一種內(nèi)燃機(jī)鋰電池混合動(dòng)力汽車鋰電池溫控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鋰電池組工作環(huán)境控溫裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性。傳統(tǒng)的單一內(nèi)燃機(jī)汽車會(huì)對(duì)環(huán)境造成較大的污染，為了解決內(nèi)燃機(jī)汽車的環(huán)境污染問題人們發(fā)展了電動(dòng)汽車，并且現(xiàn)在國家對(duì)于電動(dòng)汽車等發(fā)展提供較大的政策支持，但是目前的電動(dòng)汽車難以提供較大的動(dòng)力需求。而混合動(dòng)力汽車既能解決環(huán)境污染問題，同時(shí)又能解決電動(dòng)汽車的動(dòng)力不足問題，因而具有很廣闊的發(fā)展前景。而作為汽車動(dòng)力源之一的鋰電池，其使用性能直接影響整個(gè)混合動(dòng)力汽車的使用效果，而電池的容量、使用壽命和放電性能又是評(píng)價(jià)電池好壞的重要指標(biāo)。目前現(xiàn)有的無論是電動(dòng)汽車、還是混合動(dòng)力汽車中，鋰電池組大都工作在非穩(wěn)定最佳的溫度范圍內(nèi)，對(duì)鋰電池的使用壽命造成了很大的影響。當(dāng)鋰電池工作在最佳、穩(wěn)定的溫度范圍內(nèi)時(shí)，其使用壽命將大大提高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于現(xiàn)有技術(shù)的以上不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)鋰電池混合動(dòng)力或者電動(dòng)汽車鋰電池組溫度控制系統(tǒng)，通過汽車尾氣熱量的利用和空調(diào)冷風(fēng)的使用，在電腦控制器的控制下，使得鋰電池組始終工作在最佳的溫度范圍內(nèi)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過如下的手段實(shí)現(xiàn)的。
[0005]一種內(nèi)燃機(jī)鋰電池混合動(dòng)力汽車鋰電池溫控系統(tǒng)，包括鋰電池組熱交換器腔體1、空調(diào)系統(tǒng)5、鋰電池組保溫腔體溫度傳感器2、相應(yīng)管路和實(shí)現(xiàn)鋰電池組熱交換器腔體1合理溫控的電腦控制器3 ;其中，鋰電池組熱交換器腔體1通過管道8與空調(diào)系統(tǒng)5相連，以獲得吹入的空調(diào)冷氣；鋰電池組熱交換器腔體1亦通過管道11與汽車尾氣管相連，以獲得提供熱量的汽車尾氣；管道11上設(shè)置有換向閥4以控制提供熱量的汽車尾氣的進(jìn)入，鋰電池組熱交換器腔體的排氣道12上亦接有調(diào)節(jié)閥6控制熱交換器腔體的排氣流量；電腦控制器3接收鋰電池組保溫腔體溫度傳感器2的溫度檢測(cè)信號(hào)控制空調(diào)系統(tǒng)5的啟用和各閥體的開合及開合大小。
[0006]空調(diào)系統(tǒng)5可采用汽車本身的車載空調(diào)系統(tǒng)，也可獨(dú)立設(shè)置。
[0007]通過上述技術(shù)方案，在鋰電池組中增加汽車尾氣進(jìn)出管道和空調(diào)進(jìn)出氣管道實(shí)現(xiàn)為鋰電池組升溫和降溫，具體為電腦控制器3實(shí)施監(jiān)控電池組的溫度，當(dāng)鋰電池組溫度比較低時(shí)，溫度傳感器2把信號(hào)傳給電腦控制器3，電腦做出判斷，控制換向閥4張開的大小控制尾氣進(jìn)入鋰電池組的量和調(diào)節(jié)閥6張開的角度控制尾氣輸出鋰電池組的快慢，給鋰電池組加熱升溫；當(dāng)鋰電池組熱交換器腔體1的溫度高于鋰電池最佳工作溫度時(shí)，電腦控制器3通過溫度傳感器2做出判斷，控制空調(diào)系統(tǒng)5向鋰電池組通過管道8輸入冷風(fēng)，同時(shí)控制汽車尾氣的換向閥4關(guān)閉、調(diào)節(jié)閥6張開角度大小，為鋰電池組降溫，從而使得鋰電池工作在最佳溫度范圍，從而延長電池的使用壽命。
【附圖說明】
[0008]圖1:鋰電池組溫度控制系統(tǒng)示意圖:
[0009]圖中標(biāo)號(hào):1鋰電池組熱交換器腔體；2鋰電池組保溫腔體溫度傳感器；3電腦控制器；4換向閥；5空調(diào)系統(tǒng)；6調(diào)節(jié)閥；7汽車尾氣管、11汽車尾氣進(jìn)入鋰電池組管道；12、13鋰電池組排氣管道；8管道；9汽車電動(dòng)機(jī)控制裝置；10汽車電動(dòng)機(jī)。(圖中虛線代表控制關(guān)系或電氣連接，實(shí)線代表管道)
