一種電動(dòng)車電池箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車電池箱。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車的核心能源即為電動(dòng)車的電池，電池性能的好與壞很大程度上由電池的工作環(huán)境溫度決定。在環(huán)境溫度過高而超過最高標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，電池一直處于高溫狀態(tài)，這樣對電池的壽命有較大的影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致電池失效；在環(huán)境溫度過低且低于最低標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，電池的放電效率會(huì)降低，導(dǎo)致電池的絕大部分電能轉(zhuǎn)化為熱能，極大地增加了整車的電耗，影響電池放電效率及使用成本。
[0003]授權(quán)公告號為CN103326084A的中國發(fā)明專利公開了一種電池組溫度控制裝置及電池組溫度控制方法，該裝置包括封閉的電池箱體，電池箱體上設(shè)有可開閉的風(fēng)門，電池箱用于盛放電池包，電池包內(nèi)可以設(shè)置電池組，電池包具有進(jìn)氣口和排氣口，電池包的進(jìn)氣口和排氣口處分別設(shè)有用于使電池包內(nèi)部進(jìn)行空氣循環(huán)的風(fēng)機(jī)，電池箱的風(fēng)門連接有溫度控制裝置，在溫度控制裝置檢測電池箱內(nèi)溫度達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，會(huì)控制風(fēng)門翻轉(zhuǎn)打開，風(fēng)門將門口分為分別用于進(jìn)風(fēng)和出風(fēng)的兩部分，從而實(shí)現(xiàn)電池箱內(nèi)部的空氣流通，對電池箱內(nèi)進(jìn)行降溫，在溫度控制裝置檢測電池箱內(nèi)部的溫度低于最低標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，會(huì)控制風(fēng)門關(guān)閉，從而對電池箱內(nèi)進(jìn)行保溫。這種電池溫度控制裝置由于電池箱上進(jìn)設(shè)有一個(gè)風(fēng)口，電池箱內(nèi)外之間很難形成有效地對流，需要設(shè)置風(fēng)機(jī)進(jìn)行空氣循環(huán)，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高，在需要打開風(fēng)門進(jìn)行散熱時(shí)，通風(fēng)散熱效果較差，同時(shí)，電池箱上的風(fēng)門通過翻轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)開啟和關(guān)閉，需要一定的供風(fēng)門翻轉(zhuǎn)的空間，增大了整個(gè)電池箱的體積和重量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車電池箱，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中因?qū)α鲉栴}而需要風(fēng)機(jī)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高的問題。
[0005]本實(shí)用新型的電動(dòng)車電池箱采用如下技術(shù)方案:一種電動(dòng)車電池箱，包括電池箱殼體，所述電池箱殼體的兩個(gè)相對面上分別設(shè)有前、后通風(fēng)口，電池箱殼體內(nèi)在前、后通風(fēng)口之間形成直線型對流散熱通道，所述電池箱殼體上對應(yīng)于前、后通風(fēng)口位置設(shè)有風(fēng)門。
[0006]所述電池箱殼體上對應(yīng)于前、后通風(fēng)口位置設(shè)有導(dǎo)向方向與前后方向垂直的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述風(fēng)門導(dǎo)向移動(dòng)裝配在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上，所述電池箱殼體上還設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)風(fēng)門導(dǎo)向移動(dòng)以開啟或閉合對應(yīng)通風(fēng)口的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0007]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定磁極、電磁鐵以及與電磁鐵控制連接的溫度控制電路，所述固定磁極位于風(fēng)門上。
[0008]所述溫度控制電路包括相互并聯(lián)的第一電路和第二電路，第一電路上設(shè)有第一電源和熱敏開關(guān)，第二電路上設(shè)有第二電源和冷敏開關(guān)，所述第一電源和第二電源電極相反。
[0009]所述電池箱殼體上設(shè)有在風(fēng)門移動(dòng)到極限位置時(shí)對其進(jìn)行擋止的限位塊。
[0010]前、后通風(fēng)口上設(shè)有通氣格柵。
[0011]本實(shí)用新型的電動(dòng)車電池箱殼體的兩個(gè)相對面上分別設(shè)有前、后通風(fēng)口，電池箱殼體內(nèi)在前、后通風(fēng)口之間形成直線型對流散熱通道，電池箱殼體上對應(yīng)于前、后通風(fēng)口位置設(shè)有風(fēng)門，在電動(dòng)車電池箱內(nèi)的溫度過高時(shí)，打開前后風(fēng)門，在電動(dòng)車的行駛過程中空氣就很容易從電池箱上的一個(gè)通風(fēng)口中進(jìn)入電池箱并從另一個(gè)通風(fēng)口流出，空氣流動(dòng)性較好，更有利于電池箱的散熱，這種結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，不需要設(shè)置風(fēng)機(jī)，制造起來比較方便，成本較低。
