航空活塞式發(fā)動機集成式高能點火線圈的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及航空活塞式發(fā)動機的技術領域，具體說是一種航空活塞式發(fā)動機集成式高能點火線圈。
【背景技術】
[0002]目前，國內小型航空活塞式發(fā)動機均采用膜片式化油器供油系統(tǒng)，由于化油器通過喉管真空度以及機械方式計量燃油，所以不能滿足發(fā)動機在爬升、巡航及俯沖等各種飛行工況條件下、各種環(huán)境條件下對可燃混合氣最佳空燃比的需求。而燃油電控噴射技術可以提高燃油霧化品質，滿足航空活塞式發(fā)動機的燃料適應性要求以及飛行過程中對動力的變化需求。
[0003]通過電控噴射技術可以精確控制發(fā)動機在各種工況下的空燃比，使發(fā)動機始終保持較佳的性能，從而使發(fā)動機各方面的性能，特別是高空性能得到改善。但是，現在小排量的航空活塞式發(fā)動機的電控技術上仍存在一些問題，在發(fā)動機冷啟動時，現有的點火線圈受到固定匝數比的限制，無法滿足冷啟動時所需高點火能量的要求。而且次級繞組的工作依賴于單一初級繞組的充磁點火，而初級繞組在兩次點火激發(fā)之間需要充磁時間，因而現有技術的點火線圈無法做到不間斷的多次點火。
[0004]【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供具體說是一種航空活塞式發(fā)動機集成式高能點火線圈。
[0006]本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是:
[0007]本實用新型的航空活塞式發(fā)動機集成式高能點火線圈，包括繞于同磁芯的初級繞組和次級繞組，初級繞組分別與電源和電控單元ECU相連接并在電控單元ECU的控制下充磁，次級繞組與火花塞相連接，電控單元ECU與多個傳感器相連接，初級繞組包括第一初級繞組和第二初級繞組；第一初級繞組和第二初級繞組分別與電源和電控單元ECU相連接，且第一初級繞組、第二初級繞組和次級繞組繞于同磁芯。
[0008]本實用新型還可以采用以下技術措施:
[0009]所述的第一初級繞組和第二初級繞組的匝數相同且繞線方向相同。
[0010]所述的電控單元ECU連接的傳感器包括發(fā)動機轉速傳感器、大氣壓力傳感器、冷卻水水溫傳感器和節(jié)氣門開度傳感器。
[0011]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:
[0012]本實用新型的航空活塞式發(fā)動機集成式高能點火線圈中，初級繞組包括第一初級繞組和第二初級繞組，第一初級繞組和第二初級繞組的充磁時間都由電控單元ECU根據采集到的實際工況進行控制，當發(fā)動機處于冷啟動狀況時，由第一初級繞組和第二初級繞組共同充磁工作，而是火花塞點火時獲得較大的能量；而當飛行器起飛后并保持穩(wěn)定飛行狀況時，電控單元ECU則使單一初級繞組充磁工作，從而保持較低能耗，而第一初級繞組和第二初級繞組視要求或者其一發(fā)生故障時可以單獨工作，從而保證發(fā)動機穩(wěn)定持續(xù)工作。由于第一初級繞組和第二初級繞組的充磁可以交替進行，因而能夠消除連續(xù)點火所需的充磁時間，從而實現持續(xù)點火動作。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的航空活塞式發(fā)動機集成式高能點火線圈的電路示意圖。
【具體實施方式】
[0014]以下參照附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細的說明。
[0015]如圖1所示，本實用新型的航空活塞式發(fā)動機集成式高能點火線圈，包括繞于同磁芯的初級繞組和次級繞組，初級繞組分別與電源和電控單元E⑶相連接并在電控單元ECU的控制下充磁，次級繞組與火花塞相連接，電控單元ECU與多個傳感器相連接，初級繞組包括第一初級繞組和第二初級繞組；第一初級繞組Ia和第二初級繞組Ib分別與電源和電控單元E⑶相連接，且第一初級繞組、第二初級繞組和次級繞組2繞于同磁芯。
[0016]第一初級繞組和第二初級繞組的匝數相同且繞線方向相同，在冷啟動點火時第一初級繞組和第二初級繞組共同工作，從而在次級繞組端形成單一初級繞組工作時1.5倍的電壓，從而保證了火花塞的正常工作。
[0017]電控單元ECU連接的傳感器包括發(fā)動機轉速傳感器、大氣壓力傳感器、冷卻水水溫傳感器和節(jié)氣門開度傳感器，通過各傳感器采集到的數據判斷發(fā)動機當時的工作狀態(tài)。
