將冷卻液輸入和 輸出的形式，有利于加速冷卻液流動(dòng)，提高散熱效率。
[0029] 本實(shí)施方式所提供的電池包液冷裝置中的進(jìn)水主管21和所述出水主管22平行于 液冷板結(jié)構(gòu)1的冷卻面設(shè)置，進(jìn)水分管23和出水分管24垂直于液冷板結(jié)構(gòu)1的冷卻面設(shè) 置。運(yùn)種結(jié)構(gòu)形式有利于待冷卻電池包放置到液冷板結(jié)構(gòu)1的冷卻面，裝配方便，而且有利 于節(jié)省空間。
[0030] 如圖化所示，本實(shí)施方式所提供的電池包液冷裝置的每一液冷板結(jié)構(gòu)1底部的外 表面設(shè)有隔熱筋條9,具體地，隔熱筋條9設(shè)在底部主板化的外表面。使用時(shí)，所述電池包 貼設(shè)到所述電池包液冷裝置的冷卻面，且所述電池包液冷裝置中的隔熱筋條9與電池包組 件的電池箱接觸，運(yùn)樣可W將所述電池包液冷裝置和電池箱隔開，從而避免了所述電池箱 內(nèi)的溫度升高。
[0031] 如圖2c所示，本實(shí)施方式所提供的電池包液冷裝置中的液冷板結(jié)構(gòu)1包括形成密 封腔的頂部主板la、底部主板化、第一端板Ic第二端板Id,冷卻液流道形成于頂部主板la和底部主板化的內(nèi)表面。頂部主板Ia的上表面作為冷卻表面，用于放置待冷卻電池包，W 對(duì)待冷卻電池包進(jìn)行冷卻。
[0032] 本實(shí)施方式所提供的電池包液冷裝置中的每一所述液冷板結(jié)構(gòu)1中的冷卻液流 道由若干加強(qiáng)筋條平行隔開布置而成，加強(qiáng)筋條具體可包括第一加強(qiáng)筋條5、第二加強(qiáng)筋條 6、第=加強(qiáng)筋條7和第四加強(qiáng)筋條8,冷卻液流道的形成方式具體如下：
[0033] 第一加強(qiáng)筋條5、第二加強(qiáng)筋條6和第=加強(qiáng)筋條7沿從頂部主板Ia到底部主板 化的方向依次隔開布置，第一加強(qiáng)筋條5與頂部主板Ia之間設(shè)一進(jìn)水口 12,第=加強(qiáng)筋條 7與底部主板化之間設(shè)另一進(jìn)水口 12,第一加強(qiáng)筋條5與第=加強(qiáng)筋條7之間設(shè)出水口 13,且第一加強(qiáng)筋條5和第=加強(qiáng)筋條7與第一端板Ic固定連接并與第二端板Id具有間 隙，第二加強(qiáng)筋條6與第二端板Id固定連接并與第一端板Ic具有間隙。優(yōu)選地，兩個(gè)進(jìn)水 口 12和出水口 13均分布在臨近第一端板Ic的一端。每一塊液冷板結(jié)構(gòu)1的內(nèi)部形成有 兩個(gè)U形冷卻液流道，運(yùn)樣有利于冷卻液快速地從冷卻液流道中排出和更新進(jìn)入。
[0034] 第四加強(qiáng)筋條8沿從頂部主板Ia到底部主板化的方向隔開布置在第一加強(qiáng)筋條 5、第二加強(qiáng)筋條6和第=加強(qiáng)筋條7之間，且與第一端板Ic和第二端板Id均具有間隙。通 過第四加強(qiáng)筋條8,可W形成多條迂回彎折的冷卻液流道，可W增加傳熱的接觸面積，有利 于冷卻液充分地對(duì)待冷卻電池包進(jìn)行冷卻。
[0035]上述各實(shí)施方式中的加強(qiáng)筋條除了自身形成水道的功能之外，也可W增加液冷板 結(jié)構(gòu)1的強(qiáng)度，還有利于待冷卻電池包的散熱。
[0036] 本實(shí)施方式所提供的電池包液冷裝置還包括溫度傳感器10,溫度傳感器10設(shè)置 在進(jìn)水主管21上，用于監(jiān)測(cè)進(jìn)水主管21中的冷卻水的溫度。實(shí)質(zhì)上，可根據(jù)實(shí)際需要將溫 度傳感器10設(shè)置在進(jìn)水主管21的管外或管內(nèi)。
[0037] 本實(shí)用新型還提供一種電池包組件，包括電池包和裝設(shè)所述電池包的電池箱。所 述電池包組件還包括上述各實(shí)施方式中所述的電池包液冷裝置。
[0038] 在所述電池包組件的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述電池包液冷裝置位于所述電池包 和所述電池箱之間，所述電池包貼設(shè)到所述電池包液冷裝置的冷卻面，且所述電池包液冷 裝置中的隔熱筋條9能夠與所述電池箱接觸，并利用螺紋連接件將電池包液冷裝置固定連 接到電池箱中。