[0012]進(jìn)一步地，電池箱殼體上對應(yīng)于前、后通風(fēng)口設(shè)有導(dǎo)向滑軌，導(dǎo)向滑軌與對流散熱通道垂直，風(fēng)門導(dǎo)向移動(dòng)裝配在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上，并能夠在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下導(dǎo)向移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)通風(fēng)的關(guān)閉和開啟，風(fēng)門垂直于對流散熱通道設(shè)置節(jié)省了電池箱的體積，充分利用了電池箱的內(nèi)部空間。
[0013]進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電磁鐵和固定磁極，固定磁極設(shè)于風(fēng)門上，在溫度控制電路向電磁鐵通電而使其產(chǎn)生不同方向的磁力時(shí)，風(fēng)門上的固定磁極能夠與電磁鐵的磁力相互作用，從而驅(qū)動(dòng)風(fēng)門沿導(dǎo)向滑軌導(dǎo)向移動(dòng)，通過電磁控制省去了采用機(jī)械傳動(dòng)所需要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)占用的空間，進(jìn)一步節(jié)省了整個(gè)電池箱的體積和重量。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的一種電動(dòng)車電池箱實(shí)施例的俯視圖；
[0015]圖2為通風(fēng)口位置處風(fēng)門處于開啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為通風(fēng)口位置處風(fēng)門處于關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為風(fēng)門和電池箱殼體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本實(shí)用新型的一種電動(dòng)車電池箱的實(shí)施例:如圖1-4所示，包括電池箱殼體1，電池箱殼體的內(nèi)部用于并列放置多個(gè)電池組3，電池箱殼體的前后兩個(gè)相對側(cè)面上分別設(shè)有前通風(fēng)口 2和后通風(fēng)口 2，電池箱殼體上在對應(yīng)于前通風(fēng)口 2和后通風(fēng)口的位置分別設(shè)有風(fēng)門5，電池箱殼體內(nèi)還設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)風(fēng)門5移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)前、后通風(fēng)口 2的開啟和關(guān)閉的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，風(fēng)門5通過設(shè)于電池箱殼體上的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向移動(dòng)裝配在電池箱殼體上，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)位于通風(fēng)口的上側(cè)且左右延伸至通風(fēng)口的左右兩端，本實(shí)施例中，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為導(dǎo)向滑槽9，導(dǎo)向滑槽9為非磁性材料制成，風(fēng)門5通過其上端設(shè)置的與導(dǎo)向滑槽9在左右方向上導(dǎo)向移動(dòng)配合的導(dǎo)向滑塊8導(dǎo)向移動(dòng)裝配在電池箱殼體上，風(fēng)門在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下能夠沿導(dǎo)向滑槽導(dǎo)向移動(dòng)到完全將通風(fēng)口封閉的關(guān)閉位置和完全將通風(fēng)口打開的開啟位置，當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還可以為設(shè)于電池箱殼體上的導(dǎo)向滑竿，相應(yīng)的可以在風(fēng)門上設(shè)置與導(dǎo)向滑竿導(dǎo)向滑動(dòng)配合的導(dǎo)向滑套。其中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定磁極和電磁鐵4，固定磁極固定在風(fēng)門上，或者將導(dǎo)向滑塊由磁性材料制成也可以，電磁鐵固定在導(dǎo)向滑槽9的一端，本實(shí)施例中，導(dǎo)向滑槽的一端延伸至通風(fēng)口的邊緣，另一端延伸至通風(fēng)口的一側(cè)，電磁鐵位于導(dǎo)向滑槽延伸至通風(fēng)口邊緣的一端處，電磁鐵4上連通有溫度控制電路，該溫度控制電路包括并聯(lián)的第一電路和第二電路，第一電路上串聯(lián)有第一電源和熱敏開關(guān)71，第二電路上串聯(lián)有第二電源和冷敏開關(guān)72，第一電源和第二電源的電極方向相反，熱敏開關(guān)和冷敏開關(guān)用于檢測電池箱內(nèi)的環(huán)境溫度，在環(huán)境溫度達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，熱敏開關(guān)開啟導(dǎo)通電路并對電磁鐵輸送正相電流，使其產(chǎn)生與固定磁極磁性相同的磁力，從而與固定在風(fēng)門上的固定磁極之間產(chǎn)生斥力，將風(fēng)門向遠(yuǎn)離電磁鐵的方向推動(dòng)而打開通風(fēng)口，在環(huán)境溫度低于最低標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，冷敏開關(guān)開啟導(dǎo)通電路并對電磁鐵輸送反向電流，使其產(chǎn)生與固定磁極磁性相異的磁力，從而與固定在風(fēng)門上的固定磁極之間產(chǎn)生引力，從而將風(fēng)門向靠近電磁鐵的方向吸引而關(guān)閉通風(fēng)口，對電池箱內(nèi)部進(jìn)行保溫，當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，電磁鐵可以不設(shè)在通風(fēng)口的邊緣而與通風(fēng)口之間存在一定距離，溫度控制電路也可以采用其他溫度傳感器或溫控器實(shí)現(xiàn)對電磁鐵的通斷電，進(jìn)而控制電磁鐵產(chǎn)生磁力，本實(shí)施例僅僅是提供一種優(yōu)選方案。
