一種汽車動力電池冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型用于動力電池冷卻技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車動力電池冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]動力電池是電動汽車核心部件之一，是整車的動力源。動力電池一般封裝在一個密閉電池箱體內(nèi)，電池在充放電時，由于內(nèi)部電電阻原因，電池會產(chǎn)生熱量，這部分熱量如果不及時散出去，會不斷堆積，當(dāng)達(dá)到一定溫度值時，會嚴(yán)重影響電池的充放電效率和使用壽命，甚至引起電池自然或爆炸，嚴(yán)重影響整車安全。故必須設(shè)計一套合理的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，以保證其工作在合理的溫度范圍內(nèi)。
[0003]目前動力電池大都使用風(fēng)冷結(jié)構(gòu)或者水冷方式。上述冷卻方案的缺點(diǎn)在于:1、冷卻風(fēng)溫度無法控制，風(fēng)冷換熱效率低，受外界環(huán)境溫度影響大，特別是在夏天，外界溫度高時，只能從乘員艙引入空調(diào)冷風(fēng)，經(jīng)過空調(diào)制冷一一冷風(fēng)一一冷卻電池，能量損大，換熱效率差；2、水溫度無法控制，換熱效率低，受外界環(huán)境溫度限制。目前電池水冷方案，一般為電池與水進(jìn)行熱交換，然后熱水在通過散熱器將熱量散入空氣中，這種結(jié)構(gòu)要求冷卻風(fēng)的溫度必須低于水溫，故在夏天外界溫度高時，將嚴(yán)重影響其換熱效率。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述問題，本實用新型提供一種汽車動力電池冷卻系統(tǒng)，通過特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計，使動力電池直接可與空調(diào)制冷劑直接換熱，換熱效率高，能夠?qū)崿F(xiàn)對電池溫度精準(zhǔn)控制，保證電池工作尚效性，提尚系統(tǒng)安全性。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車動力電池冷卻系統(tǒng)，包括動力電池和熱栗系統(tǒng)，所述熱栗系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器，所述壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器依次通過管路依次連接形成制冷回路，制冷回路內(nèi)填充制冷工質(zhì)，所述蒸發(fā)器上設(shè)有放置區(qū)，所述動力電池貼附在所述放置區(qū)上。
[0006]進(jìn)一步作為本實用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述蒸發(fā)器包括分液箱、集液箱和連通所述分液箱和集液箱的蒸發(fā)管，蒸發(fā)器在蒸發(fā)管的外側(cè)形成放置區(qū)，所述分液箱上設(shè)有工質(zhì)入口，集液箱上設(shè)有工質(zhì)出口，蒸發(fā)器通過工質(zhì)入口和工質(zhì)出口接入制冷回路。
[0007]進(jìn)一步作為本實用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述分液箱和集液箱間設(shè)有若干蒸發(fā)管，所述蒸發(fā)管均勻排布在分液箱和集液箱間。
[0008]進(jìn)一步作為本實用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述動力電池并聯(lián)或串聯(lián)形成電池模組。
[0009]進(jìn)一步作為本實用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述制冷回路在冷凝器和膨脹閥間設(shè)有流量調(diào)節(jié)閥，通過所述流量調(diào)節(jié)閥形成分路，所述分路流經(jīng)汽車HVAC后返回壓縮機(jī)。
[0010]本實用新型的有益效果:本實用新型工作時，制冷工質(zhì)經(jīng)壓縮機(jī)壓縮為高溫高壓氣體后，流經(jīng)冷凝器，冷凝為低溫高壓液體，流入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥后變成低溫低壓的液體，流入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器與動力電池緊密貼合，制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱蒸發(fā)后變成氣體，流回壓縮機(jī)，再進(jìn)入下一個循環(huán)。直接使用空調(diào)制冷劑進(jìn)行換熱，換熱效率高，不受外界環(huán)境影響，即使在炎熱的夏天也能繼續(xù)使用，使電池工作合適的溫度范圍內(nèi)，提高電池的充放電效率，提尚續(xù)航能力；提尚電池包使用壽命；確保電池安全性。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0012]圖1是本實用新型原理結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實用新型蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0014]圖3是本實用新型蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)主視圖；
[0015]圖4是本實用新型動力電池放置在蒸發(fā)器上結(jié)構(gòu)主視圖。
【具體實施方式】
[0016]參照圖1至圖4，其顯示出了本實用新型之較佳實施例的具體結(jié)構(gòu)。以下將詳細(xì)說明本實用新型各元件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，而如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)時，是以圖1所示的結(jié)構(gòu)為參考描述，但本實用新型的實際使用方向并不局限于此。
