化鐵路電力牽引線用銅包鋼線的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電氣化鐵路電力牽引線領(lǐng)域，特別是涉及電氣化鐵路電力牽引線用銅包鋼線。
【背景技術(shù)】
[0002]目前使用的電力牽引線，是鎂合金銅絲絞制而成的，這種合金銅線抗拉力在600N/mm2左右，導(dǎo)電率常規(guī)在60%，即強(qiáng)度低，電桿密，架空成本高，導(dǎo)電率不高，如要再提高導(dǎo)電率就得加銀等貴重金屬，成本更高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了電氣化鐵路電力牽引線用銅包鋼線。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:電氣化鐵路電力牽引線用銅包鋼線，它包括銅包鋼線本體；其中，所述的銅包鋼線本體是由高碳鋼線和通過熱浸銅包覆于高碳鋼線表面的銅層構(gòu)成；所述的銅層的最大厚度不超過高碳鋼線的半徑；所述的銅層通過軋制形成左右對稱的溝槽；所述的銅包鋼線本體的抗拉強(qiáng)度為750~850N/mm2;所述的銅包鋼線本體的導(dǎo)電率為75%~85%。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的電氣化鐵路電力牽引線用銅包鋼線的強(qiáng)度最尚可達(dá)850N/mm2，導(dǎo)電率最尚可達(dá)到85%，其性能遠(yuǎn)超現(xiàn)有的電力牽引線，其生廣成本比較低廉；在架空時(shí)，使電桿距離增加，架空的成本大大降低。
【附圖說明】
[0006]圖1為實(shí)施例的電氣化鐵路電力牽引線用銅包鋼線的示意圖；
[0007]其中，1-高碳鋼線，2-銅層，21-溝槽。
【具體實(shí)施方式】
[0008]為了加深對本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限定。
實(shí)施例
[0009]如圖1所示，電氣化鐵路電力牽引線用銅包鋼線，它包括銅包鋼線本體；其中，所述的銅包鋼線本體是由高碳鋼線I和通過熱浸銅包覆于高碳鋼線I表面的銅層2構(gòu)成；所述的銅層2的最大厚度不超過高碳鋼線I的半徑；所述的銅層2通過軋制形成左右對稱的溝槽21 ;所述的銅包鋼線本體的抗拉強(qiáng)度為800N/mm2;所述的銅包鋼線本體的導(dǎo)電率為80%。
[0010]上述實(shí)施例不應(yīng)以任何方式限制本實(shí)用新型，凡采用等同替換或等效轉(zhuǎn)換的方式獲得的技術(shù)方案均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電氣化鐵路電力牽引線用銅包鋼線，其特征在于:它包括銅包鋼線本體；其中，所述的銅包鋼線本體是由高碳鋼線和通過熱浸銅包覆于高碳鋼線表面的銅層構(gòu)成；所述的銅層的最大厚度不超過高碳鋼線的半徑；所述的銅層通過軋制形成左右對稱的溝槽；所述的銅包鋼線本體的抗拉強(qiáng)度為750~850N/mm2;所述的銅包鋼線本體的導(dǎo)電率為75%~85%。
【專利摘要】電氣化鐵路電力牽引線用銅包鋼線，涉及電氣化鐵路電力牽引線領(lǐng)域。本實(shí)用新型解決了目前使用的電力牽引線強(qiáng)度低，電桿密，架空成本高，導(dǎo)電率不高的問題。電氣化鐵路電力牽引線用銅包鋼線，它包括銅包鋼線本體；其中，銅包鋼線本體是由高碳鋼線和通過熱浸銅包覆于高碳鋼線表面的銅層構(gòu)成；銅層的最大厚度不超過高碳鋼線的半徑；銅層通過軋制形成左右對稱的溝槽；銅包鋼線本體的抗拉強(qiáng)度為750~850N/mm2；所述的銅包鋼線本體的導(dǎo)電率為75%~85%。本實(shí)用新型的強(qiáng)度最高可達(dá)850N/mm2，導(dǎo)電率最高可達(dá)到85%，其性能遠(yuǎn)超現(xiàn)有的電力牽引線，其生產(chǎn)成本比較低廉；在架空時(shí)，使電桿距離增加，架空的成本大大降低。
【IPC分類】H01B7/18, H01B1/02
【公開號】CN204667898
【申請?zhí)枴緾N201520338843
【發(fā)明人】張才高, 貢雪南
【申請人】張家港市新邦電力科技有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年5月25日