[0019]電池箱上還在導(dǎo)向滑槽的兩端設(shè)有擋止限位結(jié)構(gòu)，該擋止限位結(jié)構(gòu)為凸設(shè)在殼體內(nèi)壁上的限位塊，限位塊有兩個(gè)，即第一限位塊6和第二限位塊，風(fēng)門在磁力驅(qū)動(dòng)下運(yùn)動(dòng)到開啟位置或關(guān)閉位置時(shí)被限位塊所擋止而停止運(yùn)動(dòng)，并保持開啟或關(guān)閉狀態(tài)，本實(shí)施例中，由于電磁鐵位于導(dǎo)向滑槽的一端，第二限位塊與電磁鐵一體設(shè)置，在其他實(shí)施例中，如果電磁鐵并非位于導(dǎo)向滑槽的端部，則應(yīng)當(dāng)在導(dǎo)向滑槽的兩端分別設(shè)置第一、第二限位塊。
[0020]進(jìn)一步優(yōu)化的，在其他實(shí)施例中，電池箱的通風(fēng)口處還可以設(shè)置通氣格柵，或通風(fēng)口直接為通氣格柵也可以，這樣可以防止在通風(fēng)過程中，外界的雜物進(jìn)入電池箱內(nèi)部而影響電池的正常供電。
[0021]本實(shí)施例中，電池箱殼體上還設(shè)有用于擋止限位風(fēng)門的擋止限位塊，在其他實(shí)施例中，可以通過其他方式控制風(fēng)門在移動(dòng)到開啟位置或關(guān)閉位置時(shí)停止，例如在風(fēng)門移動(dòng)到開啟或關(guān)閉位置時(shí)自動(dòng)斷電等方式。
[0022]本實(shí)施例中，風(fēng)門通過平行于通風(fēng)口的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向移動(dòng)裝配在電池箱上，并通過導(dǎo)向移動(dòng)封堵或打開通風(fēng)口，在其他實(shí)施例中，風(fēng)門可以通過翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)打開或關(guān)閉通風(fēng)口，本實(shí)施例僅僅是提供一種優(yōu)選方案。
[0023]本實(shí)用新型的電動(dòng)車電池箱結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，在使用過程中，如果電池箱的溫度過低，溫度控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制風(fēng)門將通風(fēng)口關(guān)閉從而對電池箱內(nèi)部進(jìn)行保溫，若果電池箱溫度過高，溫度控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制風(fēng)門將通風(fēng)口打開，在電動(dòng)車的行駛過程中，氣流能夠很容易的通過前后兩個(gè)相對面上的通風(fēng)口實(shí)現(xiàn)通風(fēng)散熱，且散熱效果非常好。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車電池箱，包括電池箱殼體，其特征在于，所述電池箱殼體的兩個(gè)相對面上分別設(shè)有前、后通風(fēng)口，電池箱殼體內(nèi)在前、后通風(fēng)口之間形成直線型對流散熱通道，所述電池箱殼體上對應(yīng)于前、后通風(fēng)口位置設(shè)有風(fēng)門。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電池箱，其特征在于，所述電池箱殼體上對應(yīng)于前、后通風(fēng)口位置設(shè)有導(dǎo)向方向與前后方向垂直的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述風(fēng)門導(dǎo)向移動(dòng)裝配在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上，所述電池箱殼體上還設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)風(fēng)門導(dǎo)向移動(dòng)以開啟或閉合對應(yīng)通風(fēng)口的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車電池箱，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定磁極、電磁鐵以及與電磁鐵控制連接的溫度控制電路，所述固定磁極位于風(fēng)門上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車電池箱，其特征在于，所述溫度控制電路包括相互并聯(lián)的第一電路和第二電路，第一電路上設(shè)有第一電源和熱敏開關(guān)，第二電路上設(shè)有第二電源和冷敏開關(guān)，所述第一電源和第二電源電極相反。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的電動(dòng)車電池箱，其特征在于，所述電池箱殼體上設(shè)有在風(fēng)門移動(dòng)到極限位置時(shí)對其進(jìn)行擋止的限位塊。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電池箱，其特征在于，前、后通風(fēng)口上設(shè)有通氣格柵。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車電池箱，包括電池箱殼體，電池箱殼體的兩個(gè)相對面上分別設(shè)有前、后通風(fēng)口，電池箱殼體內(nèi)在前、后通風(fēng)口之間形成直線型對流散熱通道，電池箱殼體上對應(yīng)于前、后通風(fēng)口位置設(shè)有風(fēng)門。在電動(dòng)車電池箱內(nèi)的溫度過高時(shí)，打開前后風(fēng)門，在電動(dòng)車的行駛過程中空氣就很容易從電池箱上的一個(gè)通風(fēng)口中進(jìn)入電池箱并從另一個(gè)通風(fēng)口流出，空氣流動(dòng)性較好，更有利于電池箱的散熱，這種結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，不需要設(shè)置風(fēng)機(jī)，制造起來比較方便，成本較低。
【IPC分類】H01M2/02, H01M10/6556, H01M10/613
【公開號】CN204696161
【申請?zhí)枴緾N201520272900
【發(fā)明人】李師, 葉帥, 杜穎穎, 何黎明
【申請人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年4月30日