一種電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在電動(dòng)車輛或混和動(dòng)力車輛上，動(dòng)力電池組是其最關(guān)鍵的部件之一。值得注意的是，由于電池溫度影響影響電池化學(xué)反應(yīng)，所以電池組溫度是制約動(dòng)力電池組性能水平的重要因素。因此，對(duì)電池組溫度進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，才能夠?qū)囕v實(shí)施一種適合的熱管理策略。才能保證動(dòng)力電池組安全，可靠運(yùn)行?，F(xiàn)在，動(dòng)力電池組溫度測(cè)量方法是采用電阻隨溫度變化的原理，通過(guò)測(cè)量電阻間接測(cè)量溫度。例如采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻測(cè)量方法。在此原理上演變的方法有2線制、3線制、4線制溫度測(cè)量方法。其需要的硬件接口也隨之增加，如2線制溫度測(cè)量方法需要兩個(gè)硬件接口。此方法有以下缺點(diǎn):受到測(cè)量方法限制只能測(cè)量動(dòng)力電池組空間點(diǎn)溫度；受到硬件電路限制，不可能布置大量測(cè)量點(diǎn)；需要對(duì)動(dòng)力電池組空間進(jìn)行比較精確的計(jì)算，才能比較準(zhǔn)確的布置測(cè)量點(diǎn)；當(dāng)電池組某處過(guò)溫，存在不能測(cè)量到的風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)電池組某處急劇過(guò)溫，存在測(cè)量滯后的風(fēng)險(xiǎn)；由于測(cè)量方式采用的是低壓方式、與高壓連接間需要進(jìn)行絕緣處理，導(dǎo)致的結(jié)果是熱敏測(cè)量速率比較慢。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種準(zhǔn)確反映動(dòng)力電池溫度情況且不受硬件接口限制的電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)，包括用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組，鄰近動(dòng)力電池組設(shè)置有用于采集動(dòng)力電池組溫度數(shù)據(jù)的熱成像儀。
[0006]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，熱成像儀周期性采集的溫度數(shù)據(jù)并將溫度數(shù)據(jù)傳輸至電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)處理并分析溫度數(shù)據(jù)。
[0007]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，熱成像儀設(shè)有電源電路，電源電路控制熱成像儀的開(kāi)啟和關(guān)閉。
[0008]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，電池管理系統(tǒng)連接并控制電源電路。
[0009]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，電源電路連接車載蓄電池并為熱成像儀轉(zhuǎn)換電源和/或者提供電源。
[0010]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，熱成像儀的采集周期為80ms每次?120ms每次。
[0011]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，熱成像儀與電池管理系統(tǒng)通過(guò)USB接口連接。
[0012]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，熱成像儀設(shè)置在動(dòng)力電池組的正前方。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:此電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)，設(shè)有的采集動(dòng)力電池組溫度數(shù)據(jù)的熱成像儀，使得在熱成像儀視野范圍內(nèi)的溫度都能夠進(jìn)行采集，采集范圍廣，熱成像儀的設(shè)置不受硬件接口限制，優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，熱成像儀的采集頻率及速度都大于原來(lái)的溫敏電阻，在動(dòng)力電池組運(yùn)行過(guò)程中，能準(zhǔn)確反映動(dòng)力電池的溫度情況，不存在滯后性，保證動(dòng)力電池組安全可靠運(yùn)行。
【附圖說(shuō)明】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進(jìn)行清楚、完整地描述，以充分地理解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。顯然，所描述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的其他實(shí)施例，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型為一種電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)，包括用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組1，鄰近動(dòng)力電池組I設(shè)置有用于采集動(dòng)力電池組I溫度數(shù)據(jù)的熱成像儀3。
[0018]此電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)，設(shè)有的采集動(dòng)力電池組I溫度數(shù)據(jù)的熱成像儀3，使得在熱成像儀3視野范圍內(nèi)的溫度都能夠進(jìn)行采集，采集范圍廣，熱成像儀3的設(shè)置不受硬件接口限制，優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，熱成像儀3的采集頻率及速度都大于原來(lái)的溫敏電阻，在動(dòng)力電池組運(yùn)行過(guò)程中，能準(zhǔn)確反映動(dòng)力電池的溫度情況，不存在滯后性。保證動(dòng)力電池組I安全可靠運(yùn)行。
[0019]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，熱成像儀3周期性采集的溫度數(shù)據(jù)并將溫度數(shù)據(jù)傳輸至電池管理系統(tǒng)2，電池管理系統(tǒng)2處理并分析溫度數(shù)據(jù)。
[0020]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，熱成像儀3設(shè)有電源電路4，電源電路4控制熱成像儀3的開(kāi)啟和關(guān)閉。
[0021]電池管理系統(tǒng)2內(nèi)設(shè)置有應(yīng)對(duì)不同的溫度數(shù)據(jù)的多種熱管理策略，及時(shí)處理并發(fā)出指令控制電源電路4。
[0022]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，電池管理系統(tǒng)2連接并控制電源電路4。