[0017]本實用新型提供了一種汽車動力電池冷卻系統(tǒng)，包括動力電池1和熱栗系統(tǒng)，所述動力電池1并聯(lián)或串聯(lián)形成電池模組。所述熱栗系統(tǒng)包括壓縮機(jī)2、冷凝器3、膨脹閥4和蒸發(fā)器5，所述壓縮機(jī)2、冷凝器3、膨脹閥4和蒸發(fā)器5依次通過管路依次連接形成制冷回路6，制冷回路6內(nèi)填充制冷工質(zhì)，所述蒸發(fā)器5上設(shè)有放置區(qū)，所述動力電池1貼附在所述放置區(qū)上，將制冷工質(zhì)直接與動力電池1進(jìn)行換熱，提高換熱效率。
[0018]其中，所述蒸發(fā)器5包括分液箱51、集液箱52和連通所述分液箱51和集液箱52的蒸發(fā)管53，所述分液箱51和集液箱52間設(shè)有若干蒸發(fā)管53，所述蒸發(fā)管53均勻排布在分液箱51和集液箱52間。所述分液箱51上設(shè)有工質(zhì)入口 54，集液箱52上設(shè)有工質(zhì)出口55，蒸發(fā)器5通過工質(zhì)入口 54和工質(zhì)出口 55接入制冷回路6，分液箱51與~> 1根蒸發(fā)管53相連，將制冷工質(zhì)平均分配到各個蒸發(fā)管53內(nèi)，是動力電池1各部分熱量均勻，減小溫差；蒸發(fā)器5在蒸發(fā)管53的外側(cè)形成放置區(qū)，蒸發(fā)管53與動力電池1緊密貼合，動力電池1熱量經(jīng)其壁面?zhèn)鲗?dǎo)給制冷劑，制冷劑在蒸發(fā)管53內(nèi)吸熱后蒸發(fā)成氣體；集液箱52收集蒸發(fā)管53內(nèi)出來的氣體，然后經(jīng)工質(zhì)出口 55輸送到壓縮機(jī)2內(nèi)。
[0019]所述制冷回路6在冷凝器3和膨脹閥4間設(shè)有流量調(diào)節(jié)閥7，通過所述流量調(diào)節(jié)閥7形成分路8，所述分路8流經(jīng)汽車HVAC9后返回壓縮機(jī)2，流量調(diào)節(jié)閥7根據(jù)動力電池1內(nèi)部溫度反饋信號，可自動調(diào)節(jié)流經(jīng)動力電池1的回路流量，控制動力電池1溫度在合適的區(qū)間。
[0020]本實用新型主要按以下步驟進(jìn)行工作:
[0021]制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)2壓縮為高溫高壓氣體后，流經(jīng)冷凝器3，冷凝為低溫高壓液體，再進(jìn)入流量調(diào)節(jié)閥7進(jìn)行分配，一路經(jīng)分路到汽車HVAC9內(nèi)進(jìn)行制冷，一路流入膨脹閥4，經(jīng)膨脹閥4后變成低溫低壓的液體，流入分液箱51，分液箱51將液體平均分配到各個蒸發(fā)管53內(nèi)，蒸發(fā)管53與動力電池1緊密貼合，制冷劑在蒸發(fā)管53內(nèi)吸熱蒸發(fā)后變成氣體，再經(jīng)集液箱52流回壓縮機(jī)2，再進(jìn)入下一個循環(huán)。
[0022]當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車動力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于:包括動力電池和熱栗系統(tǒng)，所述熱栗系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器，所述壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器依次通過管路依次連接形成制冷回路，制冷回路內(nèi)填充制冷工質(zhì)，所述蒸發(fā)器上設(shè)有放置區(qū)，所述動力電池貼附在所述放置區(qū)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述蒸發(fā)器包括分液箱、集液箱和連通所述分液箱和集液箱的蒸發(fā)管，蒸發(fā)器在蒸發(fā)管的外側(cè)形成放置區(qū)，所述分液箱上設(shè)有工質(zhì)入口，集液箱上設(shè)有工質(zhì)出口，蒸發(fā)器通過工質(zhì)入口和工質(zhì)出口接入制冷回路。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車動力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述分液箱和集液箱間設(shè)有若干蒸發(fā)管，所述蒸發(fā)管均勻排布在分液箱和集液箱間。4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車動力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述動力電池并聯(lián)或串聯(lián)形成電池模組。5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車動力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述制冷回路在冷凝器和膨脹閥間設(shè)有流量調(diào)節(jié)閥，通過所述流量調(diào)節(jié)閥形成分路，所述分路流經(jīng)汽車HVAC后返回壓縮機(jī)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車動力電池冷卻系統(tǒng)，包括動力電池和熱泵系統(tǒng)，熱泵系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器，壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器依次通過管路依次連接形成制冷回路，制冷回路內(nèi)填充制冷工質(zhì)，蒸發(fā)器上設(shè)有放置區(qū)，動力電池貼附在放置區(qū)上。工作時，制冷工質(zhì)經(jīng)壓縮機(jī)、冷凝器后，經(jīng)膨脹閥后變成低溫低壓的液體，流入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器與動力電池緊密貼合，制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱蒸發(fā)后變成氣體，流回壓縮機(jī)，再進(jìn)入下一個循環(huán)。直接使用空調(diào)制冷劑進(jìn)行換熱，換熱效率高，不受外界環(huán)境影響，即使在炎熱的夏天也能繼續(xù)使用，使電池工作合適的溫度范圍內(nèi)，提高電池的充放電效率，提高續(xù)航能力、使用壽命，確保安全性。
【IPC分類】H01M10/613, H01M10/625, H01M10/663
【公開號】CN205039220
【申請?zhí)枴緾N201520820866
【發(fā)明人】付永健, 楊春雷
【申請人】廣州橙行智動汽車科技有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年10月20日