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，鋰電池在不同環(huán)境溫度下，電腦控制器通過溫度傳感器信號(hào)，控制換向閥，進(jìn)而控制汽車尾氣和空調(diào)冷風(fēng)進(jìn)入鋰電池組量的多少，從而控制鋰電池組溫度。
[0011]具體實(shí)施時(shí)，電腦控制器3實(shí)施監(jiān)控鋰電池組熱交換器腔體1內(nèi)的溫度，當(dāng)鋰電池組溫度比較低時(shí)，溫度傳感器2把信號(hào)傳給電腦控制器3，電腦做出判斷，控制換向閥4的開合(需升溫時(shí)打開，不需升溫時(shí)尾氣自然排放)，控制調(diào)節(jié)閥6的開合大小，控制尾氣進(jìn)入鋰電池組的量和控制調(diào)節(jié)閥6張開的角度大小控制尾氣輸出鋰電池組的快慢。當(dāng)鋰電池組熱交換器腔體1的溫度高于鋰電池最佳工作溫度時(shí)，電腦控制器3通過溫度傳感器2的信號(hào)做出判斷，控制空調(diào)系統(tǒng)5向鋰電池組通過管道8輸入冷風(fēng)，同時(shí)控制汽車尾氣的換向閥4關(guān)閉，并控制調(diào)節(jié)閥6張開的角度，為鋰電池組降溫，使得鋰電池工作在最佳溫度范圍，從而延長電池的使用壽命。
[0012]顯然，上述實(shí)施僅僅是為清楚的說明本實(shí)用新型所做的舉例，然而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的改變或變動(dòng)，這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)鋰電池混合動(dòng)力汽車鋰電池溫控系統(tǒng)，其特征在于，包括鋰電池組熱交換器腔體(1)、空調(diào)系統(tǒng)(5)、鋰電池組保溫腔體溫度傳感器(2)、相應(yīng)管路和實(shí)現(xiàn)鋰電池組熱交換器腔體合理溫控的電腦控制器(3);其中，鋰電池組熱交換器腔體通過管道(8)與空調(diào)系統(tǒng)相連，以獲得吹入的空調(diào)冷氣；鋰電池組熱交換器腔體亦通過管道(11)與汽車尾氣管相連，以獲得提供熱量的汽車尾氣；管道上設(shè)置有換向閥(4)以控制提供熱量的汽車尾氣的進(jìn)入，鋰電池組熱交換器腔體的排氣道(12)上亦接有調(diào)節(jié)閥(6)控制熱交換器腔體的排氣流量；電腦控制器接收鋰電池組保溫腔體溫度傳感器的溫度檢測(cè)信號(hào)控制空調(diào)系統(tǒng)的啟用和各閥體的開合及開合大小。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)鋰電池混合動(dòng)力汽車鋰電池溫控系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)(5)可采用汽車本身的車載空調(diào)系統(tǒng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃機(jī)鋰電池混合動(dòng)力汽車鋰電池組溫度控制系統(tǒng)。其包括內(nèi)部帶有熱交換器的電池組1；鋰電池內(nèi)部的溫度傳感器2；與鋰電池組熱交換器腔體1相連的以實(shí)現(xiàn)冷熱傳遞的空調(diào)系統(tǒng)5；與進(jìn)出氣管道和電腦控制器相連的閥系；與電池組1、空調(diào)系統(tǒng)5、電動(dòng)機(jī)控制器9相連的電腦控制器3。本實(shí)用新型溫度控制系統(tǒng)能夠通過汽車尾氣對(duì)鋰電池組熱交換器腔體1輸送熱量，使鋰電池組熱交換器腔體1溫度升高，當(dāng)鋰電池組熱交換器腔體1溫度過高時(shí)而通過空調(diào)系統(tǒng)5對(duì)鋰電池組熱交換器腔體1輸送冷氣，可以使得鋰電池組熱交換器腔體1溫度降低，實(shí)現(xiàn)了鋰電池組在不同環(huán)境下始終處于一個(gè)恒溫狀態(tài)下工作，有效延長鋰電池組的使用壽命。
【IPC分類】H01M10/625, H01M10/635, H01M10/617, H01M10/6563
【公開號(hào)】CN205004418
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520730134
【發(fā)明人】萬里翔, 何柯達(dá), 張敬科, 王朝俊, 任宏飛, 韓菲
【申請(qǐng)人】西南交通大學(xué)
【公開日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年9月18日