[0023]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，電源電路4連接車載蓄電池5并為熱成像儀3轉(zhuǎn)換電源和/或者提供電源。
[0024]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，熱成像儀3的采集周期為80ms每次?120ms每次。
[0025]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，熱成像儀3與電池管理系統(tǒng)2通過(guò)USB接口連接。
[0026]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，熱成像儀3設(shè)置在動(dòng)力電池組I的正前方。擴(kuò)大熱成像儀3的視野范圍。
[0027]本實(shí)用新型采用熱成像儀3，安放在動(dòng)力電池組I的正前方并與動(dòng)力電池組I平齊。車輛蓄電池，一般為12伏，通過(guò)電源電路4轉(zhuǎn)換并對(duì)熱成像儀3進(jìn)行供電。電源電路4開(kāi)啟和關(guān)閉熱成像儀3，電源電路4的開(kāi)啟和關(guān)閉受到電池管理系統(tǒng)2的控制。在動(dòng)力電池組I工作過(guò)程中開(kāi)啟熱成像儀3，采集動(dòng)力電池組I溫度信息。熱成像儀3與電池管理系統(tǒng)2采用USB接口連接。電池管理系統(tǒng)2周期性的采集熱成像儀3記錄的溫度數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理和解析。
[0028]具體流程為:在動(dòng)力電池組I的電池管理系統(tǒng)2工作時(shí)，開(kāi)啟電源電路4，提供電源給熱成像儀3，熱成像儀3工作后，實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池組I的溫度情況；電池管理系統(tǒng)2通過(guò)USB接口周期性采集熱成像儀3的溫度數(shù)據(jù)。電池管理系統(tǒng)2根據(jù)采集的溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并根據(jù)處理結(jié)果制定合適的熱管理策略。當(dāng)車輛下電后，電池管理系統(tǒng)2控制電源電路4，停止對(duì)熱成像儀3的供電輸出，熱成像儀3停止工作。
[0029]此電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)，能夠測(cè)量到動(dòng)力電池組I空間面溫度，采集的溫度范圍更廣，由于采集的溫度是面溫度，面是由點(diǎn)組成，覆蓋范圍更廣。在動(dòng)力電池組運(yùn)行過(guò)程中，準(zhǔn)確反映動(dòng)力電池的溫度情況。在熱成像儀3視野范圍內(nèi)的溫度都能夠進(jìn)行采集，當(dāng)某處急劇過(guò)溫?zé)醾鲗?dǎo)到其他部件之前，檢測(cè)出來(lái)并做出相應(yīng)的安全措施，不存在滯后性。采集速度比電阻形式過(guò)快。測(cè)量不受到溫度采集電阻精度影響。采集速度比溫度采集電阻要快，采集速度一般為10ms —次，熱電偶的采集速率一般為Is —次。而且不受到硬件接口限制，只有動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)2有少量的硬件接口。同時(shí)在動(dòng)力電池組I中如果有動(dòng)力線異常情況，會(huì)通過(guò)溫升在熱成像儀3中反應(yīng)出來(lái)，這是傳統(tǒng)采集方法無(wú)法比的優(yōu)勢(shì)。
[0030]當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可做出等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:包括用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組(1)，鄰近所述動(dòng)力電池組(I)設(shè)置有用于采集動(dòng)力電池組(I)溫度數(shù)據(jù)的熱成像儀(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述熱成像儀(3)周期性采集的溫度數(shù)據(jù)并將溫度數(shù)據(jù)傳輸至電池管理系統(tǒng)(2)，所述電池管理系統(tǒng)(2)處理并分析溫度數(shù)據(jù)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述熱成像儀(3)設(shè)有電源電路(4 )，所述電源電路(4 )控制熱成像儀(3 )的開(kāi)啟和關(guān)閉。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述電池管理系統(tǒng)(2)連接并控制電源電路(4)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述電源電路(4)連接車載蓄電池(5 )并為熱成像儀(3 )轉(zhuǎn)換電源和/或者提供電源。6.根據(jù)權(quán)利要求2?5中任意一項(xiàng)所述電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述熱成像儀(3)的采集周期為80ms每次?120ms每次。7.根據(jù)權(quán)利要求2?5中任意一項(xiàng)所述電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述熱成像儀(3 )與電池管理系統(tǒng)(2 )通過(guò)USB接口連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任意一項(xiàng)所述電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述熱成像儀(3 )設(shè)置在動(dòng)力電池組(I)的正前方。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)，包括用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組，鄰近動(dòng)力電池組設(shè)置有用于采集動(dòng)力電池組溫度數(shù)據(jù)的熱成像儀。此電池組溫度檢測(cè)系統(tǒng)，設(shè)有的采集動(dòng)力電池組溫度數(shù)據(jù)的熱成像儀，使得在熱成像儀視野范圍內(nèi)的溫度都能夠進(jìn)行采集，采集范圍廣，熱成像儀的設(shè)置不受硬件接口限制，優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，熱成像儀的采集頻率及速度都大于原來(lái)的溫敏電阻，在動(dòng)力電池組運(yùn)行過(guò)程中，能準(zhǔn)確反映動(dòng)力電池的溫度情況，不存在滯后性。保證動(dòng)力電池組安全可靠運(yùn)行。本實(shí)用新型適用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
【IPC分類】G01K7/00, H01M10/48
【公開(kāi)號(hào)】CN204927453
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520609962
【發(fā)明人】張偉友, 韓智, 楊春雷, 夏珩, 張江忠
【申請(qǐng)人】廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年8月13日