[0039] 所述電池包組件的其它部分均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再展開描述。
[0040] 本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)車輛，包括電池包組件，所述電池包組件為上述各實(shí) 施方式中所述的電池包組件。所述電動(dòng)車輛的其它部分均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再展開描述。
[0041]最后需要指出的是：W上實(shí)施例僅用W說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限 審IJ。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理 解：其依然可W對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn) 行等同替換；而運(yùn)些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例 技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種電池包液冷裝置，其特征在于，包括液冷板結(jié)構(gòu)（1)、進(jìn)水主管（21)和出水主管 (22)，其中：若干所述液冷板結(jié)構(gòu)（1)并聯(lián)設(shè)置，每一所述液冷板結(jié)構(gòu)（1)的進(jìn)水口（12)與 所述進(jìn)水主管（21)流體連通，出水口（13)與所述出水主管（22)流體連通。2. 如權(quán)利要求1所述的電池包液冷裝置，其特征在于，各所述液冷板結(jié)構(gòu)（1)通過連接 件（3)固定連接在一起。3. 如權(quán)利要求2所述的電池包液冷裝置，其特征在于，所述連接件（3)為方形的板狀結(jié) 構(gòu)。4. 如權(quán)利要求2所述的電池包液冷裝置，其特征在于，所述連接件（3)上設(shè)有用于將所 述電池包液冷裝置連接到電池箱的安裝孔（4)。5. 如權(quán)利要求4所述的電池包液冷裝置，其特征在于，所述安裝孔（4)通過螺紋連接件 將所述電池包液冷裝置連接到所述電池箱。6. 如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的電池包液冷裝置，其特征在于，每一所述液冷板結(jié) 構(gòu)（1)底部的外表面設(shè)有隔熱筋條（9)。7. 如權(quán)利要求6所述的電池包液冷裝置，其特征在于，每一所述液冷板結(jié)構(gòu)（1)中的冷 卻液流道由若干加強(qiáng)筋條平行隔開布置而成。8. 如權(quán)利要求1所述的電池包液冷裝置，其特征在于，還包括溫度傳感器（10)，所述溫 度傳感器（10)設(shè)置在所述進(jìn)水主管（21)上。9. 一種電池包組件，包括電池包和裝設(shè)所述電池包的電池箱，其特征在于，還包括如權(quán) 利要求1至8中任一項(xiàng)所述的電池包液冷裝置。10. -種電動(dòng)車輛，包括電池包組件，特征在于，所述電池包組件為權(quán)利要求9所述的 電池包組件。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電池包液冷裝置、電池包組件及電動(dòng)車輛。所述電池包液冷裝置包括液冷板結(jié)構(gòu)、進(jìn)水主管和出水主管，其中：若干所述液冷板結(jié)構(gòu)并聯(lián)設(shè)置，每一所述液冷板結(jié)構(gòu)的進(jìn)水口與所述進(jìn)水主管流體連通，出水口與所述出水主管流體連通。所述電池包組件包括上述的電池包液冷裝置。所述電動(dòng)車輛包括上述的電池包組件。本實(shí)用新型中從出水口排出的冷卻液流速有了顯著提高，而且從進(jìn)水口更新到每一塊液冷板中的冷卻液流速也有了顯著提高，因此有助于提高散熱效率。
【IPC分類】H01M10/6568, H01M10/625, B60K1/04, H01M10/613, H01M2/10
【公開號(hào)】CN205028982
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520727744
【發(fā)明人】張英濤, 李德偉
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年9月18日