[0018]當本實用新型的點火線圈運行時，包括以下步驟:
[0019]A、電控單元ECU分別處理發(fā)動機轉速傳感器、大氣壓力傳感器、冷卻水水溫傳感器和節(jié)氣門開度傳感器采集到的各數值，并將各數值與對應的各冷啟動條件參數相比較；
[0020]B、上一步驟中的數值與冷啟動條件參數相符時，電控單元ECU的判斷結論即為系統(tǒng)處于冷啟動，第一初級繞組和第二初級繞組同時充磁工作，次級繞組在第一初級繞組和第二初級繞組的共同作用下產生高電壓，使火花塞點火；
[0021]C、電控單元ECU持續(xù)將各傳感器采集到的數值分別與運行參數相比較，當各數值未全部符合運行參數時，保持第一初級繞組和第二初級繞組共同工作；
[0022]D、當通過各傳感器采集到的數據都符合運行參數時，電控單元ECU使第一初級繞組和第二初級繞組中的任一初級繞組充磁工作，而另一初級繞組休息，次級線圈在單一初級繞組的作用下產生高電壓，使火花塞點火。
[0023]步驟D中的第一初級繞組和第二初級繞組交替工作。
[0024]當發(fā)動機處于冷啟動狀況時，由第一初級繞組和第二初級繞組共同充磁工作，而使火花塞點火時獲得較大的能量；而當飛行器起飛后并保持穩(wěn)定飛行狀況時，電控單元E⑶則使單一初級繞組充磁工作，從而保持較低能耗，而第一初級繞組和第二初級繞組視要求或者其一發(fā)生故障時可以單獨工作，從而保證發(fā)動機穩(wěn)定持續(xù)工作。由于第一初級繞組和第二初級繞組的充磁可以交替進行，因而能夠消除連續(xù)點火所需的充磁時間，從而實現持續(xù)點火動作。
[0025]冷啟動條件參數為:發(fā)動機轉速小于等于500轉/分鐘、大氣壓力為標準大氣壓、冷卻水的水溫不高于50°C或節(jié)氣門開度為零。在各數據都滿足冷啟動條件參數時，第一初級繞組和第二初級繞組共同工作。
[0026]運行參數為:發(fā)動機轉速大于500轉/分鐘、大氣壓力小于或等于標準大氣壓、冷卻水的水溫高于90°C且節(jié)氣門開度大于零。當滿足運行參數時，可指定第一初級繞組或第二初級繞組單獨工作，或者第一初級繞組與第二初級繞組交替工作。
[0027]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例公開如上，然而，并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，當然會利用揭示的技術內容作出些許更動或修飾，成為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種航空活塞式發(fā)動機集成式高能點火線圈，包括繞于同磁芯的初級繞組和次級繞組，初級繞組分別與電源和電控單元EOT相連接并在電控單元EOT的控制下充磁，次級繞組與火花塞相連接，電控單元ECU與多個傳感器相連接，其特征在于:初級繞組包括第一初級繞組和第二初級繞組；第一初級繞組和第二初級繞組分別與電源和電控單元ECU相連接，且第一初級繞組、第二初級繞組和次級繞組繞于同磁芯。2.根據權利要求1所述的航空活塞式發(fā)動機集成式高能點火線圈，其特征在于:第一初級繞組和第二初級繞組的匝數相同且繞線方向相同。3.根據權利要求1或2所述的航空活塞式發(fā)動機集成式高能點火線圈，其特征在于:電控單元ECU連接的傳感器包括發(fā)動機轉速傳感器、大氣壓力傳感器、冷卻水水溫傳感器和節(jié)氣門開度傳感器。
【專利摘要】一種航空活塞式發(fā)動機集成式高能點火線圈，初級繞組包括第一初級繞組和第二初級繞組，第一初級繞組和第二初級繞組的充磁工作都由電控單元ECU根據采集到的實際工況進行控制，當發(fā)動機處于冷啟動狀況時，由第一初級繞組和第二初級繞組共同充磁工作，而使火花塞點火時獲得較大的能量；而當飛行器起飛后并保持穩(wěn)定飛行狀況時，電控單元ECU則使單一初級繞組充磁工作，從而保持較低能耗，而第一初級繞組和第二初級繞組視要求或者其一發(fā)生故障時可以單獨工作，從而保證發(fā)動機穩(wěn)定持續(xù)工作。由于第一初級繞組和第二初級繞組的充磁可以交替進行，因而能夠消除連續(xù)點火所需的充磁時間，從而實現持續(xù)點火動作。
【IPC分類】H01F27/28, H01F38/12, H01F27/40, F02P3/04
【公開號】CN205028767
【申請?zhí)枴緾N201520817316
【發(fā)明人】胡春明, 宋璽娟, 劉娜, 王書典, 仲偉軍, 馬帥
【申請人】天津大學
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月22日